中铁五局集团第六工程有限责任公司 重庆市 404100
摘要：在现代化的城市交通发展过程中，地铁是一个比较典型的代表。目前，地铁逐渐成为城市交通必不可少的交通工具，因为地铁工程施工比较复杂，在施工期间比较容易出现安全问题，所以有关施工人员需要充分做好地铁工程施工的安全控制工作。
关键词：城市地铁工程；施工安全；控制对策
前言
近些年来，城市交通体系逐步发展并完善，充分利用地下空间建立了丰富错杂的交通线路体系，城市的地上交通和地下交通都成为了市民不可或缺的出行方式，在城市交通中起到越来越重要的作用，地铁的普及不仅提高了土地的利用率，还能缓解城市的交通压力。
1地铁施工安全事故发生机理
1.1孕险环境
在地铁施工中，孕险环境的分析非常复杂，可大致分为工程水文地质环境和工程建设周边环境（建筑物、道路和地下管线等）两大类。其中工程水文地质环境主要涉及地层、水文以及地层中的其他障碍物等方面的内容；工程建设环境主要涉及地面构筑物、构筑物与地铁工程之间的空间关系、临近己有的地铁工程情况、周边道路及管线、周围生态环境状况和社会群体等方面的内容。
1.2致险因子
致险因子导致地铁施工安全事故发生的直接原因。地铁事故中的致险因子可分为人、机、环境、材料、管理五类。一般情况下，多个因子交互作用，才会引起事故的发生。
2轨道铺设施工要点
2.1底碴铺设
地铁道床设置的过程中，对于道碴的依赖性较强，主要是为了分散列车负荷，确保列车运行稳定性。施工人员应在地铁道床道碴层与路基基础层之间，根据工程施工设计标准要求，完成道碴设置作业，避免地铁轨道长期使用中底碴与路基颗粒之间出现较大的渗透问题，从而影响轨道基础结构稳定性，并充分发挥该材料实践应用中的防冻保温作用。轨道铺设施工中开展道床预铺底碴作业时，为了保持底碴良好的应用效果，应对其尺寸规格、品种等进行严格检查，确保底碴质量能达到行业技术规范要求。其中，轨道铺设中所用的底碴碴面平整度应控制在小于10mm的范围内，并做好相关的与碾压工作，而若涉及顺坡碾压作业，则应在35m范围内实施有效性施工操作。确保道床预铺底碴设置能够达到预期效果。
2.2轨排拼装
轨道铺设施工中，轨排拼装施工工艺的合理使用，有利于提高轨道铺设质量。在实施轨排拼装作业计划时，应注重固定式锚固拼装作业线拼装方式的高效利用，确保轨枕螺纹螺栓的锚固质量、轨排生产线拼装质量可靠性。实际操作中应重视反锚方法的合理使用，增强轨枕锚固效果，并选用性能可靠的锚固剂砂浆，为作业计划顺利完成提供保障。轨道铺设施工中应加强散枕、上锚固板、灌浆锚固等工序的严格把控，全面提高轨排拼装质量。
2.3混凝土浇筑
混凝土浇筑前，复测轨排几何尺寸、钢筋保护层厚度，检测钢筋网绝缘性能，达到要求后方可进行混凝土浇筑。混凝土浇筑前还需对钢轨、扣配件和轨枕表面进行覆盖，防止混凝土浇筑时受到污染。为防止在浇筑过程中振动棒碰撞轨排及起道架，造成轨道几何尺寸发生变化，每隔5米设置一个起道支撑架，两侧用固定拉杆进行固定。在灌注过程中加强对轨枕底部及其周围混凝土的振捣。振捣时应避免振捣棒接触轨排和支撑架，插点布置应均匀，不得漏振。
2.4无缝线路
“直铺法”是一次性铺设区间无缝线路的方法，先用25m标准钢轨铺设，施工整体道床，在混凝土达到设计要求强度后，使用移动式焊轨机现场进行长钢轨焊接施工。当单元轨节达到1~2km时，根据设计锁定轨温及现场温度条件进行应力放散锁定。
2.5无缝钢轨接头外观探伤检查
为了确保焊接成型的无缝线路接头的焊接施工质量，在钢轨接头焊接完后需进行外观检查及超声波无损探伤检测，检查发现有缺陷时，立即进行返工处理。
钢轨接头外观质量检查标准：焊缝两侧各100m范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤缺陷，焊接接头不得有电击伤，轨底上表面距轨脚边缘35mm与母材平齐，轨头打磨区域不得有切亏、发黑、发蓝现象。
2.6道岔施工
轨道铺设施工中开展道岔施工作业前，应做好各项准备工作，确保道岔施工计划的安全实施。整体道床单开道岔施工采用“道岔支撑架法”，即转运道岔钢轨部件、扣配件、轨枕等材料到施工现场，散拼道岔转辙器、连接钢轨和辙心安装扣件和连接轨距拉杆形成道岔框架。依据道岔固定和组装作业的开展，结合实际情况，对道岔位置加以调整，使其能够在满足在规定标准的同时，均匀划范围2~4段。施工中应对分解为多段的道岔导曲线进行分析，并使内轨与岔心部分进行有效分离，选用轨道检测仪与钢轨踏面检测仪进行科学检测，确保道岔设置有效性。
3地铁轨道铺设的安全措施
3.1施工环境安全措施
首先，应当对施工现场进行合理布置，保证其符合防火、防雷电等相关规定，并有效控制施工棚和物料库房、料场及施工人员住房等房屋之间的消防安全距离，使其满足相关消防安全规定；其次，应当加强施工临时储物棚以及临时设施的安全监测，保证施工安全和环境安全；最后，应当保证施工周围没有易燃易爆的区域，若施工场地附件存在较多的输电线路、地下管道以及建筑物等，需要进行相关的安全防护措施。
3.2施工机械的安全保证措施
在相关机械使用前，按照相关技标准进行验收和安装，在保证机械的情况符合相关安全制度之后才能进场使用。在施工机械的使用过程中，需要专人进行管理、维修和保养，相关工作人员应严格执行相应的安全管理和检查制度，并定期、及时地对施工机械进行保养，从而保证机械设备的完好率和使用率。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆最后，需要定期组织机电设备、车辆安全大检查,制定相应的防范措施，最大程度地减少机械事故的发生。
3.3焊轨作业施工安全保障措施
焊轨作业施工安全保障措施包括：（1）施工人员需要在集体作业时保证人员之间的安全距离，防止发生人员碰伤、砸伤、撞伤事故。（2）在轨位调整过程中，需要保证专人统一指挥，翻动钢轨时，必须使用翻轨器，不得使用其他工具，同时应保证施工人员处于安全位置。（3）焊接设备启动时，需要相关技术人员指导，施工人员不能私自对其进行调试。操作人员应当重视自身安全的防护。（4）焊轨作业会用到氧气和乙炔，则乙炔瓶、氧气瓶的运输需要遵守相应规章制度，并且在存放时需要与其他易燃易爆物品保持安全距离（一般不得小于8m），与明火和电气设备的存放兼具不得小于10m。
3.4整体道床施工安全保证措施
首先，在进行整体道床施工时，需要严格保持个工序之间的施工间隔，从而保证施工有序。其次，施工现场的焊机需要由专人进行管理和使用，在进行钢筋网的焊接时，需要及时调试，保证其在运转正常的情况下使用。再次，使用铺轨门吊吊铺轨排时，操作人员应当选择合适的吊点，并保证牢固，随后操作人员应立即撤至安全位置，并与门吊操作司机相互配合，保证起吊工作的安全。最后，铺轨门吊和其他的起重机械需要设置完备的安全保护装置，并有专人定期检车和维修，使其符合相关规定。
3.5地下线施工安全措施
对于地下线施工，应当首先确认隧道内部的信号、照明、采光、通风等况符合施工要求，然后对隧道遗留构筑物是否妨碍施工情况进行详细的排查，通过整改使其符合放行要求后即可进洞进行地下线的施工作业。
3.6现场安全防护设备必须齐全
场地的生产区域以及居住区要求配置有足够的消防水源以及对应的消防装置安放点，就消防装置来说，要求有专业的工作人员来进行监管，全部的施工人员要求熟练地运用消防器材并了解其对应的检测形式与手段。就各类建筑、设备间、建材堆放处等的消防安全间距，必须规定与相关标准相符，室内禁止堆放易燃品，一经发现有易燃物品，立即处理掉。进行电气装置保养之时，应停电作业。
3.6消防安全
（1）消火栓系统。车站外部设置室外 消火栓和水泵接合器，车站内部设置室内消火栓，将车站全部覆 盖在消火栓保护之下。消火栓的设置应考虑任一点火灾都能提供 两支水枪充实水柱保护，一般在车站内部交叉布置。车站站厅层 和设备区采用单口单阀消火栓、站台层公共区采用双口双阀消火 栓。区间隧道设置单口单阀消火栓，设置间距不大于50m。（2） 自动喷水灭火系统。与轨道交通同时修建的面积大于500m2的地下商场、商业街和停车数超过10辆的地下停车库应设自动喷水灭火系统。自动喷水灭火系统应采用独立的系统，不应和生产、生活 及消火栓给水系统合用。
4“互联网+”概念在地铁施工安全管理中的应用分析
4.1视频监控管理措施
按照统一化标准建立施工安全管理系统，利用监控云台和设备能够实时监控施工现场，预防安全事故。通过网络能够连接施工现场分监控中心和总监控中心，智能化传输和存储数据，利用视频会商实现安全监控可追溯机制。地铁施工监控的关键内容在于深基坑开挖，吊装口和盾构施工。
4.2应急救援管理
在建设地铁工程需要对盾构工程和深基坑开挖等安全风险比较高的施工环节制定应急预案，并且按照预案内容配备救援物资。此时通过“互联网+”技术建立应急救援管理平台，建设单位可以利用手机客户端和地图软件等及时查询到应急物资管理库和管理人员信息，有利于施工现场的抢险救援。
4.3信息化安全管理
在工程项目主管部门下，各个建设单位建立管理办公平台，工程各参与方可以注册成为平台用户，在完成项目建设之后按规注销账号。注册用户可以在管理平台上对工程建设会议视频、法律政策文件以及实施方案等信息进行查询和下载。建设单位可以按照OA形式对文件资料进行分发和抄送。施工企业可以查询和下载各类文件。通过建立管理办公平台，既能够确保信息安全及时传输，还能够全面落实和强化工程各参与方的职责。
4.4监测预警管理
一般情况下，在工程项目建设期间都是由监理单位对工程施工情况和质量安全进行监管，比如地铁施工中监理单位需要对盾构掘进地面沉降问题以及深基坑开挖环节进行监管。施工企业会联合专业施工监测单位协助工程安全管理。为了确保工程安全性，监测单位需要定期将监测数据报告上交给管理部门。利用“互联网+”技术不仅能够实时统计和分析监测数据，还能够及时利用手机客户端和网络将监测数据发送给管理人员，保证监测数据处理的高效性，确保工程管理人员能够实时掌握工程进展，在出现问题之后能够及时采取各项有效措施。
4.5建立安全生产新平台
在“互联网+”时代下，工程建设主管部门可以建立工程安全生产微信公众平台和网站，及时发布安全生产的法律法规，政策方针以及知识等信息。主管部门应当派专业人员管理该平台，定期更新和发布工程建设信息。与此同时，在微信公众平台或者网站中开设举报专栏，所有人都可以通过该专栏举报工程施工违法违规行为，这样能够确保主管部门通过查看举报信息能够及时处理相关单位，全面提升工作效率。在工程建设行业中应用新型媒体，可以使政府，企业与社会之间的信息传递更加高效和及时。
结束语
经过上述分析可以看出，在地铁施工的时候，利用比较先进的施工安全控制技术可以确保施工项目更好的完成。然而，复杂的地铁施工存在比较多的安全隐患，这就要按照实际的施工环境来科学的选择安全控制技术，进而实现安全施工的最终效果。
参考文献：
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[3]董瑞桥.简论与已有公路重叠区域地铁施工中现场安全控制技术[J].建筑安全,2011(6):150-151.
论文作者:高部江
论文发表刊物:《防护工程》2019年12期
论文发表时间:2019/9/6
标签：地铁论文; 作业论文; 道岔论文; 钢轨论文; 工程论文; 消火栓论文; 轨道论文; 《防护工程》2019年12期论文;