客车底盘模块化、通用化设计研究
韦 阳
（广西申龙汽车制造有限公司，南宁 530000）
摘 要： 近几年，随着我们国家新能源汽车产业的不断发展壮大，越来越多的新技术被运用到客车底盘上，特别是电气设备更新换代频繁，国家政策越来越严格的情况下，给底盘通用化设计带来了新的挑战。不仅如此，目前客车行业越来越偏向客户定制化、个性化、多样化的需求，如何快速的相应市场需求是制造业在激励的竞争环境中保持竞争力的有效方法；另一方面，传统的设计方法已然无法满足现在复杂多变的市场需求，企业迫切需要找到一种高效可行的设计方法来满足其多变的客户需求，模块化设计方法的研究与应用对制造业企业有着深远的影响， 基于此，本文主要针对汽车底盘使用模块化设计的相关方法进行总结，同时对于汽车底盘产品设计给予相关的研究与分析，使其能够推进我们国家汽车制造业保持持续健康稳定的发展，令我国模块化设计技术能够在汽车制造业里的运用和发展提供有效的借鉴与发展。
关键词： 客车底盘；模块化设计；通用化设计
1 模块化、通用化设计现状
目前我国客车行业发展至今，已经开发出了多种规格类型的底盘平台，满足客户定制化、个性化、多样化的需求，并且实现后续开发在平台标准及模块化、通用化的基础上传承、发展，着重提升底盘的性能和可靠性。
两段还原过程中MoO3还原成MoO2的过程是连续反应，中间产物是Mo4O11，氢的离解、吸附、生成原子态氢是氢还原的3个阶段[3]。氢气露点对钼粉的粒度分布和表观形貌均有影响，此次研究对于生产不同指标的钼粉产品具有一定借鉴意义。
（1）平台定义。将主要总成相同、轴距、其它关键参数一致且与车身、电器的主要接口一致的一组相近底盘确定为一个平台。同一平台下，可根据具体的状态分为几个不同的底盘族。
（2）接口标准化。整合状态众多的底盘产品，以底架总成为装载基体，总结、梳理底盘与车身、电器及底盘内部各系统的接口关系，确立标准接口，形成平台的接口规范。
（3）模块化。基于接口可标准化的基础上，将平台下的各系统根据功能特点，划分为多组不同的模块，并对不同模块作明确的定义，为模块化设计确立理论基础。
1.治疗药物常用氟苯尼考，其口服量为每天20～30 mg/kg体重，分2～3次内服；肌注量为每天10 ～30 mg/kg体重，分2～3次注射，连用4～5 d，如果病情较重的，可多用2～3 d。
（3）使通过采用高强钢、铝合金进行轻量化的成果惠及整个系列，即使面对客户定制化、个性化、多样化的需求也不会有影响；
（5）并行开发。各专业、系统接口确定后，形成平台接口规范。在新产品开发时，就可实现同时各干各的事。由于客车产品的特殊性，我们的目标是车身、电器往多样化发展，底盘往改进、提升性能方向发展。
（2）单一通用化平台使整个底盘零件固化，这样供应商将可以更早地备货，缩短采购，从而降低成本；
2.4 OSCE考试方案考生反馈 考试结束后，共发放自设调查问卷162份，回收162份，回收率100%。61.3%的考生对考试所提供的场所、设施及考场服务满意。21.4%的考生在考试之前对OSCE有所了解，45.12%的考生认为本次OSCE考试人文护理沟通考站最难，但能够考查自身的沟通交流能力。52.3%的考生认为临床思维考站最简单。41.5%的考生认为SP能够形象的模拟临床患者。78.3%的考生认为考试总体难度一般，有助于促进临床技能及理论知识的掌握。从调查问卷可以看出，大部分考生认可OSCE考试，认为考核方式新颖、客观，能够促进理论知识的学习及临床技能的掌握，值得推广。
（2）采用铝合金车架，此方案能最有效的减少车架重量，是未来客车轻量化的方向，但是无法继承原有钢结构设计，所有型材需重新设计并进行力学分析。
图1 HQK6109系列车架总成
图2 HQK6859系列车架总成
图3 HQK6859系列车架总成（全铝结构）
（1）采用高强度钢替换现有材质，使型材截面积及厚度都减小，从而有效减少车架重量，此方案对于原设计的继承性最好；
可以清楚的看到，两个成熟的平台各模块间无法通用，只有少数零件图能共用，这对未来轻量化极为不利。我们知道，目前轻量化有两条路线：
以HQK6109系列和HQK6859系列为例，其车架总成图如下。
2 模块化、通用化设计未来方向
至此，我们可以看出，无论是采用高强钢替代还是直接制作成铝合金车架，都要更换型材，对原有结构肯定会有影响，其实是让通用化难度增加了。比如在满足客户个性化需求时，对各模块的修改可能会使之前想方设法减少的重量又增加，这就得不偿失。同时，铝合金底盘由于铝合金焊接的特殊性，无法做到像钢结构这样各模块完全区分开，因此，需要一个通用化程度更加高的平台，来满足不同长度、不同轴距、不同系统的车型需要。
经过这么多年的发展，客车行业所开发的车型已经基本覆盖了所有应用场景，完全可以开发单一通用化平台通过调整轴距及悬置配置来满足未来的需求。好处显而易见：
（1）单一通用化平台可使设计周期有效减短，从而增加了校核、完善的时间；
以广西申龙客车为例，目前已开发了多款成熟车型，如城市公交HQK6188系列、HQK6128系列、HQK6109系列、HQK6859系列，公路客车HQK6118系列、HQK6803系列等等。在满足客户个性化需求的同时，各个系列在平台化、通用化上做出了相应的优化，就目前市场的需求来看，各个系列的车型只需要进行较小的改动就能满足订单要求，如更换电池、更换电机及控制器、更换前后悬置等，这大大加快了设计速度，减少了重复性工作。虽然这一系列成熟的方案能够满足目前的市场要求，但是未来客车行业走的是电气化、智能化路线，那么其中为了满足续航里程的最大化，又需要做到轻量化。目前的车型系列虽然只要进行部分改制就能达到通用化要求，但是各车型系列之间的通用性很差，车架部分通用零件很少。
（4）通用化。分析产品的不同配置及性能、总结现有车型的设计经验，在总体布置中考虑不同底盘族或平台的布置方案通用化。同时将各系统中会因底盘族或平台的不同而引起变化的零部件提取并划人相应的单独模块，将不会变动的零部件形成独立模块。这就保证了模块的通用化，也实现了物料的最少化。
复旦大学蔡基刚[1]认为，大学英语教学是一个历史现象，随着高中英语教学水平的迅速发展，大学新生英语水平的大幅度提高，大学英语的衰落和消亡是必然的趋势。而大学英语教学“费时低效”的批评声从未停歇，取消大学英语课程的声音时有发生，大学英语课程在十年甚至五年后能否存在引发大学英语教学工作者的困惑和担忧。笔者认为，科学改革大学英语课程设置，提供优质服务，满足社会发展和学生职业规划需求，大学英语教学就有不可替代的地位和作用。本文从国家长期发展战略规划和社会需要的人才需求方面，以及语言的自身素性，语言与文化的关系探讨大学英语课程改革与发展。
（4）未来随着轮边电机技术的普及，已不再需要主减速器，电机会与悬置紧密连接，这样使后段模块不再受电机悬置及传动轴的影响，模块化程度更高；
（5）单一通用化平台让制作不同批次的订单时生产工艺进一步简化，零件模块化、标准化，使得客车生产的自动化流水线成为可能，进一步降低成本提高生产效率。
3 结语
随着科技的发展，客车行业的越来越趋于同质化，在未来很可能会出现各大客车厂都在生产同一平台的情况，不同的仅仅在外观及内饰，合理的进行单一通用化平台设计不但能够生产出更好产品，同时还与当前不断变化的市场需求相一致，它还可以促进新产品开发的速度，同时还可以降低设计成本和产品制造周期，使汽车行业真正找到当前的社会经济发展方向。所以在现阶段，越早推出自己的单一通用化平台，在未来就越具有竞争力。
“不，阿斌，你不能这样想，世上许多事情都不是可以用金钱作标准来衡量的，有时精神的力量要远远大于金钱的力量。”
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