【摘 要】随着社会经济的快速发展，大城市的交通出行压力日趋增加，城市轨道交通作为一种速度快、运量大、准点率高、低碳环保的出行方式，已经成为了各地城市发展、缓解交通压力的首选，而成熟、完善的轨网建设也为城市的发展规划提供了重要的战略保障。随着各地大力发展地铁建设，地铁勘察项目近年来得到了空前的发展。
地铁勘察项目作为一种线路勘察，具有线路长度大、外业周期长、人员投入多、施工队伍杂等特点，如何合理的开展勘察工作组织、有效的控制安全质量，形成一套求同存异的标准化管理模式，成为了各大勘察公司积极探索的方向。本人以深圳地铁勘察项目为例展开本次标准化的探讨，供同行参考。
作为一个年轻的城市，深圳地铁具有起步晚、发展快、前景广的特点，尤以近年来地铁建设大干快上，涌现了一批批勇于摸索、敢于创新的建设排头兵。同时多个项目同时开展，建设周期的大大缩短也带来了很多管理、安全、质量方面的问题。
【关键词】地铁勘察；工作组织；安全质量；标准化
深圳地铁建设周期一般为5年，勘察作为前置专业，往往从项目工可研至详细勘察阶段完成只有1年的时间。而勘察也成为了一个包含岩土工程勘察、地形测量、管线探测、建（构）筑物基础资料调查等多个专业的综合性工作项目。如何在有限的时间内合理统筹各个专业，安全保质的提交成果，满足各阶段设计、施工的要求呢？
一、项目组织及规划
㈠ 成立项目组
地铁勘察项目一般进行周期较短，项目组的工作管理模式是比较适宜的。项目初期应该成立以部门负责人为首、各专业负责人牵头、专人负责跟踪落实的项目工作组。项目组需要充分发挥其上传下达的功能，及时根据业主要求统筹工作、编制工作纲要、制定工作内容及目标工期、形成例会、沟通协调，集中力量优质、高效的组织开展工作。
㈡ 阶段工作策划
地铁勘察项目对应设计阶段分为工可研勘察阶段、初步勘察阶段、详细勘察阶段三个主要的工作阶段，相应的工作内容、工期策划建议如下：
工可研勘察阶段：岩土勘察：组织各专业现场踏勘，编制工可阶段勘察大纲，以收集沿线钻孔资料为主组织实施勘察外业，完成勘察报告。地形专业：收集线路（包括停车场、车辆段、比选线路）两侧或周边外扩200米范围内的地形资料，针对性的复核、修测沿线两侧50米范围内的地形变化（如新建房屋、天桥、基坑、近期拆迁场地等），提交全线1：2000比例的修编地形图。管线专业：收集全线范围管线资料，针对性的复核、修测拟建车站范围内的重大管线（如燃气、大型雨污箱涵、顶管等）。建筑物专业：收集全线建筑物基础资料（主要包括建筑物基础型式、地下室边线及围护型式，地质勘察报告等）。工期计划：2个月。
初步勘察阶段：岩土勘察：工可完成后，及时编制初勘大纲并报送业主、监理组织审查，开展施工办证、钻探队伍招标、技术交底等前期工作，及时组织开展外业钻探施工，编制初勘报告。地形、管线、建筑物专业：完成全线地形测量、控制测量、管线探测、建筑物基础资料收集工作。工期计划：3个月。
详细勘察阶段：岩土勘察：及时编制详勘大纲，并报送业主、监理组织审查，及时组织开展外业钻探施工，编制详勘报告，初步设计评审前需完成全线勘察外业工作，提交所有工点报告初稿或送审稿。施工图设计前完成详勘报告的评审工作，提交最终版报告。地形、管线、建筑物专业：在初勘工作成果基础上完善工作内容，提交各专业成果报告，同时配合业主、设计等单位开展补充工作。工期计划：5个月。
勘察工作可根据地铁项目规模适当的调整工作内容及工期计划，但作为前期各设计阶段唯一涉及到大规模的外业施工项目，应综合考虑设计方案变更、施工办证等多种不稳定因素，预留合理的工期，保证成果资料的真实性，为设计、施工提供可靠的工程措施建议。
二、外业安全、质量管理
近年来由于全国地铁建设的大规模开展，由钻探施工破坏市政管线造成的安全事故时有发生，而地质资料的不准确也往往会造成比较重大的设计变更，带来不必要的经济损失。因此，如何对勘察外业的安全、质量进行管理成为了勘察工作的重中之重。在此，借鉴广州、上海等地铁勘察行业的优秀管理模式，从安全技术交底、质量成果控制两个方面进行阐述。
㈠ 安全技术交底
中华人民共和国住房和城乡建设部2010年颁布实施《岩土工程勘察安全规范》（GB 50585-2010），里面对各种不同作业场地、作业环境、作业条件等安全生产防护措施作出统一规定，勘察外业过程中应严格按照相关规范开展外业工作。同时，根据个人多年工作经验，特别提出以下几点共同行参考：
1. 明确钻探施工队伍的主要职责：
（1）施工队伍在签订合同的同时，还需要签订《钻探质量、安全责任书》；
（2）施工队伍需按照程序完成三级安全教育，持证上岗并签订《勘测外业技术、安全交底记录表》；
（3）关于人工挖探：管线复杂地段钻孔施工前，均应进行洛阳铲人工挖探不小于3m，并由现场技术人员记录、拍照验收合格后，方可进行下阶段钻探施工；
（4）关于施工围挡：所有钻孔均应铺设彩条布、四周全封闭围挡施工（围挡尺寸：1套=14块1.5m*1.5m铁皮围挡，包括满足警示标志的施工导视牌、防撞桶、反光锥及夜间施工的反光灯、反光条等）。
2. 明确项目组成员及现场负责人的主要职责：
（1） 负责安全技术交底；
（2） 根据管线资料，对位于管线安全范围内的钻孔，应在满足规范要求的条件下适当调整钻孔位置后方可组织现场放点工作，现场负责人、施工班组需在放点、孔位管线探测过程中逐点跟进，并与各管线权属单位及时、主动联系，签订相关管线保护协议，确认钻孔位置的安全性，完成上述程序后方可开孔施工；
（3）落实钻探点孔位，完成已成钻孔的验收（岩芯、封孔、场地清理及恢复）及计划施工钻孔的交底工作；
（4）对钻探外业施工进行全过程监督与管理。
3. 关于施工队伍招标及奖、惩措施：
市场经济下各单位效益为先无可厚非，但由于缺乏有效的管理、约束机制，部分钻探施工队伍低价中标、违规分包，或者业主单位一味的压低价格，导致行业乱象丛生，也为安全质量埋下了隐患，给管理监督带来了困难。行业内常听的一句玩笑是：拿卖白菜的价，担卖“白粉”的险。
建议根据行业发展及地区经济，制定合理的施工指导价，公开、公平、公正的开展招、投标工作，筛选出高质量的施工队伍，形成有效的奖、惩措施，有效的带动从项目组成员到现场施工钻探工人的积极性，共同推进项目的开展。
钻孔外业安全、质量检查表
㈡ 质量成果控制
重点从人员的安排，第一手资料的收集，数据的初步整理、资料输入、校对，报告编写等论述勘察过程中的几个关键部分：
1. 人员的安排
首先要配备合理，发挥各自的特长，共同协作，做到人尽其才，物尽其用。必须要做到主要环节的人员满足要求，人手不够，直接影响各个环节。尤其是编录人员和内业资料整理人员，人员不合理肯定会出问题。比如：每个人技术员跟钻编录控制在3～4台钻机，多了就忙不过来；内业同样，内业前期至少应专门配1人输入柱状图和画断面图，1人及时校对图件。
2. 第一手资料的收集
（1）现场地质编录：首先必须非常熟悉现场编录的程序、技术要求、本孔要做的原位测试项目；编录分层一定要严格参考地铁分层系统编号，不然室内资料输入会很乱，层号对不上，会增加相当大的校对和修改的工作量，而且特别容易出错；编录的过程中，要先摸清本段地层沉积规律、基岩岩性等。一般情况下，每一个地貌单元中，地层顺序都有一定规律，不要轻易就“跳级”，像第四系沉积层、花岗岩由残积土可塑～硬塑～全、强风化层，一般有个渐进、过渡的顺序。尽量做到平面、剖面等横向到纵向上的统一和过渡。乱了的话后期剖面连不通，回过头来修改钻孔层位等，无谓增加这么一道工作，往往是事倍功半，而且严重影响资料整理的质量。
（2）标贯和取样：这两个项目技术要求和现场实施往往差距太大，质量很难得到保证，也最容易被监理挑出毛病，这就首先要求我们的现场技术人员要做到心中有数，对各岩、土层的物理力学性质要有一个初步判断，然后通过现场试验进行佐证，同时应该从项目管理上去约束，制定有效的奖惩制度，加强监督管理。
（3）抽水试验：抽水试验既是勘察工作的重点，也是现场施工的难点。深圳地区既有原始残丘，也有冲洪积形成的阶地，还有海陆交互相沉积地层及填海堆积而成的陆地，地下水非常复杂，如何通过抽水试验真实、准确的判断地下水类型及水土腐蚀性变得尤为重要。因为地铁勘察要求较多且繁琐，而且通常工期非常紧，需要各方面互相协调，密切配合，不像工民建一样，1、2个人就可以搞定，地铁项目人少很难顾全。应进行周密的统筹取样、室内试验项目、原位测试等的实施情况，如中途发现有遗漏，及时补救，确保资料的完整、准确。
3. 数据的初步整理
问题主要出现在以下三个方面
（1）资料整理人员对现场的了解程度：地铁勘察综合性强，参加的人员多，分工较细。因此，各工种人员之间的配合和沟通就非常重要，资料整理人员绝大部分时间都在室内工作，对现场不熟悉，造成了他们在资料整理过程中对现场地质条件变化掌握不足（如在地层过渡、断裂带附近），绘制的断面图很容易在关键部位出现错误。
要避免这种问题，首先在勘察前期，组织资料整理人员进行现场踏勘，在熟悉区域地质资料和前期勘察资料基础上，熟悉现场地形地貌、水文地质条件、地质单元、构造大致经过地段以及各地质单元的大致地层等情况；其次，在外业勘察期间，资料同步输入、整理，一旦发现异常情况，立即到现场确认，避免后期整理过程中对资料的猜疑而不敢下或者妄下结论。
（2） 资料输入、校对：资料收集及时，每天终孔，编录人员及时提交终孔验收表和编录资料；前一天的终孔资料，第二天必须全部输入电脑，并打印出钻孔柱状图，提供给校对者。
及时校对工作非常关键，有利于及时发现问题，并通知到各技术人员，及时改正，比如哪里漏了取样、漏了原位测试，可以在邻近钻孔补救回来。也可以第一时间发现哪里地层变化较大，提醒我们加以注意，进一步确认，如发现断裂带，及时和设计沟通，调整工作量等。这一个工作必须及时，如累积到后面再做，有些遗漏就无法弥补，会严重影响勘察质量。
（3）送样单的试验项目勾选：地铁试验要求比一般的工民建、铁路、公路都要严格，试验项目共有20几项，项目非常多，尤其是特殊项多，勾项目时就需要非常系统、统筹的安排，同时要考虑到地层、工法、 样品的数量、质量、各个试验项目对样品的要求，以免最后统计时有效样本数不够。
4. 报告编写
（1）报告的编写应该模板化，严格按设计技术要求的格式，进行章节编排；图件要求细致，细到点、线、文字、图层、颜色等，都应按相应要求统一格式，统一颜色，统一图层等要素。
（2）数据统计：这个工作量很大，要细致，要非常了解规范和本地区的经验数据，这样才能在统计和剔除异常值时发现问题所在，否则统计出来的指标不合理，直接导致提供设计的参数不合理。
（3）参数的提供：有的可以通过旁压等原位测试参数计算转换得到，但是有的地层未进行相关原位测试的，可以查规范，或者根据地区经验来提，这就要我们处理这些数据的时候，要非常熟悉数据的来源，计算转换公式的来源等。尤其是提交中间资料的时候，及时指导，发现问题，及时更正，以免数据提交设计以后改动太大，最终导致很大的设计变更。
三、结束语
综上所述，地铁勘察是一个综合性、系统性很强的工作，要很好的完成它，有较大的难度。很大程度上取决于项目管理者与技术负责人的统筹能力。不能觉得勘察大纲做的很细，技术交底做的很到位，就觉得只要严格按大纲及相应规范执行就可以，而忽略了过程中的细小问题，很多时候都是大方向决定是否能完成，而细节确决定最终的成果质量，只有各方相互沟通、各施所长，才能顺利的、高质量的完成。
参考文献：
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论文作者:曹丽军
论文发表刊物:《低碳地产》2016年7月第14期
论文发表时间:2016/11/10
标签：工作论文; 项目论文; 资料论文; 管线论文; 钻孔论文; 地铁论文; 现场论文; 《低碳地产》2016年7月第14期论文;