中国汽车整车企业物流绩效实证研究，本文主要内容关键词为：中国论文,绩效论文,实证研究论文,物流论文,汽车整车论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
一、引言
降低成本是企业永恒追求的目标，也是企业利润的主要源泉。通常认为，从历史发展来看，人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域。第一个是资源领域，第二个是人力领域。在前两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难情况下，物流领域的潜力被人所重视，按时间序列排为“第三利润源”。因此，物流既越来越为企业经营实践所重视，也逐渐成为管理研究领域中非常有价值的研究课题。
在物流领域中，汽车整车制造企业的物流被国际物流业公认为是最复杂、最具专业性的物流领域。而物流绩效又成为研究汽车整车企业物流关键的因素(Lukka 2006)。因此，文章的研究对象放在汽车整车制造企业的物流绩效上。文献研究显示，在物流绩效方面研究最有名的代表例子是Liker(2004)对丰田汽车公司的准时制物流(JIT Logistics)和精益生产(Lean Manufacturing)所做的长期追踪研究以及Lieb(1991；2003)自1991年开始持续14年对财富500强企业物流状况的跟踪调查。Dong等(2001)以汽车配件企业为研究对象，对供应链整合、JIT配送、JIT生产对物流绩效有正向影响。文献检索发现，对中国汽车整车企业物流绩效进行实证研究国内尚无先例，因此，文章的探索应该具有启示作用。
文章主要探讨影响中国整车企业物流绩效的关键因素。首先在理论分析的基础上提出了JIT生产、供应链整合、长期合作关系对整车企业物流绩效关系的假设模型，然后利用回归分析进行检验，最后对检验结果分析的基础上，探讨供应链整合、长期合作关系对我国汽车整车企业物流绩效的影响途径和方式，以期对我国汽车整车企业物流绩效理论和实践的发展有借鉴和参考作用。
二、假设提出
准时制生产方式，亦称JIT生产体系，是丰田汽车公司率先提出并经过长期改进、完善而总结出来的一套对提升制造业竞争力，对改善其物流绩效具有重要影响的生产管理制度，特别是在国际汽车整车制造业得到了全面推广。丰田公司准时制的形成与发展过程始终是物流系统的改善过程(中山清孝，1997)。准时制通过降低生产过程中的不确定性，使得配送绩效和质量得到提升，从而使前置时间缩短、减少库存、降低成本，进而提高盈利(Crawfor and Cox，1991)。首先，有如下假设：
H1：JIT生产体系对汽车整车企业物流绩效有正向影响。
当今世界的竞争不再是单个企业单打独斗，而是更加强调与供应商的协作整合，更为重视与经销商特别是客户的充分沟通与整合。为迎接挑战，越来越多的企业开始探讨竞争优势与整合后的业务之间的关系，许多组织逐步采纳从战略角度来审视业务流程的整合。这使得组织能更及时、更为有效地为内部及外部客户提供产品和服务。因此，有假设：
H2：供应链整合对于汽车整车企业物流绩效具有正向影响。
汽车是由成千上万个部件组成的复杂产品，必须协作成为一个体系才能完成。因此，彼此建立信任，相互形成长期的合作关系，这对汽车产业供应链所有成员企业来说，显得尤为重要。信任能降低交易成本，并且可能是竞争优势的重要源泉(Dyer，2003)。故此，在供应链中，各成员企业都希望彼此之间有长期、稳定的合作关系。由此，可得出假设：
H3：长期合作关系对于汽车整车企业物流绩效具有正向影响。
综上，文章的研究框架如图1所示。
三、研究方法
(一)变量测量
本研究采用问卷调查方式进行，为确保测量项的信度和效度，尽量采用国内外已有文献所使用过的量表。关于JIT 生产方式，主要从三个子维度来测量：JIT配送、拉式生产体系、JIT库存，量表主要来自Wu(1999)、Bowersox，Closs and Stank(1999)、Larson(1998)的量表；供应链整合主要从四个子维度来测量：供应商认证体系、企业信息系统、物流新技术、第三方物流，量表主要采用Bowersox，Closs and Stank(1999)、马世华等(2006)、Lieb(1997)；长期合作关系主要从两个子维度来测量：核心承运商制、合作关系的长期性，量表主要采用Crum and Allen(1990)、Ganesan(1994)；物流绩效主要从四个子维度来测量，量表主要采用Fawcett and Smith(1995)等人的量表。
问卷采用李克特五刻度量表，1代表完全同意，5代表完全不同意。问卷设计后，反复征询了中国汽车行业最高主管机构——中国汽车工业协会资深专家和高层管理人员的意见，经过试测，最后修改多处定稿。
(二)研究样本
在本研究中，问卷调查主要通过分别在广州国际汽车展、北京国际汽车展上进行当面调查。第五届广州国际车展于2007年11月19日至25日在广州国际会议展览中心举行。参展的乘用车厂商有56家，这是汽车整车企业难得聚集在一起的机会。我们于11月22日现场进行了问卷调查，对每一家整车厂商都发放了问卷，当场填答；结果当场回收问卷24份，剔除无效问卷5份，实际有效问卷19份。在2008年4月北京第十届国际汽车展期间，参展汽车厂商达225家，我们在期间再次组织专门队伍现场进行了问卷调查，此次调查不再针对广州车展期间已作答的企业，共回收问卷28份，剔除无效问卷5份，实际有效问卷23份。全部有效问卷共42份，构成本研究的基础分析数据。
(三)描述性统计分析
在有效回收的42份问卷中，回复企业的基本信息如下表所示。从企业成立时间来看，改革开放前成立的汽车整车企业数量较少，占总数的18.2％，而整个八十年代成立的汽车整车企业最少，仅占3％，九十年代成立的企业占33.3％，而2000年后成立的企业达45.5％，这些数据形象反映了中国汽车整车企业发展过程。从所有制类型来分，国有及国有控股、民营企业、中外合资企业分别占总数的29.4％、26.5％、29.4％，几乎是三分天下，而其他所有制类型的整车企业所占比例很小（见表1）。
从企业规模来看，1000人以下的小规模企业占相当大的比重，即26.7％，1000到10000人规模的企业占40％，10000到100000人规模的整车企业占总数的20％，100000人以上的仅占13.3％。再从销售额来看整车企业的规模分类，1亿以下的占16.7％，1亿—10亿的占50％，10亿—100亿的企业占16.7％，而100亿以上的占16.7％。可见10亿销售额以下的企业占一半以上，说明中国汽车整车企业规模偏小（见表2）。
表2 问卷回复的描述性统计：按员工数量和年均销售额分类
按员工数量分组 百分比按年均销售额分组百分比
1000以下
26.7％ 1亿以下16.7％
1000—10000 40％1亿—10亿 50％
10000—100000
20％10亿—100亿 16.7％
100000以上 13.3％
100亿以上16.7％
四、数据分析与假设检验
本研究首先利用SPSS16.0对测量模型的信度和效度进行检验，接下来进行变量之间相关分析和回归分析，以验证所有的工作假设。
(一)信度和效度检验
信度主要用于评价测量项目之间的内部一致性，反映测量工具能否稳定地测量研究对象。内部一致性是专业软件AMOS等的一项重要计算指标，本研究采用Cronbach's Alpha(α)系数作为信度评判的标准，各测量项的α值如下表所示。为后文进行结构方程分析所需，运用验证性因子分析技术评判测量项的效度；由表可知，各测量项的α系数在0.68—0.88之间，符合内部一致性标准。由于本问卷最终确认前经过与中国汽车工业协会资深专家和主管领导反复研讨，并经预测试后多处修正，加上对问卷发放员进行严格培训，因此，总体说来问卷的测量项具有较好的内容效度。（见表3）
(二)回归分析
线性回归模型的一般形式为：
根据实证数据计算结果如下（见表4）。
由表4可以看出，作为总维度的准时制与汽车整车企业物流绩效没有显著正向关系（见表5）。
由表5看出，长期合作关系与汽车整车企业物流绩效有显著的正向相关，同时供应链整合对汽车整车企业物流绩效有显著正向相关。
(三)结果与讨论
根据上述模型修正的最终结果，有以下结论：
假设H1未获支持，即JIT生产体系对汽车整车企业物流绩效没有直接的正向影响。可能的原因是：中国汽车产业的竞争格局和消费市场环境处于初级阶段，汽车整车企业实施JIT的迫切性不足。此外，中国整车企业全面实施JIT生产体系的条件和资源配置能力不足。
假设H2获得支持，即供应链整合对汽车整车企业物流绩效有正向影响。这说明供应链整合对于汽车整车企业物流战略来说，具有举足轻重的作用。这与先前研究(Dyer，1997；Narasimhan and Kim，2002；Frohlich and Westbook，2001；马士华等，2006)的发现是一致的。
假设H3获得支持，即长期合作关系对汽车整车企业物流绩效有正向影响。说明整车企业与配件企业等供应链成员企业之间建立起长期合作关系能够改善整车企业的物流绩效，这一结论印证了国外学者关于长期合作关系能提升产出绩效(Noordewier，John，and Nevin 1990)的发现。
本研究通过问卷调查利用回归分析，探讨了JIT生产体系、供应链整合、长期合作关系对汽车整车企业物流绩效的关系。研究表明：在中国特殊国情下，JIT生产体系对汽车整车企业物流绩效没有直接影响，供应链整合和长期合作关系对汽车整车企业物流绩效有显著正向影响。因此，对中国汽车整车企业来说，进一步建立和完善JIT生产所需的各种条件，尽快全面推行JIT生产显得尤为迫切；同时，要不断完善供应链整合，加强与配套上及经销商的长期合作关系。
虽然本研究得出了一些有价值的发现，但也存在一些局限：一方面，由于客观条件的制约，未能进行纵向对比分析。中国汽车产业下阶段是处于巨大变革的时期，本研究虽然跨时两年，但对被调查或被访问的汽车整车企业来说，他们基本上是基于当时静态时点上的客观状况进行作答的。另一方面，对于各影响因素(自变量)对物流绩效(因变量)的传导机制的研究，尚有待做进一步的实证探讨。这些可以作为以后研究的一个方向。