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摘要：随着我国山区车辆行驶密度的增大及高度公路的急速发展，改善山区高速公路的路桥施工条件也变得越来越重要。有效地实施路桥的质量控制及施工技术，是当今施工企业能否获取经济效益及提升市场竞争力的主要因素。本文对我国山区路桥施工整体情况进行了概述，重点阐述了高速公路的施工要点，希望对有关人士提供一些帮助。
关键词：山区；高速公路；路桥施工；技术；研究
1引言
最近几年来，我国市场经济的发展使国内私家车的数量持续上升，山区私家车总数增长速度基本稳定。由此，我国对山区路桥工程施工建设的要求亦随着不断提高，山区高速公路的建设项目也迫在眉睫。通过建设山区高速公路缓解日益紧张的交通，加强高速公路施工质量的保障，延长高速公路的使用年限及减少维护费用。
2我国山区路桥施工整体情况概述
山区高速公路路桥施工对施工环境的地质状况有很高的要求，我国山区地势地貌复杂，具有以下特点：路面整体坡度大，弯道数量多，基础路况差。所以在路桥施工之前，要先行对自然环境是否符合施工要求进行考查，施工方法要根据实际的地势状况而定，这是山区高速公路路桥施工较城市路桥施工面高的一大操作难点；除此之外，路桥施工中对于其外观的美学性要求也不断提高，这也使得路桥施工在设计时要将其外观因素考虑在内，这也对现代路桥施工提出新的挑战。山区路桥施工对于施工方的资金和时间成本也提出很大的考验，这是由施工本身的难度决定的。一方面，在路桥墩基混凝土施工时，对于浇筑的周期和次数都有特殊的要求，浇筑养护的时间周期是难以精确计算的，直接加大了施工方资金同笼的压力；另一方面，由于地质条件限制，使得路桥施工的操作方式比较特殊，这也极大的耗费了施工时间，延长了施工方的施工进度。另外，山区本身地处偏远地带，在交通运输和建筑安全方面的配套措施远不能达到施工要求，这不仅对施工原料和设备的运输带来不便，施工的风险也随之增加，无形中加大了施工方对于运输和人工成本的资金压力。图1，我国山区高速公路路桥示意图
图1我国山区高速公路路桥示意图
3山区高速公路桥梁施工要点
3.1现浇法施工技术要点
施工中常用到的现浇工艺有固定支架法、悬臂现浇法及移动模架逐段施工法等。不同的工艺有各自的特点，需要根据现场实际情况酌情选择。其中，固定支架法适用于旱地山区且桥下空间平坦、开阔。该工艺主要依靠在桥跨间设置支架，然后绑扎钢筋、安装模板，最后完成整个桥梁施工。悬臂现浇法一般在大跨径连续桥梁中使用较多，它不需要在跨间设置支架，用很少的设备机具就能跨越深谷。悬臂浇筑时需要先在桥墩上现浇一块，然后以此为中心分别向两侧对称浇筑。在混凝土达到一定强度时张拉预应力钢绞线，移动模架逐段施工法则主要用在多跨度的长桥工程中，采用移动式支架和装配式模板进行施工。其施工速度快，流程简便，机械化程度高，施工中安全风险相对较小。
3.2桥梁墩柱混凝土的浇筑技术
桥梁的强度就是靠桥梁墩柱混凝土的浇筑来保持的。一般采用的是分层浇筑的方法，混凝土浇筑工序和钢筋的绑扎工序的顺序是一样的。混凝土的浇筑都是和其他材料混合在一起配料的，还要严格按照一定的百分比来进行配置。还要严格的控制混凝土的塌陷程度。在施工的过程中要根据桥梁墩柱的体积再加上混凝土开始时候凝固的时间给混凝土的搅拌和运输制定相应的标准，这是为了满足浇筑的连续性。为了使桥梁混凝土的坍塌程度降低，要尽可能的把浇筑混凝土的时间安排在傍晚或者晚上温度较低的时候。混凝土浇筑完毕后，等到过了一定的时间要对混凝土进行清洁，还要洒水保护。混凝土的强度达到一定的值以后，在拆模的过程中要注意防止边棱角的损坏，也要注意保护墩面。但是拆模后肯定还会有缺陷，所以要及时恢复表面的痕迹。当墩身的高度>20m的时候要采用喷淋养护，这时混凝土需要进行15d的保护。当墩柱的高度在20m之内时要把表面用塑料膜包起来，然后再注入水。在进行养护的期间要时刻保持混凝土的表面处于非常湿润的状态。如果在夏季做混凝土的拆模工作，还要采取一定的隔热措施，这样做是为了避免温度急剧上升从而导致裂缝的出现。只要混凝土的强度达到满足设计的标准。在浇筑完成之后需要再进行稳固，一直到混凝土表而返浆而且没有气泡才算浇筑成功。
3.3桥梁排水设施技术要点
桥梁的排水设施对桥梁本身有一定的影响。每当下雨或者山区发洪水的时候就会涨水，洪水就会漫过桥面，这样会对桥身造成不利的影响，桥的寿命就会缩短。所以在施工的过程当中应该在桥面上设置防水层，这样可以有效的阻止水漫过桥面时所带来的破坏。另外还应该在桥身上而设置纵横坡以便于排水。
3.4支架及桥梁模板工程技术要点
在搭设支架前首先应确定实际的工程荷载，充分考虑到梁体的自重、地基的自然沉降以及支架自变形等因素的影响，从而做好支架的搭接设计。同时，精确测算出支架的竖杆及横杆间距，对于承载力较差的位置应先处理好地基。支架搭设完毕之后就可以进入模板工程。桥梁模板施工对于整个公路桥梁工程的质量、美观以及后期的维护管理等都有着重要的影响。桥梁墩身安装模板时，宜选用大块的、加工定型的钢模板，这种模板是用两块半圆型的模板拼接而成的，单节模板的高度在1.5m左右，经加工成型之后可达到板面光滑、平整、尺寸精确、接缝紧密等效果，而且在多次使用中不容易变形。模板的安装应遵循从底模到侧模再到顶模的顺序，并注意预留出适当的拱度，从而确保垂直度和平整度。
3.5墩身的施工技术要点
山区高速桥梁一般具有与非山区墩身不一样的墩身结构，因而在建设结构形式一致，但是高度不一致的桥梁墩身的时候，可以使用比较传统的施工技术即一次或多次立模之后现浇施工。但对于墩身较高或是悬索桥、斜拉桥的索塔，就要选择比较多样化的施工方法。技术的多样主要是在结构形式的差异上。当前，应用在索塔及高墩的施工模板主要有滑升模板、翻升模板侧爬上模板。它们的共同点在于将墩身分解为若十段，从上到下逐步施工。滑升模板实现滑动，需要使用液压设备，投入的资金及机械设备较多，但是这种模式控制结构物的准确度较高，施工过程的安全性及平衡性也较高。而爬升模板是在外侧装置爬架，耗用的材料较多，并且要装设专业的起吊装备。总而言之，在路桥高墩的施工过程中，应结合实际情况，选择恰当的施工技术，使路桥施工得以有序进行。
4结束语
山区高速公路路桥的施工作为高速公路建设中的关键组成部分发挥养重要的作用。因此，只有掌握施工技术要点，并不断提高技术娴熟度，结合桥梁所在位置的实际情况，选择准确合理的施工技术，使工程在减少成本、提高完成质量及减少工期的情况下完成原本的设计目标，从而提高施工企业的经济效益及市场竟争力。
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论文作者:刘鸿宇
论文发表刊物:《基层建设》2015年30期
论文发表时间:2016/8/12
标签：山区论文; 混凝土论文; 桥梁论文; 高速公路论文; 模板论文; 支架论文; 施工技术论文; 《基层建设》2015年30期论文;