陆建[1]2003年在《城市交通系统可持续发展规划理论与方法》文中研究指明可持续发展是已经被广为接受的发展模式交通领域对城市交通的可持续发展也展开了广泛的研 究和讨论1999年度国家自然科学基金重点项目可持续发展的城市交通运输系统研究的启动标志 着我国学术界开始了深入系统的城市交通可持续发展基础理论与应用技术研究论文以该项目为依托 对城市交通可持续发展规划理论与方法展开研究 论文首先对城市交通系统可持续发展规划理论体系框架进行设计从城市交通规划发展的历史入 手 分析了传统城市交通规划的主要特点及其在城市交通发展新形式下暴露出的不足认为传统城市交 通规划理论的弊病主要体现在规划目标单一四阶段交通需求预测方法缺陷缺乏信息化反映缺 乏能源消耗与环境影响分析评价评价指标单一没有真正体现以人为本 缺少规划实施保障体系 研究等方面根据可持续发展的一般原则提出了城市交通可持续发展的原则在此基础上根据我国国 情设计了城市交通可持续发展规划理论体系并对理论体系中各模块的功能进行设计研究了城市交通 系统可持续发展规划的层次和一般规划过程 论文中提出以满足交通需求优化资源利用改善环境质量作为城市交通可持续发展规划目标具 体划分为道路网空间指标交通质量指标 道路交通环境指标以及资源消耗指标对其中的具体指标研 究了量化方法同时针对传统城市交通规划中缺少对规划实施保障体系研究这一不足认为建立城市 交通系统可持续发展保障体系也是城市交通系统可持续发展规划的目标之一 对照可持续发展原则明确提出规划过程中调查手段应符合可持续发展原则调查目的不仅仅是建 立交通信息数据库更重要的是通过考察现状交通系统发现当前城市交通系统中不符合可持续发展原 则的现象与原因论文中提出了面向可持续发展的城市交通系统调查方案设计与实施的原则将调查分 为资料收集型调查和现场外业调查两大类并研究相应的调查方法以及提高调查效率与可靠性的方 法 研究了面向可持续发展的城市交通系统调查结果GIS数据库建立方法并在此基础上提出了现状 城市交通系统分析诊断方法 城市客运交通系统最本质的特征是城市客运交通结构我国城市交通结构必须在适合我国国情的基 础上确立经济较落后资金短缺人均资源少这是我国现阶段的基本国情决定了我国主要采用密 集型城市的发展模式注重城市内涵式发展根据我国城市发展的特点参考国外城市土地开发利用与 交通结构发展历程的经验教训以城市交通可持续发展为目标提出从土地利用角度考虑的不同城市交 通结构建议值我国目前正处于交通结构调整时期现阶段大城市特大城市积极发展公共交通是在 可持续发展战略指导下做出的合理决策城市总体交通结构的优化是在交通政策引导下考虑交通供求 关系交通环境分析与交通资源消耗分析的不断反馈调整的平衡过程其中需要的关键技术主要有交 通供求分析技术交通环境影响分析预测技术交通资源分析预测技术等 在城市交通系统可持续发展规划中交通需求预测由城市客运交通需求预测城市货运交通需求预 测和城市静态交通需求预测组成论文针对经典四阶段城市客运交通
邹本存[2]2004年在《城市道路交通规划理论及应用研究》文中研究说明城市交通是城市最主要功能之一，随着我国城市化、机动化加快及民族汽车工业的发展，我国城市面临着日益严重的交通问题，实质是道路交通供给与交通需求的供求关系失衡。在城市基础设施投入相对薄弱，而交通供需矛盾日渐突出的情况下，大力加强道路系统建设，对道路系统进行更新改造是缓解我国城市交通问题的一个必然选择。 本论文通过了解我国城市交通现状，在分析我国城市道路系统存在问题基础上，提出了城市交通系统更新改造的思路和城市更新改造措施。指出了交通系统更新改造实质是在城市规划的指导下，建设符合现代城市交通工具运行特点的道路交通系统。结合城市规划和交通规划密不可分的关系，提出城市交通规划是解决城市交通问题最有效的措施之一。为实现城市道路系统的可持续发展，提高城市交通效率，促进城市交通现代化和城市更新，着眼实施，发挥路网整体协同效应，利用专用规划软件对典型城市进行节点规划和网络规划。
王歆[3]2013年在《基于GIS技术的西北地区山地城市道路优化设计初探》文中研究表明随着西北城市建设用地的快速扩张，向山地发展由于能够解决严峻的人地矛盾问题，因此逐渐成为西北城市发展的方向。但是，当前西北山地城市道路规划设计缺乏符合地域特征的合理规划技术手段，道路规划仍然套用传统平原城市的规划技术方法，山地城市道路网建设的“建设性破坏”与“破坏性建设”现象时有发生，导致城市生态危机与自然地质灾害频发。本研究以西北山地城市道路规划为研究对象，以城市控制性详细规划中道路网方案优化设计为研究重点，试图通过地理信息系统（GIS）对传统山地城市道路规划技术进行修正与优化，形成一套基于GIS技术的西北山地城市道路优化设计技术路线，并尝试运用于《彭阳县城悦龙新区控制性详细规划》中的道路方案优化设计中。论文首先对国内外山地城市道路规划相关研究进行回顾与总结，提出当前我国山地城市道路规划技术方法在面对西北独特自然、社会与经济情况时的局限性，同时分析研究山地城市道路规划的特征，为构建西北地区特色的山地城市道路优化设计提供了理论支撑。其次在系统分析山地城市道路交通系统特征的基础上，将地理信息系统（GIS）技术引入山地城市道路评价与设计中，利用GIS技术在基础数据分类整理与空间分析等方面的优点，综合分析影响山地城市道路布局的诸多因子，通过因子分析法、费用模型建立等方式，构建一套适用于西北山地城市特色并能够覆盖城市道路宏观、中观与微观层面的优化设计方法，提高山地城市道路规划方案的科学性与可实施性。通过对GIS技术的分析与研究，将其引入城市道路规划设计中，建立一套适应西北山地城市道路网优化设计的技术路线，提高城市道路规划的效率、与规划方案的科学性与合理性，为我国西北山地城市道路方案优化提供有益的参考。
刘刚[4]2008年在《太原西城区路网的更新调整研究》文中进行了进一步梳理国民经济持续高速增长刺激了交通需求的迅猛增长,同时交通设施相对基础薄弱,严重影响城市社会经济发展和人民的正常生活。交通问题成了制约城市健康发展的关键。城市发展方向的变化和结构的调整,引起的道路网络形态的变化也在一定程度上加剧了问题的发展。城市的道路空间和可以提供的道路资源是有限的,城市规模与结构、交通机动化与汽车保有量、外围城市道路与区域经济一体化等主要条件发生了巨大变化,使原有的道路网络规划难以适应发展的要求,必须对道路网络规划进行更新调整。本文结合太原市西城区路网调整规划,在对城市道路进行分析、调查的基础上,借鉴国内外先进理念,对片区道路网络如何融入主城、区域内部路网的布局调整、优化及旧城区的改造等进行研究,力图实现旧城区城市道路的调整与更新。旨在通过对太原市西城区路网更新调整项目,为道路设计、城市规划工作者和相关领域的研究者提供新的思路和方法,以使在城市自我更新的过程中,道路的调整与更新工作能够更加高效,科学,并为城市规划中的道路调整设计提供一些有益的探索。本文对我国城市道路交通的现状和存在的问题进行分析,以太原市的实际情况为主要出发点,理论紧密联系实际,并结合相关文献资料,从城市规划和交通规划的不同方面对我国城市道路系统存在的问题和道路系统的更新改造进行探讨。从系统的角度出发来寻找产生道路交通问题的根源,尝试在道路系统规划中转变传统的规划思想,从整体布局着手,改变道路网的结构、级配,完善道路系统的功能,通过调整旧城区道路从而实现城市道路系统的更新发展。比对太原市西城区路网调整规划的具体实例,通过借鉴国内外的先进理论及经验,探讨城市道路调整更新的策略及方法。本文在研究国内外城市道路系统建设理论及实践经验和我国城市交通特征和有关资料的基础上,以太原市道路系统为研究对象,全面分析了现状道路系统存在的问题,提出道路系统更新调整的思路和措施。研究过程中力图使理论与实际结合,使之具有理论性、针对性和实用性。在理论部分,从城市道路系统更新调整的着手,逐步探讨城市道路系统的影响因素,是如何影响城市道路系统建设及调整,以及道路系统更新调整的策略及对策,构建一套城市道路更新调整的理论体系。在方法论部分,首先采用系统工程学原理,对道路系统影响因素及其它们之间的关系进行的分析,为下一步理论体系的构建提供了科学依据。同时,结合太原市的具体情况,针对西城区路网进行更新调整规划。最终提出了城市道路更新调整的理论及构成体系。城市道路系统更新调整规划编制是一个复杂的过程,是一个多层次、多侧面的复杂工作;以及我国各省、各地区有其地区特点,城市道路网规划目标各有不同,城市道路网在其中起的作用也有所不同。针对太原市西城区的城市道路更新调整体系实践过程提出具体建议,希望以此为城市道路更新调整提借鉴及经验教训。
朱新宇[5]2014年在《中等组团城市道路规划研究》文中认为近年来，随着我国宏观经济政策的不断调整以及市场开放程度的不断加深，经济在实现快速发展的同时，城市化建设的进程也得到了较大的进步和提升。尤其是随着一些大中城市发展规模的不断扩大，整体的城市化建设发展逐步呈现出以中等城市组团发展的新模式和新布局。在充分探究和了解这一模式对我国城市化建设发展的重要性基础上，组团式布局已经成为我国城镇化建设和缓解中心城市压力的有效办法，并在实践过程中不断的进行经验积累和推广。就组团式布局而言其显着特点是能够实现多个中等城市之间或大城市的多个城区之间路网的多层次分布，合理化连接和可靠性提升，与此同时，针对城市交通基础设施进行研究的区位理论在城市化的发展中也起着越来越重要的作用。本文在充分了解和调查枣庄市目前城市化发展现状以及道路交通规划问题的基础上，尝试性的学习利用区位规划理论，更新开阔道路规划思路，对中小组团式城市道路网的规划方式和方法进行研究。本文的探讨枣庄市城市化发展现状和简单介绍中等城市组团发展特点的基础上，从区位理论的概念入手，针对城市道路规划中的交通区位及区位线等概念及特点做了介绍。并详细的阐述了城市道路网规划与交通区位理论之间的联系，结合城市道路网形态、道路的分类等知识深入的探究了城市化发展中组团式城市的形成和基本特点。最后以枣庄为对象，在分析问题和研究现状的基础上，对中等组团城市的布局模式、交通特点、路网联系等做了探究，并结合区位理论有针对性的提出了具体的道路网规划解决方案。
李孝娟[6]2005年在《基于景观生态的丘陵地区城市道路系统研究》文中提出纵观世界城市发展史,实际上也是人与自然不断协调、矛盾斗争的历史。从最初农耕时代人类顺应自然,择环境资源优越之处居住,到工业时代人类对自然资源开始了大量的开发掠夺,由此导致城市生态系统日益恶化,结构趋于混乱。人与自然的协调关系变得越来越紧张。于是人们开始反思城市规划建设理论,并试图从自然生态理论出发来研究城市问题。 本文以丘陵城市道路系统为研究对象,从景观生态学角度出发,以一个新的视点来看待丘陵城市道路系统规划与建设这一研究课题。主要内容可以概括为四个部分: 第一部分主要阐述的是有关本文的宏观指导思想,包括对规划理论历史的回顾、景观生态观的确立及道路交通理论,这叁个方面的理论分别从各个侧面兼顾了道路建设与景观生态保护的关系,为本文的研究提供了一定的理论基础。 第二部分是基础分析部分。通过对丘陵城市道路系统的各个影响因子的深入分析,即自然影响因素、景观视觉因素、交通因素、工程技术因素这几个方面的研究,提出了丘陵城市道路系统规划设计的特殊要求。 第叁部分是本文的主要成果部分。分别从丘陵城市道路系统的几个主要方面(即道路网、线形和断面设计)出发,探讨了其与丘陵景观生态的关系,并提出了具体的优化设计模式。最后,探讨了丘陵城市道路的导向和管理政策。 第四部分是文章的结论部分。提出了丘陵城市道路系统的指标评价体系框架,并对其实际应用进行了探讨。 本文从探讨丘陵城市道路系统与丘陵景观生态的关系出发,通过图表模型方法、分类归纳方法和系统分析方法的综合运用,力求建立符合丘陵城市道路系统特殊要求的理论方法和设计规范,以提供对丘陵城市建设的现实指导。
孙瑞[7]2008年在《工业园区道路交通规划研究》文中提出一个园区是否有发展潜力,是否充满生机,取决于这个园区的近期和远期的总体规划,而道路和相关基础设施是园区至关重要的命脉,这些工作解决得好,将为园区迅速健康的发展提供有力保障。我国有数以千计的工业园区正在蓬勃发展,正确地面对工业园区的交通问题,切实地制定符合我国工业园区发展的道路交通规划将为我国工业发展奠定良好的基础。工业园区道路交通规划是工业园区规划的一项重要工作,它直接影响到园区规划的质量和可操作性。本文旨在充实和拓展工业园区道路交通规划理论,为更好地建设工业园区提供依据,为工业园区道路规划、设计、管理提供借鉴依据。本文运用对比的方法,主要从人口结构、交通方式结构、产业结构等方面对工业园区道路与城市道路的交通特征进行了较为详尽的分析,随后对道路交通系统进行了比较全面的规划。本文通过对传统工业园区、高新技术园区、生态工业园区叁种不同类型工业园区的道路系统规划,提出了建设生态交通系统的理念,引出了对工业园区道路交通规划的思考。本文通过对XX化工园区道路交通规划的案例研究,分析了我国当前工业园区道路交通规划存在的问题及未来发展的方向。本文提出了一套简便的道路规划方案评价体系与评价方法,使文章整体结构更为完善。
刘伟[8]2004年在《公交专用道规划体系及设置条件研究》文中进行了进一步梳理设置公交专用道是公交优先的措施之一,公交专用道的设置需要进行科学的规划和设计,才能保证公交专用道设置的经济性和合理性,保障公交车辆安全、快速、准点地运行,发挥公交专用道的最大效益,引导其它出行方式向公交方式转移。本文对公交专用道规划的系统框架进行了深入的研究,阐明了公交专用道规划的指导思想、原则、目标、规划年限,探讨了公交专用道规划的评价与交通调查内容,分析了公交专用道规划与公交规划、轨道交通规划和道路规划的关系,提出了公交专用道规划的交通需求预测流程、公交专用道布局和循环反馈的交通流量预测思路与方法。基于公交专用道规划设置的道路、交通、通行能力等条件的研究,以提高整体出行效率为目标,建立了设置公交专用道的流量条件模型,并编写了其数值求解程序,然后,计算出了公交专用道设置的流量依据,可供规划决策时参考。
董慧玲[9]2008年在《中等城市中心区道路交通系统综合改善研究》文中提出近年来,随着城市化进程的稳步推进,经济建设的迅猛发展,中等城市及一些小城市的数量和人口发展是异常活跃的,许多中小城市将建设成大城市。很多中等城市即将面临城市化和机动化的双重挑战,交通问题也越发突出。本文即是在吸收国内外许多学者研究成果的基础上,对中等城市中心区道路交通系统综合改善对策的一次尝试。首先,论文进行了中等城市特性及其中心区的交通特征、存在的交通问题分析,为研究中等城市中心区交通改善提供了前提;其次,论文进行了中等城市中心区道路交通系统改善的理论研究和具体的改善方法研究,从理论到方法,从规划层面——建设层面——管理层面进行了研究,并进一步论析了自行车交通系统改善、步行交通系统改善、交叉口改善、停车设施改善应是中等城市中心区交通改善的重点,初步形成了中等城市中心区道路交通系统综合改善的体系;再次,论文进行了实例研究,对济宁市中心区的交通现状及交通特征进行了阐述和分析,并由此总结出济宁市交通系统现状存在的问题;最后,论文从城市用地布局调整、道路交通系统改善、交通管理等叁个方面对济宁市中心区交通改善提出了一些具体对策,并进行了简单的定量评价。
詹斌[10]2007年在《中心城市泛区域道路运输一体化研究》文中认为区域经济是国民经济的重要组成部分，区域经济一体化是区域经济的发展方向。区域经济一体化的表现形式称作中心城市泛区域(简称泛区域)。泛区域经济一体化的基础是交通一体化，而道路运输是泛区域交通运输中最重要的方式。研究泛区域道路运输一体化具有十分重要的理论及现实意义。本论文综合运用区域经济学、运输经济学、管理学、运筹学、系统工程学等多学科的知识，对我国中心城市泛区域道路运输一体化进行了研究，提出了中心城市泛区域道路运输一体化发展的理论及对策。首先，研究了区域经济一体化、区域交通运输一体化的概念；分析了区域交通运输一体化与综合运输和现代物流的关系；论述了泛区域道路运输一体化在泛区域经济一体化中的作用。其次，分析了泛区域道路运输系统的表现形式、要素及特点，提出了中心城市泛区域道路运输一体化的概念、内涵和要素，建立了基于“最优化”决策目标和基于“满意性”决策准则的泛区域道路运输一体化数学模型，并建立了泛区域道路运输一体化评价体系。然后，对泛区域道路运输一体化的要素进行了详细研究。在政策及管理一体化的研究中，分析了道路运输政策和管理的内涵和特征，阐述了泛区域道路运输政策及管理一体化的内涵，建立了泛区域道路运输政策及管理一体化的理论体系，提出了泛区域道路运输政策及管理一体化发展对策。在泛区域道路运输规划建设一体化的研究中，分析了中心城市泛区域道路规划的背景及变革，研究了泛区域特性与泛区域道路规划的关系，从泛区域道路运输规划建设一体化的基本内涵出发，建立了泛区域道路运输规划建设一体化理论体系和规划流程，提出了泛区域道路运输规划建设一体化发展对策。在道路运输运营一体化的研究中，根据泛区域道路运输运营一体化的内涵，建立了泛区域道路运输运营一体化理论体系，在分析泛区域道路运输组织模式、企业经营模式和企业联盟合作博弈模型的基础上，提出了泛区域道路运输网络化运营模式和泛区域道路运输运营一体化发展对策。在道路运输信息一体化的研究中，分析了泛区域道路运输信息系统构成，及泛区域道路运输信息一体化内涵，研究了泛区域道路运输信息一体化的需求，并提出了泛区域道路运输信息一体化的建设模式和发展对策。最后，运用以上研究得到的泛区域道路运输一体化的理论和方法，对武汉城市圈道路运输一体化进行了实证研究。
参考文献：
[1]. 城市交通系统可持续发展规划理论与方法[D]. 陆建. 东南大学. 2003
[2]. 城市道路交通规划理论及应用研究[D]. 邹本存. 东北林业大学. 2004
[3]. 基于GIS技术的西北地区山地城市道路优化设计初探[D]. 王歆. 西安建筑科技大学. 2013
[4]. 太原西城区路网的更新调整研究[D]. 刘刚. 太原理工大学. 2008
[5]. 中等组团城市道路规划研究[D]. 朱新宇. 西安建筑科技大学. 2014
[6]. 基于景观生态的丘陵地区城市道路系统研究[D]. 李孝娟. 湖南大学. 2005
[7]. 工业园区道路交通规划研究[D]. 孙瑞. 西安建筑科技大学. 2008
[8]. 公交专用道规划体系及设置条件研究[D]. 刘伟. 重庆交通学院. 2004
[9]. 中等城市中心区道路交通系统综合改善研究[D]. 董慧玲. 西安建筑科技大学. 2008
[10]. 中心城市泛区域道路运输一体化研究[D]. 詹斌. 武汉理工大学. 2007