中交二航局成都城市建设工程有限公司 四川成都 610094
摘要：本文对于地铁施工中区间风井超深、难度较大的地连墙施工技术进行了简单总结。区间风井位于福州地铁二号线第四标段厚庭~桔园洲区间，紧邻乌龙江与三环快速路，施工地理位置特殊，地质条件较差，地层分布情况为：（1）0~8m为砂层；（2）8~38.5为淤泥夹砂，含沙量呈递增状；（3）38.5~56.2m为卵石层，填充物为少量淤泥和砂层，从开挖情况看，卵石最大直径约20cm。地层分布情况与地勘报告有少许出入。
前言
区间风井围护结构共设地连墙14幅，其中4幅角幅，10幅平幅，根据现场实际情况，共设6幅首开幅，6幅闭合幅及2幅连接幅，单幅最重为177.737吨。
2施工工序
（1）钢筋笼加工
1 制作钢筋笼胎膜
钢筋笼胎膜采用10cm槽钢制作，因我部地连墙最大幅宽为7.5m，桁架钢筋宽为1.06m，所以胎膜宽度定9米，胎膜外侧用角钢制作成高1.3米间距2米立杆，为后期十字钢板定位使用，胎膜制作完毕后采用水准仪复核胎膜平整度；
2 安装十字钢板
现场采用的十字钢板为工厂内加工的9米长成品，先将十字钢板按照胎膜上的位置进行拼接，拼接完成后采用带线的方法进行调直，为防止十字钢板变形，在立杆上安装紧钢器与十字钢板腹板焊接；
3 用油漆在加工好的胎膜上做出水平筋间距（@150cm）标识，将水平筋按照标识线进行铺设，这样可以有效避免水平筋间距不均及漏放等清况，在水平桁架钢筋处用28螺纹钢替换；
4 加工水平桁架钢筋，桁架钢筋的通常主筋才用机械连接，弯起钢筋采用双面焊接连接，搭接长度20cm，焊缝要求饱满，无漏焊；
5 铺设钢筋
主筋钢筋配筋为上下双排铺设，铺设顺序：下排主筋→下排附加筋→上排主筋→上排附加筋→吊点及竖向桁架钢筋→水平桁架钢筋→下排主筋→下排附加筋→上排主筋→上排附加筋→水平筋→拉筋及预埋件。为方便钢筋上料，将竖向桁架筋位置预留出来，带主筋及附加筋安装固定后将已加工完的竖向桁架筋安装至预留位置，并将吊点安装至指定位置，吊点安装完毕后依次完成剩余部分；
6 钢筋笼完成后，绑扎测斜管、注浆管及声测管。
制作完毕，验收合格后吊装入槽。
（2）钢筋笼制作难点
1 以背土侧为例，设计主筋及附加钢筋均为螺纹钢32@150cm，所以钢筋间距最大为8.6cm，因为钢筋不密贴间距最大约8cm，这导致水平桁架钢筋的弯起钢筋焊接长度及质量无法保证，经设计院同意，将水平桁架钢筋分上下两层进行铺设，用2cm厚小钢板将两层桁架钢筋连接，以保证整体受力。在使用阶段受力很好，完全满足吊装要求。
2 连接幅两侧刚性不一致，起吊后易变形，在吊装DLQ-10时封口筋侧有明显变形，后来在封口筋处每2米增加一道U型钢筋，U型钢筋与主筋采用焊接方式连接，改进后的钢筋笼起吊比较平稳。
3 DLQ-5、DLQ-7、DLQ-12、DLQ-14地连墙在洞门处采用玻璃纤维筋与钢筋搭接，搭接处同一断面主筋太多，导致绳卡无法连接，且在搭接处无法保证混凝土包裹钢筋。后经过设计院同意采用主筋搭接不变，附加钢筋保证其锚固长度，采用2毫米铁丝绑扎的方式进行施工。
4 整个钢筋笼焊接量特别大，焊接质量是控制难点，像吊点的焊接和桁架钢筋的焊接是控制重点，要求每处都要将焊渣敲掉检查。
（3）钢筋笼吊装
1 钢筋笼制作完毕，经验收合格后方可起吊。
将吊具安装在吊点上后，吊车起吊至钢丝绳刚好受力时停止，检查每股钢丝绳受力情况，用吊环对受力不均的钢丝绳进行调整，直至钢丝绳受力基本一直为止。
2 钢丝绳检查完毕开始起吊，平吊距地面约50cm后静止3~5分钟，用于观察钢筋笼稳定性及检查钢丝绳受力情况，也可以用于清理钢筋笼笼底杂物。
3 静止确认满足吊装要求后开始继续起吊翻身直至钢筋笼入槽。
（4）槽段开挖
在测量放完的位置内，两端各外方90cm，外方长度为反力箱所需长度。因槽段幅宽较大（最小幅宽为4.35米，最大为7.65米），每幅地连墙均要两挖到五挖，且挖槽时间跨度很大（最大需要55小时左右），导致沉淀物较多，所以每幅墙底均预留2~3米不挖，在钢筋笼即将吊装前，一次开挖至墙底，这样可以有效清除沉淀物，减少清孔时间。
待成槽机显示挖至设计孔深时，停止开挖，用测绳测量孔深，孔深合格后采用超声波检测孔壁垂直度、孔壁质量。连接幅及闭合幅检查十字钢板垂直度及有无绕流情况，十字钢板检测完成后用刮刀进行刮壁处理，刮壁完成用刷壁器清除残留垃圾。
（5）混凝土浇筑
区间风井地连墙较深，浇筑难度较大，地下连续墙混凝土应具有良好的和易性，坍落度180-220mm为宜，由搅拌车运输进现场。一般标准槽段均采用两支导管灌注，浇筑混凝土第一次开灌导管离槽底部分的高差不大于50cm为宜，开灌时由商品砼车直接对牢槽口导管进行浇筑。首批混凝土浇筑正常后，应连续不断浇筑，浇筑过程中应用测锤测探混凝土面高度，推算导管下端埋入混凝土的深度，并做好记录，正确指导导管的提升和拆除。直至导管下端埋入混凝土的深度达到4m时，提升导管，然后在继续浇筑。在浇筑过程中应将井孔内溢出的泥浆引流至适当地点处理，防止污染环境。
浇筑砼时，槽口应设盖板，原则上不允许砼掉入槽中使泥浆性能恶化。浇灌中应保证两导管浇筑的同时性，以保证混凝土面的均匀上升，最高部分比最低部分的高差不大于30cm。导管在混凝土面下埋深不得小于2米，亦不得大于6米，混凝土浇筑要一气呵成，不得中断，待料时间不得大于30分钟，并确保混凝土面上升速度不小于3m/h。导管埋深保持在2～6m，砼浇注时，随时测量砼面高度，核对砼面及导管拆去的数量，严禁拔空。地连墙浇筑完成。
结束语
在当今高速发展的社会形势下，地铁是不可缺少的一部分，而地连墙又是地铁施工的不可缺部分，所以掌握这项施工技术尤为重要，这将是保证地铁顺利完成的前提。
论文作者:华新成1,马加志2
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第2期
论文发表时间:2018/6/20
标签：钢筋论文; 桁架论文; 导管论文; 胎膜论文; 混凝土论文; 钢板论文; 钢丝绳论文; 《建筑学研究前沿》2018年第2期论文;