摘要：随着经济的发展，对地铁土建施工的要求也越来越高。本文通过对地铁工程施工中混凝土裂缝的控制进行到了研究，并制定出了相关防范措施，通过在施工的实际实践而得出相关经验，采用切实可行的控制措施以及有效的施工技术，从而避免在地铁土建中混凝土出现裂缝问题现象的发生，是地铁土建工程达到施工标准，提高工程的施工质量。为日后地铁土建施工中出现的混凝土出现裂缝的问题进行有效的防范以及解决措施。
关键词：地铁土建施工；混凝土裂缝问题；控制措施
在地铁土建施工过程中经常会出现混凝土裂缝问题，混凝土出现裂缝是地铁土建施工工人需要认真对待的一项重要工作内容，是困扰技术人员顺利施工的一大困扰。实际上，在地铁土建施工中采用科学合理的设计和使用措施就会有效的防止混凝土出现裂缝的问题，对混凝土出现裂缝的问题进行合理控制和克服。结合相关地铁土建施工的实际案例进行分析，并制定出相关的控制措施，并结合实例介绍了地铁土建施工中防水混凝土裂缝的控制方法，为地铁土建施工技术人员提供一些可靠的施工措施。关于对地铁土建施工混凝土裂缝问题的控制方面的措施进行了探讨。根据对地铁土建工程的考察得出，车站主体建设面积为8589平方米，地铁建设的基础底板厚度为800毫米，中板厚度为400毫米，顶板厚700毫米，侧墙厚度为700毫米[1]。地铁土建施工的基础底板、侧墙以及顶板为C35密封性较好且抗渗漏的混凝土，在设计上要求为没有裂缝的自动防水混凝土。因此在地铁土建施工中要加大力度重视混凝土裂缝的控制措施，在对混凝土裂缝这一质量难题进行解决时，需要在施工过程中对混凝土的搅拌过程、振捣过程以及混凝土的养护过程进行严格的监管和控制，从而有效的避免在地铁土建施工前对混凝土的处理不到位而导致在施工过程中混凝土出现裂缝问题，加强对混凝土的处理而取得良好的效果。
一、地铁土建施工过正中采用的混凝土的自身特性
为了分析混凝土在地铁土建施工中出现的裂缝问题的原因，需要对混凝土的特性进行了解，混凝土的特性分为以下几种。
地铁土建施工中采用的混凝土属于一种脆性材料，混凝土的抗压效果要比抗拉效果强很多倍，抗压强度是抗拉强度的百倍。混凝土固定后一旦受到外界的作用或内部变形，因混凝土受外界因素的影响，受到约束而产生的拉力大于混凝土的极限抗拉强度，这便造成了地铁土建施工中混凝土出现裂缝的现象的出现，由于超出了混凝土所能承受的拉力而导致出现裂缝[2]。
混凝土属于一种胶凝性的复合材料，本身具有一定的收缩性的，因此混凝土的这种特性推动了混凝土裂缝的出现。
混凝土的形成过程是由最初的塑性物质逐渐发展成固态物质，混凝土在由液态变成固态的过程中抗压能力也在逐渐增强，混凝土的强度也会跟着迅速增长。在地铁土建施工阶段正是混凝土由低强度向高强度发展的过渡阶段，混凝土的拉力也是一种变量，一旦混凝土受到了外界的影响，因外界影响而产生的拉力超过了混凝土固有的拉力的强度，从而导致混凝土在施工过程中出现裂缝。
混凝土在地铁土建施工工程中会受到许多来自外界的影响，并且受到的影响程度不统一，因为受外界影响的多种因素的不断积累叠加，就会使混凝土同样的配合比在不同的场合和结构中，因此混凝土在地铁土建施工中出现的裂缝形态以及分布的性质各不相同，使得处理地铁土建施工中混凝土出现裂缝问题在解决处理方面变得更加棘手。
二、地铁土建施工中混凝土裂缝形成的原因
混凝土裂缝可以分为两类：一类是结构性裂缝，另一种是非结构性裂缝。在地铁土建施工中导致混凝土出现裂缝的原因有很多，不仅是受外界的影响与内部结构的变化以及其他方面都有关系。
（一）混凝土的结构性裂缝
混凝土产生结构性裂缝的原因有很多，混凝土在地铁土建施工中和使用过程中都有可能出现裂缝。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆例如在对混凝土进行设计时，结构设计使用的钢筋数量不足、钢筋分布的位置错误，地基建造不均匀出现下沉现象、超载和以及过度振动等都会使混凝土严重受外界影响而产生裂缝，混凝土结构裂缝的出现一般都是产生在同一时间并瞬间出现，结构性裂缝都是一次性形成的[3]。
（二）非结构性裂缝
混凝土由于收缩而引起的裂缝是最为常见的混凝土裂缝，由于混凝土属于塑性复合材料具有严重的收缩性，主要为塑性收缩、干燥收缩以及化学收缩等。
混凝土发生塑性收缩时主要是在混凝土的凝固阶段，由于混凝土由一开始的液态变成固态难免会有收缩发生，尤其是在初期阶段，混凝土在这一阶段的水泥化反应较为剧烈，混凝土中的水分蒸发速度较快，在水分蒸发的同时混凝土的可塑性也会同时失去。混凝土在凝固过程中体积也会发生变化，既有可能收缩也有可能膨胀。如果温度较高的话，水泥的用量就会增多，混凝土的自身体积就会变大。
干燥收缩主要发生在混凝土凝固后，如果拆模过早水分就会蒸发得较快，表层的混凝土就会减少，使得混凝土内部和外部的形状不同，从而导致混凝土表层的拉力超过了原有的限制，最终导致混凝出现裂缝。
自动收缩主要发生在混凝土的后期硬化过程，由于水泥的水化反应，导致水化生成使水泥的体积缩小，因此导致混凝土出现裂缝。
二、地铁土建施工中混凝土裂缝问题的控制措施
（一）对混凝图原材料的选择
地铁土建施工中应选择均匀、稳定、能够与外加剂产生良好反应并能够快速适应于外加剂的混合、选择化学收缩性较小的普通水泥；要选择能够与混凝土进行良好配和的辅助材料，应选择级配良好的卵石和中砂等辅助材料，严格控制与水泥进行搅拌的砂石的含量，从而减少混凝土的空隙，增大混凝土表面积，扩大混凝土承受压力的强度，减少混凝土出现水热化现象，从而增强混凝土的抗防裂性。
（二）做好混合土比例的选定工作
要混合出较好的混凝土，需要在混凝土配合时要严格控制混合材料的比例，严格控制水灰的比例，从而最大限度的减少混凝土在初期出现的收缩现象。地铁土建施工过程主要采用混凝土的输送方式为泵送混凝土，根据施工的需要以及施工部位的不同及时配送混凝土，这样有利于混凝土进行优化配合比的使用，同时需要参加适量的粉煤灰，从而改善混凝土的收缩强度，减少水泥用量，减少混泥土干缩现象的发生[4]。混凝土配合比的设计需要在满足地铁土建施工条件下进行搭配，尽量减少水泥的用量，减少砂浆量，在混凝土的粘性不能够影响正常施工的条件下，应减少水量，尽量用减水剂来对混泥土进行调节，同时在地铁土建施工过程中混凝土的应用还要很据当地的气候环境以及天气进行合理调配。
结束语：
在地铁土建施工混凝土出现裂痕的现象时有发生，混凝土发生裂痕的主要原因是因为在对混凝土进行调配时，对材料使用量调节的不够合理，但是主要严格规范和控制施工过程中的所有工作，并认真探索和研究地铁土建施工中混凝土出现裂缝的主要原因，并及时对这一问题采取合理相应的措施进行处理，这样就能够有效的控制和克服混凝土出现裂缝问题，从而使地铁土建施工得到安全保障，从而促进我国地铁建设的发展，解决混凝土裂缝问题不仅能解决地铁土建施工中，在其他工程项目施工方面都能得到合理且广泛的应用[5]。
参考文献：
[1]张兆龙.地铁工程施工中混凝土裂缝控制措施[J].山西建筑,2011,37(8):88-89..
[2]李世银.地铁工程施工中混凝土裂缝控制措施[J].城市建设理论研究（电子版）,2013,12(15).
[3]何小辉.地铁工程施工中混凝土裂缝控制措施[J].城市建设理论研究（电子版）,2012,40(27).
[4]马悦诚.地铁工程施工中混凝土裂缝控制措施[J].城市建设理论研究（电子版）,2013,26(8).
[5]李鑫.地铁工程施工中混凝土裂缝控制措施[J].城市建设理论研究（电子版）,2012,7(11).
论文作者:冯琪
论文发表刊物:《基层建设》2017年第35期
论文发表时间:2018/3/14
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