摘要：我国道路建设发展迅速，尤其是近年来，我国铁路建设为我国经济建设做出杰出贡献，临近既有线施工主要安全隐患有路基土石方开挖造成的危岩落石和设备侵限、桥梁基坑开挖造成既有线桥梁承台外露悬空及路基附属桩板墙施工造成吊装设备侵限、倾覆等。
关键词：临近既有线施工；安全防护；控制
引言
近年来，我国整体经济发展迅速，道路建设的发展带动了我国运输业的快速进步。随着新建铁路大规模修建，与既有铁路平行或斜交越来越多。既要确保在建工程正常施工和安全，更要保证施工期间既有线的正常运营安全，施工和运输相互影响制约，安全风险突出，既有线施工面临着越来越大的安全压力。因此，制定有效和具有针对性的既有线施工安全措施及施工要点必将成为以后既有线施工的卡控重点。
1临近既有线施工现状
邻近既有线施工具有复杂性、不确定性和风险性高等特点。近年来，随着铁路建设更高更快发展，既有线和邻近既有线施工更为频繁，由此引发的行车安全事故也频繁发生。据统计分析，既有线和邻近既有线施工事故占了铁路工程事故总数的近10%，是铁路建设工程重大事故易发类事故之一。分析邻近既有线施工风险的影响因素和作用机理，寻求合理的方法对风险水平进行评估并提出相应的预防对策已成为铁路建设安全管理研究领域亟待解决的问题。由于相关信息不够全面、缺乏数据且受人为因素影响，邻近既有线施工安全风险的定量分析难以开展，目前仍以定性研究为主。具有复杂性、不确定性和风险性高等特点。
2施工现场作业特点
（1）施工作业现场岗位不固定、流动作业比较多，施工作业环境变化快，作业人员随时面临着新的安全隐患。（2）施工作业内容多变，主要表现在同一工种在不同的作业时段、不同作业部位的作业内容不同；同一工种在不同施工现场的作业内容和作业环境不相同；工种不固定。（3）多工序同时或连续作业时，工序间配合、材料设备调度、与铁路管理部门协调等过程多，管理复杂，综合性强。（4）起重吊装、高处作业等特种作业多。（5）多为露天作业，受自然环境影响大。施工部位多位于风口，风度较大且多时段为大风天气，安全隐患多。（6）施工作业多为手工作业，劳动强度大。（7）施工人员流动性大、施工技术参差不齐。（8）分包作业多，各分包队伍之间的企业安全文化背景不同，容易形成安全冲突。
3施工难点分析
3.1土石方开挖工程施工
既有线左侧山坡强风化砂岩层较厚，自然边坡较陡，以及需拆除既有线边坡浆砌片石人字骨架、重力式挡土墙等，如何及时掌握施工中是否发生边坡垮塌、滚石及挡墙位移、开裂甚至坍塌的安全隐患，采取相应措施保护既有宁西线运营安全至关重要。
3.2桥梁基础施工
如何采取安全、可靠的开挖方式及科学、合理的施工组织是既有线桥梁施工的难点。
3.3路基附属桩板墙施工
在模板安装、混凝土浇筑及挡土板吊装过程中极易发生机具材料侵入既有线安全范围或设备倾覆危及既有线安全等风险。
4施工对策与措施
4.1搭设位置确定
路基段落施工与既有线防护栅栏及边坡存在重叠区域，存在滚石、滑塌、物料机具设备等侵入既有线，造成设备损坏和影响行车等安全隐患，需要先行施作临时防护排架，然后进行路基开挖等后续工程。
4.2桥梁基础施工技术要点
临近既有线承台基坑开挖前，先排查有无电缆管道，必要时挖探沟确认。对既有结构物防护采用在离既有线承台2m外围挡硬隔离，防止机械、车辆对既有线桥墩碰撞。防护完成相关设备单位确认后，由测量人员放出承台开挖线，采用带挡开挖。基坑分层开挖深度不大于1．0m，并随时观察挡护设施稳定状态。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆基坑有水时在底部四周设环向排水沟，并在两个对角处设集水井，防止雨水侵泡基坑造成边坡失稳。挖出的土方及时清运至弃碴场。
4.3微型钢管桩施工
为减小基坑开挖对既有宁西线的影响，靠近既有线一侧采用带挡开挖，挡护形式为微型钢管桩防护。微型钢管桩采用垂直平台向下钻孔埋设钢管、钢管内插钢筋并注浆的形式，成孔直径不小于φ150mm，钢管直径不小于φ108mm，每根钢管内插入2根φ32HＲB400钢筋，桩体注浆材料选用M35水泥砂浆，注浆压力不小于0．2MPa，微型钢管桩纵、横向间距均为0．55m，钻入岩层内不小于5m，每16根为一组，每组设一个钢筋混凝土顶帽与微型钢管桩连接，顶帽尺寸为2．0m×2．0m，采用C35钢筋混凝土浇筑。
4.4脚手架缆风绳设置
邻近既有线桩板墙高出地面部分安装模板时需搭设脚手架，部分段落脚手架高度大于脚手架与铁路之间的安全距离，必须设置缆风绳及地锚加以固定，将脚手架朝铁路线方向反拉，确保脚手架受到外力碰撞或人员误操作失去稳定时不向铁路线方向倾倒。缆风绳设置在背向宁西线方向，采用16mm的钢丝绳，一端系于地锚，另一端系于脚手架顶部向下1．5m（或1/3）处，U型卡的固定数量不少于3个，方向交错设置。
5施工采取的必要措施
（1）施工前组织编写详细的施工方案，并经过专家论证方案的可行性、可靠性，为施工提供保障。（2）与施工单位签订安全管理协议，明确细则，严禁侵界施工、冒险蛮干，必须确保各项施工作业的安全。（3）对进入施工现场的人员进行临近既有线施工的安全教育培训，并进行考核，合格后方可参与施工，以此来提高施工人员的安全意识。（4）施工过程中注重每天安全隐患的排查工作，并且根据现场实际情况制定计划，细致地对现场特种设备进行专项排查。发现问题立即整改，对整改不彻底或者不符合要求的进行罚款处理，直至全部整改完成。（5）项目测量班对既有线进行动态观测，实时检测铁路路基变化情况；设置位移观测桩，安排专人每天对其进行观测并记录。倘若发现施工过程中出现异常情况，应迅速报告现场负责人员以停止施工，查明原因确保安全的情况下方可施工。（6）现场施工机械必须做到“一机一人一防护”，备案登记齐全。特种设备机械作业时现场必须有人员指挥，高度大于10ｍ的固体物件必须拉设符合受力要求的缆风绳。（7）在施工前制定详细的应急预案，并配备足够的应急物资，进行应急救援演练，增强施工作业人员在突发事故面前的应急救援能力。
结语
临近既有线的安全防护工作有赖于施工组织、方案、技术、日常管理等多方面优势的利用，应该从既有线的现场实际环境出发，有针对性地制定施工方案，采取安全可靠的措施，才能切实有效地保证既有线设备及运营安全。
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论文作者:肖生彪
论文发表刊物:《基层建设》2018年第34期
论文发表时间:2019/1/3
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