中国民用航空西北地区空中交通管理局 710082
摘要：近年来，我国空中交通运输事业蓬勃发展，空中客流量、物流量都在不断增加，空中交通环境以及管制内容越来越复杂化、多样化，空中交通安全的重要性不言而喻。只有在源头上做好预防措施，才能有效的保证空中交通的安全。本文就空中交通管制系统的几个组成部分分析了现有存在的隐患，并对如何降低空中飞行的风险、确保空中交通安全进行了思考。
关键词：空中交通管制；风险；安全
随着信息科学技术的发展，我国的航空事业也得到了碰蓬勃发展，特别是民航运输事业的发展势头更加迅猛，空中交通流量日渐增大，空中交通所处的环境更加复杂，这也对空中交通安全的要求越来越严格，对空中交通管制系统安全化的研究也很有必要。
一、空中交通管制系统的含义及目标
（一）空中交通管制系统的含义
一般来说，空中交通管制系统是为了确保空中的飞行新疆维吾尔自治区有色地质勘查局七○三队 伊宁 835000
摘要：新疆库姆斯萨依地区的大地构造位置处于哈萨克斯坦板块伊什基里克晚古生代裂谷带的中部，近EW向伊什基里克山深断裂的北侧。该裂谷带为早古生代褶皱基底上发展起来的石炭—二叠纪上叠火山—沉积盆地，铜、钼、金、铅锌多金属矿化十分普遍，是新疆西天山成矿区重要的多金属成矿带。本文主要是对新疆库姆萨依地区矿产资源的储量、经济价值及未来勘查工作的重点进行分析论述，希望能够开发利用库姆萨依铜矿床资源。
关键词：库姆萨依铜矿；矿产资源；经济价值
一、新疆库姆萨依区域的矿产资源
库姆萨依地区处于西天山伊什基里克铜、金、钼、铅锌、铁成矿带的中西部，是金银、铜、铜钼、铅锌等金属矿产集中分布区。目前，区内共发现金、铜、铅锌、钼、铁等各类金属矿产十余处，代表性的有：层控热液型铜矿（切特木斯铜矿、库姆斯萨依铜矿等）；与火山作用有关的热液型金矿（铁列克萨依金矿、库茹尔铜金矿、博故图金矿、卡拉萨依金矿等）；与矽卡岩热液脉有关的多金属矿（阿尔恰勒Cu、Pb、Zn、Au等）；与海相火山喷流—沉积作用有关的多金属矿（阔拉萨依Pb、Zn、Cu；阿库拉Fe、Cu等）；斑岩型铜钼矿（阿尔恰勒铜钼矿、苏阿苏钼矿）。成矿带内矿床具有多成因、多矿种内生矿集中成带分布的特征，中小型矿床、矿点集中分布，亟待进一步工作寻找大型特大型矿床。而近年来经地矿、有色等部门相继开展地质找矿工作，在该带均有重要找矿线索发现，如博故图金矿外围找矿相继发现了2、6、11号等矿（化）点，显示出很大的金矿找矿潜力。与区域对比，该区中酸性次火山岩小岩体发育，已发现有与火山、次火山作用有关的热液型金矿床（点）10余处，因此是金矿普查找矿最有利的地段。
二、新疆库姆萨依铜矿床的资源储量及经济价值
1、库姆萨依铜矿床的资源储量
选用地质块段法对对库姆斯萨依铜矿I-1、I-2、I-3、I-4、I-5、I-6共333铜矿资源进行估算，其矿体边界及矿块的划分都采用铜的矿体边界及矿块的划分范围。估算结果如下所示：
Ⅰ-1号矿体：333-1铜资源储量：
QⅠ=SⅠ×MⅠ×D＝12541.56×9.05×2.60=295102.91（吨）
PⅠ=QⅠ×CⅠ=295102.91×0.40×10-2=1180.41（吨）
伴生金资源储量：
QⅠ=SⅠ×MⅠ×D＝12541.56×1.00×2.60=32608.06（吨）
PⅠ=QⅠ×CⅠ=32608.06×0. 12×10-6=3.91（千克）
伴生银资源储量：
QⅠ=SⅠ×MⅠ×D＝12541.56×9.05×2.60=295102.91（吨）
PⅠ=QⅠ×CⅠ=295102.91×0.284×10-6=838.09（千克）
334-1铜资源储量：
QⅠ=SⅠ×MⅠ×D＝15224.73×9.05×2.60=376050.83（吨）
PⅠ=QⅠ×CⅠ=295102.91×0.40×10-2=1504.20（吨）
伴生金资源储量：
QⅠ=SⅠ×MⅠ×D＝15224.73×1.00×2.60=39584.30（吨）
PⅠ=QⅠ×CⅠ=32608.06×0. 12×10-6=4.75（千克）
伴生银资源储量：
QⅠ=SⅠ×MⅠ×D＝15224.73×9.05×2.60=358237.90（吨）
PⅠ=QⅠ×CⅠ=358237.90×0.284×10-6=1017.40（千克）
Ⅰ-2号矿体：333-2铜资源储量：
Q2=S2×M2×D＝1252.47×2.00×2.60=6512.84（吨）
P2=Q2×C2=6512.84×0.51×10-2=33.22（吨）
Ⅰ-3号矿体：333-3铜资源储量：
Q3=S3×M3×D＝992.83×1.00×2.60=2581.36（吨）
P3=Q3×C3=2581.36×1.10×10-2=28.39（吨）
伴生金资源储量：
QⅠ=SⅠ×MⅠ×D＝992.83×1.00×2.60=2581.36（吨）
PⅠ=QⅠ×CⅠ=2581.36×0.12×10-6=0.3（千克）
伴生银资源储量：
QⅠ=SⅠ×MⅠ×D＝992.83×1.00×2.60=2581.36（吨）
PⅠ=QⅠ×CⅠ=2581.36×1.00×10-6=258.14（千克）
Ⅰ-4号矿体：333-4铜资源储量：
Q4=S4×M4×D＝11186.37×2.33×2.60=67767.03（吨）
P4=Q4×C4=67767.03×0.38×10-2=257.51（吨）
Ⅰ-5号矿体：333-5铜资源储量：
Q5=S5×M5×D＝6776.74×4.50×2.60=79287.86（吨）
P5=Q5×C5=79287.86×0.59×10-2=467.80（吨）
Ⅰ-6号矿体：333-6铜资源储量：
Q6=S6×M6×D＝2371.08×1.10×2.60=6781.29（吨）
P6=Q6×C6=6781.29×0.54×10-2=36.62（吨）
伴生金资源储量：
QⅠ=SⅠ×MⅠ×D＝2371.08×1.10×2.60=6781.29（吨）
PⅠ=QⅠ×CⅠ=6781.29×0.10×10-6=0.68（千克）
伴生银资源储量：
QⅠ=SⅠ×MⅠ×D＝2371.08×1.10×2.60=6781.29（吨）
PⅠ=QⅠ×CⅠ=6781.29×1.00×10-6=6.78（千克）
通过对库姆斯萨依铜矿体的资源储量估算结果:求得（333＋334）矿石量为784084.02吨（其中333矿石量为：408033.29吨；334矿石量：376050.83吨）、333＋334金属量为3508.15吨。
伴生金（333＋334）矿石量为81555.01吨、金属量为9.64千克。
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伴生银（333＋334）矿石量为662703.46吨、金属量为2120.41千克。
2、库姆萨依铜矿床的经济价值
库姆斯萨依铜矿床位于新疆西部，地区产业很不发达，急需以矿业开发带动地区经济发展。铜矿是伊犁地区的优势资源，经本次普查工作，认为矿床有望成为中型铜矿床。但目前工作程度较低，矿床尚未勘查清楚，经概略评价，具有一定经济效益和社会效益，其外部条件良好，地方政府制定了诸多优惠政策，为矿床开发提供了良好的条件。
目前铜市场已放开，价格已与国际市场接轨。由于国际社会政治和经济的不稳定因素存在，铜价格不稳定。目前国内国际铜价格总体波动不大，市场交易价平稳在26000元/吨左右。
从加速发展西部地区矿业资源来看，新疆是一个重要的地域，而伊什基里克为西天山重要的多金属成矿带。库姆斯萨依矿区铜矿资源具有潜在远景，交通运输较方便，已知矿（化）体规模较大。但由于深部原生矿资源没有查清，开发深部矿产依据不足。因此，加速库姆斯萨依铜矿的地质勘查，提高铜矿资源储量可利用程度，吸引商业性矿产资源的勘查开发投资，对地方矿业的持续发展有着重要的现实意义。
但是库姆斯萨依铜矿目前尚不具备开发的条件，随着矿床勘查程度的加深，使地质勘查与矿山开发有机地结合起来，未来的库姆斯萨依铜矿一定会为地方经济和矿业开发做出贡献。
三、今后工作的意见、建议
第一，加强对库姆斯萨依铜矿床成矿条件、矿床类型的研究，进一步加大工作力度，特别是加大钻探工作量的投入，以期达到中-大型的矿床规模。
第二，总结成矿规律，用新的找矿思路、成矿理论有选择的继续投入一些评价工作，以期实现较好的找矿效果。
第三，对伊什基里克铜金多金属成矿带上的矿床进行全面的综合研究，从成因上划分矿床类型，总结其各自的成矿条件、成矿规律、控矿因素，指导以后的找矿工作。
第四，在矿区选择地表矿体品位较好且有地形条件的地段施工一坑探工程，了解矿体形态、产状及矿体深部延伸方向等都显得十分必要。
参考文献
[1]吴金昌.新疆特克斯县库姆斯萨依矿区找矿前景分析[J].新疆有色金属，2011（S1）.
[2]王军.新疆特克斯县库姆斯萨铜矿地质特征及找矿[J].新疆有色金属，2010（5）.安全及飞行秩序，基于通信、计算机科学技术制定出的一套飞行管理系统。飞机需要根据管制系统所提供的信息，通过无线电通讯技术在管理区域内外展开多元沟通，从而安全、有序地飞行。
（二）空中交通管制系统目标
空中交通管制系统的首要任务就是确保飞行安全。因此，系统的目标及主要任务就是在提高飞行空间利用率的同时，避免空中飞行的飞机出现安全事故，保证飞机在滑行区的安全，从而确保飞机从始至终安全有序的飞行。
二、空中交通管制系统中存在的隐患
空中交通管理系统工作程序比较复杂，涉及了计算机通信等多种科学技术，虽然目前管制系统的技术、设备都在不断升级更新，但是管制系统中仍然存在着较多的隐患，安全性更是有待加强。笔者结合自身的相关工作，也发现了空中交通管制系统的一些问题，具体有以下几点。
（一）人为因素
空中管制系统对操作员的要求非常严格，操作员的业务素质和应变能力直接关系到了空中交通管制的质量。由于空中交通管制超高的安全标准，管制系统相关人员在工作是承受着巨大的心理压力，工作人员一旦不能处理好心理压力，便会直接导致管制的失误。同时，超负荷的工作压力和工作人员个人情绪的波动也会在不同程度上影响空中交通管制系统的正常工作，严重情况下会造成管制出现问题，空中飞行安全会存在相应的隐患。
（二）设备因素
空中交通管制系统是基于通信、计算机科学技术而建立的，是一套完整的管控系统，虽然技术不断在更新，但其在软件或者硬件方面也会存在着一定的问题。比如，个别区域的雷达检测系统功能有限；部分机场所使用的设备陈旧、自动化程度不高；管制系统通讯设备的可靠性存在问题等。管制系统中软件和硬件的更新速度跟不上信息科技的更新速度，这就在一定程度上影响了空中交通管制的安全，如果管制工作人员不能很好的操控应变，可能会造成比较严重的失误。
（三）环境因素
目前，空中交通管制系统中安全隐患最大、最不可控的因素当属环境问题。我们知道，飞机对所处的飞行环境要求也较高，空气湿度、温度、风向、雷电等复杂的自然环境，给飞机的安全飞行带来了非常大的困难。环境因素不仅影响着飞机的飞行，对地面管控系统也有着一定的影响。雷电在一定程度上会影响雷达监测的准确性，也会对无线电通讯造成相应的影响；天气的变化也会对影响管控工作人员的状态。这些细小的方面，看似微不足道，一旦产生不良影响，其后果则不可估量。
三、关于空中交通管控系统安全性的思考
前文在分析时也一直在强调空中交通安全的重要性，的确，确保飞行安全是空中交通相关工作人员的首要任务。我们需要在目前存在问题的基础上，设法解决现存问题，并及时发现存在隐患，才能减小安全问题发生的几率。因此，笔者建议做到以下几点。
（一）加强工作人员技能培训及素质教育
人为因素是目前影响空中交通管制系统有效运行最基本的因素，工作人员的操作失误会直接影响到管制系统的有效运行，因此加强工作人员的技能培训十分必要。在管制人员中间开展经验交流等互助或群助活动，可以有效帮助一部分工作人员积累经验、提高技能。管制工作人员需要有娴熟的专业技能和过硬的心理素质以及敏捷的应变能力，在遇到管制突发事件时，要以沉着冷静的态度和丰富的专业经验去应对处理，这样才能在确保空中交通的飞行安全。
（二）注意技术设新，确保系统运行顺畅
交通管制工作人员需要根据管制系统中所得到的相关信息来分析现有飞行环境所存在的问题，因此管制系统中监测信息的准确性对飞行安全的意义重大。及时进行设备和技术的更新，建立一体化、自动化的空中交通管制系统将非常有必要。同时，对管制系统故障的诊断及处理也要有及时性，必要时可以根据我国现实问题设计自动诊断维护系统，对现有系统存在的问题进行及时处理、快速修复，从而是系统趋于稳定、可靠。
（三）建立风险预警模式，完善安全管理系统
风险预警模式是利用以往积累的经验针对现实发生的实际问题进行分析和判断，减少风险发生的可能性，或者是根据现实状况对将来进行预判和推测，分析问题的未来趋势，做好提前预防和控制，进而保证空中交通管制的安全。具体来说，可以建立起信息管理系统，搜集相关数据信息，为后续工作提供基础支持；分析、预测可能出现的风险，并对风险进行监控；根据数据信息显示及以往实践经验对如何避免风险进行决策调整，从而发出安全预警信号。完善空管安全管理系统能在一定程度减少风险发生的可能，但是由于飞行环境的随机性和不确定性，这项工作的难度很大，相关研究人员、工作人员在实践探索和开拓创新方面的任务非常艰巨。
四、结语
空中交通安全的重要性不言而喻，因此建立安全有效的空中交通管制系统对保证飞行安全意义重大。我们需要从解决问题和反思升华两个维度进行相应思考，在提升工作人员自身综合素养、不断进行技术革新，保证基本工作设施和技能完备的同时，建立稳定高效又贴合实际的风险预警模式，从根源上减少、杜绝飞行安全隐患，保证空中交通秩序良好，实现空中交通管制目标，确保空中交通安全无忧。
参考文献：
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[3]陶啸啸.空中交通管制安全风险预警决策模式研究[J].科技风，2014（03）:165.
[4]周禄华，金艳平.高可用性空中交通管制系统的研究与设计[J].电子质量，2011（04）:22-24.
论文作者:杨阳
论文发表刊物:《基层建设》2016年5期
论文发表时间:2016/6/28
标签：管制论文; 铜矿论文; 交通论文; 储量论文; 系统论文; 矿体论文; 资源论文; 《基层建设》2016年5期论文;