摘要：墩台在高速公路桥梁工程中占据着非常重要的地位，随着我国交通事业的快速发展，高速公路桥梁建设已经步入了一个新的发展阶段。本文主要从桥梁工程墩台概述、公路桥梁墩台位置的测量、公路桥梁墩台施工技术、墩台翻模施工技术、墩柱钢筋安装技术等方面介绍了题目。为提高高速公路桥梁墩台的施工质量提供一定的参考价值。
关键词：高速公路；桥梁墩台；施工技术
引言：随着我国基础设施建设的不断完善，桥梁的数量日益增多桥梁建筑也得到了迅速的发展，桥梁工程已经成为交通设施组成的一个重要部分，为了满足当前经济发展的需求，政府部门不断加强公路桥梁的建设规模，保障桥梁的稳定性与安全性已经成为桥梁施工目前一个重要的内容，桥梁墩台的施工质量对整个桥梁工程的质量有着直接影响的作用，因此需要加强桥梁墩台技术，才能帮助公路桥梁的施工速度的提高，从而起到降低施工投入的成本，又能够确保桥梁的稳定性与安全性，推动桥梁行业健康的发展。
一、桥梁工程墩台概述
在桥梁工程的施工中，桥梁墩台施工属于一个重要的组成部分，公路工程桥梁墩台的施工质量有着至关重要的作用，它直接影响着桥梁上部结构的制作安装以及桥梁整体结构功能的发挥。因此，必须在施工过程中确保墩台的位置、尺寸以及材料满足设计要求与施工规范要求，严格在施工中检验、执行施工规范的规定，以保证施工工程的质量。在进行桥梁工程项目建设施工中，墩台的施工形式主要有两种形式：钢筋混凝土或预应力混凝土构件墩台 、现场就地浇筑混凝土墩台以及拼装预制的混凝砌块。其中，由于现场就地浇筑与砌筑的墩台技术操作难度较小，工序简便，机具较少，因而被广泛地应用。
二、公路桥梁墩台位置的测量
在设计图纸上面所设计的墩台位置就是桥梁墩台位置测量，通过使用合适的测量方法在进行地面上测试，然后开展施工放样工作。要在施工作业前复测桥梁所处区域路线中线，保证在没有问题的情况下，再按照施工规范把墩台中心线位置测量出来，并设置好控制桩，确保墩台的位置和尺寸是可以满足施工设计的需求的。施工人员在进行墩台的测量和定位的时候，需要直接采取钢尺进行丈量。若在丈量期间发现问题，就要采取视差法和角度交会法进行测定与检查。
三、桥梁墩台翻模施工技术
1、技术原理和特点
依靠塔吊将大块的钢模提起从而进行施工的施工技术指的就是墩台翻模技术。主要墩台翻模施工技术指的是通过在钢模板的的支架上对平台进行固定，把模板和工作平台利用塔吊缓慢提升。施工人员需要在平台的上下两层把模板进行安装、测量、卸载、扎筋等工作。通常墩柱的模板为较大体积的钢模，总共分为三节，每节大约高3m。当进行对混凝土的浇灌时，除了墩底的9m高度需要一次性完成以外，上面所剩的部分都按照6m，3m交替方式循环进行翻升施工。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆当完成了第三节的钢模混凝土浇灌后，提升了工作平台的前提下，就得对第一和第二节的模板进行拆卸进从而提升到第三节上方，稳固安装后再对混凝土进行浇灌，这是个需要反复操作的环节，一直操作到施工完毕后
翻模施工技术主要的克服了墩台滑膜以及墩台爬模的缺点，同时又吸取了其优点，翻模技术能够将施工作业的平台以及模板分割成为两个相互独立的体系，以此就有效的解决了爬模施工容易造成的施工平台困难等一系列的问题，并且还克服了滑模施工的连续性要求，此外还避免了施工组织的复杂性，保障了混凝土外表的质量。在施工工艺的技术含量上面，相应的墩台塔吊翻模技术比液压翻模技术更加的先进科学，这主要是因为墩台液压翻模技术更容易导致墩身产生比较大的接缝，并且在提升相应的液压平台的时候，更加的容易出现平台偏扭现象是发生，这样就比较容易造成套管倾斜等不良现象的发生。其墩台塔吊翻模的施工工艺能够很好的避免这些缺点，还能够很好的确保墩台流畅的线型，改善混凝土外观的质量，还能够使施工的安全性得到有效的提升。
2、翻模施工工艺流程和适用的范围
在桥梁工程施工的过程中，翻模施工工艺的流程相对的比较的复杂，操作流程如下：首先是施工前的准备工作，然后绑扎安装钢筋，对于翻模进行组装；其次是安装作业平台以及安全防护系统；第三是灌注混凝土、养护，并且进行绑扎安装钢筋；第四是拆除底节模板和工作平台，将模板、平台升至第三节上方，而后循环施工至墩顶。翻模施工技术适用的范围比较的广泛，主要的适用于公路、铁路以及混凝土结构建筑物的施工过程中，并且还能够适用于相对狭窄以及运输比较困难的场所。
四、墩柱钢筋的安装技术
墩台施工时的受力主筋经常选为ψ25 左右的螺纹钢筋，一般的方法就是利用一些螺纹套筒来实现钢筋的连接，这种方法的优点是速度快，但是要求成本较高。正常情况下也不使用搭接焊，因为搭接焊不仅速度慢，成本高，而且质量也得不到很好的控制。进行钢筋绑扎时，每次的绑扎高度只能与模板的高度相同，并且要伴随模板的滑升进行逐步绑扎，为了施工的方便，还应当使每段竖向的钢筋长度不能过长。对钢筋接长时，钢筋接头设置在内力较小处并错开布置，保证同一断面内的钢筋接头数目不超过主筋总量的50%。接头间距不小于35d，且不小于50cm。
五、结束语
总而言之，高速公路墩台的实际施工要根据公路桥梁工程的实际情况，确保工程总体的布局能够合理并且高效，在工程正式施工之前建立墩台特别是高墩台详细的项目计划，同时全面提高控制桥梁墩台施工的力度，确保能够全方位的达到环保、安全、质量、效益以及进度的目的。高速公路桥梁墩台施工技术不仅仅有以上几点，更多的是需要我们在施工实践中不断进步，不断地推动桥梁墩台施工技术的发展。
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论文作者:李福强
论文发表刊物:《基层建设》2016年14期
论文发表时间:2016/10/27
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