航空装备保障特性综合评估指标体系研究
简冬梅
(航空工业陕西飞机工业(集团)有限公司,陕西汉中 723000)
摘 要： 为了保障航空装备的稳定运行,提高军事任务的成功率,技术人员需要进行航空装备保障特性综合评估指标体系的构建,本文从综合评估指标体系的构建要求入手,阐述了综合评估指标体系的具体构建流程。技术人员需要根据航空装备保障特性的要求和相关标准规范,明确综合评估指标体系的大致指标内容,再对综合评估指标体系中的各个指标进行分析和筛选,选出符合构建要求和相关标准规范的指标,作为综合评估指标体系的指标。
关键词： 航空装备；综合评估；任务成功率
航空装备的保障特性会对航空装备投入使用后具备的保障能力产生直接的影响,其保障特性要求航空装备能够保障其设计特性以及功能特性。为了明确航空装备的使用寿命,确保其在使用寿命内运行,技术人员需要进行航空装备保障特性的评估,通过综合评估指标体系的构建,提高评估的准确性。因此,对于航空装备保障特性综合评估指标体系研究是很有必要的。
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根据规范和设计要求，轴系相邻法兰上的偏移值δ和曲折值Φ为：δ≤0.10 mm，Φ≤0.10 mm/m。从表1和表2可知，两组法兰上的偏移值和曲折值满足设计和规范要求。
1 航空装备保障特性综合评估指标体系的相关要求
航空装备保障特性主要是指使航空装备便于保障或者易于保障的设计特性,可以体现出航空装备的可保障程度。为了明确航空装备的使用寿命,技术人员需要对航空装备的保障特性进行评估,而综合评估指标体系的构建具有一定的要求。具体而言,完善的综合评估指标体系需要满足如下原则：
笔者认为保障宅基地农户资格权的关键是稳定农户在农村的基本居住权和赋予其宅基地收益权，并从以下两个方面推进农村宅基地制度改革。
使用可靠度A0的计算公式如下：
在完好性项目中,上述综合评估指标体系提出的两项参数都可以体现出航空装备执行战斗任务的能力,可以将其用于航空装备保障特性的分析。从量化角度而言,A0和RMC都是航空装备可以工作时间和总时间的比值(总时间是指可以工作时间和不可以工作时间之和)。从应用角度而言,RMC主要通过时间百分比来表示或者计算,以此体现出航空装备的完好性；而A0不仅可以通过时间百分比进行表示或者计算,还可以通过可靠性参数或者保障系统参数进行表示或者计算,适用于外场统计以及实验统计等多个场景。因此,在进行完好性指标的选取时,本文选择使用可用度A0作为评估指标。
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2 航空装备保障特性综合评估指标体系的构建分析
2.1 航空装备保障特性综合评估指标体系的总体构建思路
基于相关标准规范和实践内容,本文将综合评估指标体系的指标初步选定为以下几种：完好性,采用使用可用度A0以及可以执行任务率RMC表示；任务成功性,采用任务可靠度RM以及任务成功概率PMC表示；持续作战能力,采用出动架次率RSG以及再次出动准备时间TTA等表示；维修保障费用,采用平均间隔飞行小时TFRF、每飞行小时直接维修工时MDMMH/FH以及每飞行小时直接维修费用CDMF表示。
隧洞的顶拱设直径42 mm超前小导管，小导管长为4.5 m，环向间距30 cm，外倾角5°～10°，搭接1 m，不灌浆，超前小导管与靠近掌子面的钢拱架焊接牢固，形成整体受力结构。
在进行航空装备保障特性综合评估指标体系的构建之前,需要明确航空装备保障的目标,即：保障航空装备的完好性及任务成功性,实现航空装备的持续作战。在此基础上,航空装备保障特性的评估指标需要体现出航空装备的上述特征。GJB 1909.5-94中明确指出,装备的完好性可以通过使用可用度A0以及再次出动准备时间TTA等指标表示；任务成功性可以通过任务成功概率PMC等指标表示；维修保障费用可以通过平均间隔飞行小时TFRF等指标表示。在日常作战中,装备的完好性常用使用可用度A0以及固有可用度Ai等指标表示；任务成功性常用任务可靠度RM以及任务成功概率PMC等指标表示；持续作战能力常用出动架次率RSG以及再次出动准备时间TTA等指标表示[2]。
2.2 航空装备保障特性综合评估指标体系的优化与完善
在上述构建的综合评估指标体系中,每个评估项目都存在两个及两个以上的评估指标,为了贯彻落实指标节省原则,需要进一步优化综合评估指标体系,通过对各个项目指标的分析,选择具有代表性的参数作为指标,构建完善的综合评估指标体系。在上述评估指标中,持续作战能力项目中的两项指标符合评估体系构建的原则,所以本节仅对完好性项目、任务成功率及维修保障费用进行优化与完善。
2.2.1 完好性项目分析
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2.2.2 任务成功率分析
GJB 1909A-2009中明确指出,任务成功度是指军用飞机任务可靠性的概率度量,具体的计算公式为：
其中,NS是指任务成功的次数；NC是指军用飞机成功出动的次数。GJB 1909.5-94中明确指出,任务成功概率是指在规定任务剖面内,航空装备完成相应规定任务的概率,具体的计算公式为：
其中,NS是指任务成功的次数；NT是指军用飞机的总任务次数。
通过上述分析可知,航空装备保障特性综合评估指标体系的内容如下：完好性,采用使用可用度A0表示；任务成功性,采用任务可靠度RM表示；持续作战能力,采用出动架次率RSG以及再次出动准备时间TTA等表示；维修保障费用,采用平均间隔飞行小时TFRF以及每飞行小时直接维修费用CDMF表示。具体的指标量化公式如下所示：
2.2.3 维修保障费用分析
在航空装备应用过程中,其每飞行小时直接维修费用CDMF和每飞行小时直接维修工时MDMMH/FH存在包含关系。具体而言,每飞行小时直接维修费用CDMF的计算公式为：CDMF=MDMMH/FH×C+CMMF。因此,在独立性原则的指导下,我们仅能够选择一个参数作为综合评估指标。在实际的航空装备运行过程中,每飞行小时直接维修工时MDMMH/FH会受到时间和空间的影响,其数值的变化程度较大,量化难度较大。因此,本文选择每飞行小时直接维修费用CDMF作为维修保障费用的评估指标。
2.3 航空装备保障特性综合评估指标体系的细化
从本质角度而言,任务可靠度是指航空装备在成功出动的基础上,完成任务的次数；任务成功概率是指航空装备在规定出动的基础上,完成任务的次数。参考GJB451A-2005中的规定,针对一次性使用产品,如导弹或者弹药等产品,其成功概率是指产品在规定状况下成功实现其功能的概率。而对于航空装备来说,不属于一次性使用产品,而是间歇性使用产品。因此,使用任务可靠度进行任务成功率的表述更为准确,本文选择任务可靠度作为任务成功率的评估指标。
首先,系统性原则,综合评估指标体系需要全面且系统地体现出航空装备保障特性的多种特性及综合状况；然后,独立性原则,综合评估指标体系中设定的各项指标不可以存在包含关系或者交叉关系,需要具备显著的独立性；其次,可测性原则,综合评估指标体系中的指标内容可以通过数值进行量化；最后,指标节省原则,在保障航空装备保障特性全面的基础上,尽最大限度减少指标的数量,因为评估指标过多会导致指标出现多种相关性,影响综合评估指标体系的准确性[1]。
其中,T0是指航空装备的工作时间；TS是指航空装备可以工作但是没有工作的时间；TCM是指航空装备修复性维修花费的时间；TPM是指航空装备预防性维修花费的时间；TD是指航空装备用于管理的时间。
任务可靠度RM的计算公式如下：
其中,T是指航空装备完成飞行任务的时间；TBCF是指航空装备严重故障花费的时间,其计算公式为：TBCF=K4×K2×Ke×TFBF,K是指致命性故障因子。
出动架次率RSG的计算公式如下：
其中,TFL是指航空装备每天飞行的时间；TDU是指航空装备每次任务的平均飞行时间；TGM是指航空装备在地面运动的时间；TCM是指航空装备出动架次花费的平均修复性维修时间,相应地TPM为预防性维修时间；TAM是指航空装备出动架次花费的平均战斗损伤修复时间[3]。
3 结语
综上所述,航空装备保障综合评估指标体系的构建可以明确航空装备在使用期间的保障特性,有助于军事航空任务成功率的提升。通过本文的分析可知,构建的航空装备保障综合评估指标体系需要进行筛选及分解,确保指标定性分析及定量分析的准确性,从而发挥出综合评估指标体系的重要作用。希望本文的分析可以为相关研究提供理论参考。
参考文献
[1] 董玉才,张玲,张仕新,等.基于投影寻踪模型的装备保障性目标评估[J].数学的实践与认识,2014,44(16)：160-165.
[2] 贾梦杰.航空装备技术保障质量控制研究[D].南昌航空大学,2013.
[3] 王琳,周显军,张宝同.航空四站装备保障能力评估指标体系初探[J].价值工程,2011,30(24)：310-311.
中图分类号： E237
文献标识码： A
文章编号： 1671-2064(2019)03-0232-02
收稿日期： 2018-12-26
作者简介： 简冬梅(1973—),女,汉族,陕西汉中人,本科,高级工程师,研究方向：装备综合保障。
标签：航空装备论文; 综合评估论文; 任务成功率论文; 航空工业陕西飞机工业(集团)有限公司论文;