天津滨海新区轨道交通运营管理有限公司 天津滨海新区 300457
摘要：从2000年武汉第一条地铁线路开建以来，到目前武汉现已建成运营的地铁有：L1、L2一期、L4、L3一期、L6一期和机场线共6条，总运营里程达181km。按照国家批复的武汉市城市快速轨道交通建设规划要求，至2021年，武汉市将陆续建成总长达401km的轨道交通线路，基本形成“主城联网、新城通线”的轨道交通网络系统。地铁建设中的给排水及消防系统的人性化设计直接关乎人们的出行体验，本文将从各个系统着手，根据武汉地铁的现状，结合现有武汉地铁的实际运行经验，探究地铁车站给排水及消防系统中的人性化设计。同时对气瓶间的设置及预埋套管的标注提出建议，以期为类似轨道交通项目的设计提供参考。
关键词：轨道交通设计；给水排水；人性化设计；孔洞预埋
1生活、生产给水系统
给水系统应满足车站、区间隧道、车辆段及沿线附属建筑的生产、生活及消防设施的水量、水质和水压要求。地铁车站的生活、生产给水系统主要包含车站工作人员用水、空调系统补水、车站地面冲洗用水、乘客用水等。车站生产、生活给水系统人性化设计主要有以下几个方面：1）车站工作人员的生活用水可按每班每人50L，时变化系数2.0计算，在设备区茶水间设置一套电开水器，供工作人员饮用；设备区男女卫生间内，各设置一套电热水器，供工作人员淋浴使用。2）车站站台公共区一端设置一套直饮水机，可按水量600L/d，供乘客饮用（见图1），在直饮水总进水管上设置电动截止阀，电动截止阀由直饮水机上浊度检测装置控制启闭。
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4）站台层公共区冲洗用水设施设在公共区扶梯三角房内（各设一个洗涤池配DN15单阀水嘴），既美观又方便取水。5）车站污水泵房、废水泵房内设置洗涤池配DN15单阀水嘴，供工作人员检修冲洗使用。6）空调机房、冷水机房内设置1400mm×700mm盥洗槽配2支DN15单阀水嘴，供工作人员检修冲洗使用。7）在排风井处预留DN20给水点，供多联室外机冲洗使用。8）出入口考虑预留绿化给水管。
2消火栓系统
地下车站消防用水量按20L/s设计，在车站站厅层靠近出入口处设置消防水池和消防泵房，消火栓系统人性化设计主要有以下几个方面：1）车站站厅层设DN150的水平环状消防给水管道，站台板下设一路DN150的消防给水管道，站厅及站台的消防给水管道在车站两端设立管连通，立体成环，站台层公共区不设水平横干管，站台层公共区的消防管道均从站台板下接出，方便美观。2）站台层公共区设置双栓消火栓箱，通过墙体内凹设计，将箱体暗装于隔墙内；车站区间设置的消火栓仅设置栓头，不设置消火栓箱；在车站站台层端头适当位置设置消防器材箱（见图3），供区间消火栓使用，消防器材箱应嵌入墙体内。3）灭火器优先设置在组合式消火栓箱内，保护距离不够的地方，单独设置灭火器箱。
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3废水排放系统
地铁车站产生的废水主要来自于地下结构渗漏水、生产设备排水、生活废水、冲洗及消防废水等。废水排放系统设计时，需考虑以下细节：1）站厅公共区每隔20～30m沿边墙设排水地漏，站台公共区每隔20～30m在靠近结构柱处设排水地漏；出入口通道和车站站厅层连接处设横截沟并设排水篦子，沟内设排水地漏。离壁墙地漏均考虑站台层广告位的影响，使地漏立管从2个广告位中间下穿排入线路排水沟，沿车站纵坡汇入车站废水泵房。2）有气体灭火系统的房间靠离壁墙设置时，为保证房间的气密性，每个房间需独立设置排水地漏。3）人防段需考虑排水措施，通过防爆地漏预埋管引至就近集水坑排出。
4气体灭火系统
车站的通用设备室、商用通用机房、再生装置吸收室、牵引变压器室、控制室、高低压室、35kV开关柜室、牵引网室、照明配电室、环控电控室等电气用房需设置气体灭火系统。从经济合理、安全可靠的角度出发，选用IG541混合气体灭火系统，其由52%氮、40%氩、8%二氧化碳组成，是一种无毒、无色、无味、不导电的气体，不会对臭氧层产生破坏，是目前比较理想的环保灭火剂。在气体灭火系统设计时，需注意以下几点：1）2个或2个以上的防护区采用组合分配系统时，一个组合分配系统所保护的防护区不应超过8个。故在确定气瓶间的面积时，若建筑面积较宽裕，可就近布置气瓶间，每个气瓶间面积按一个组合分配系统计算。但在设备区一端，往往集中布置电气用房，利用电气用房，内置2套组合分配系统，既节省气瓶间占地又可方便集中管理。2）防护区均应设置泄压口，防护区的泄压口宜设在外墙上，靠走道设置。灭火时应保持封闭条件，除泄压口以外的开口应在喷放前自行关闭。防护区有连通内门，在喷放前自行关闭。
5孔洞预留
轨道交通中管线较多，穿墙过程中需预埋各类套管。对于防水套管的预留，由于设计人员理解的不同，尺度不一样，容易造成全线预留套管各式各样，有的标注穿管管径，有的标注套管直径，造成施工过程中预埋套管出现问题。因此在设计之初，专业负责人应提前统一套管预留的方式。建议按照统一穿管管径标注，套管做法可参照国标图集施工，这样就能有效避免孔洞预留尺寸不一的问题。在设计标注时，应清晰明了，详细说明穿管的用途、穿管位置、套管类型、穿管管径及标高等信息。由于轨道交通项目土建、设备及装修设计大多是分期分段招标和实施，经常会发生土建已经进入施工阶段，但机电专业施工图设计仍未完成。这就要求机电专业在向土建专业提交预留孔洞图时应考虑周全、及时和准确，减少和避免孔洞预留、遗留问题，减少变更量。
6结语
随着城市化的发展，武汉地铁正以每年通车2条线路的速度向周边延伸，地铁不仅是快速出行的交通工具，还是城市的一张靓丽的名片，做好地铁的人性化设计对提高轨道交通的建设水平有十分重要的意义。
参考文献
[1]刘学志，耿广晋.地铁给排水设计中容易疏忽的细节.城市轨道交通研究[J].2011（10）：96-98，100.
[2]梁文逵，张秋庆.广州地铁五号线动物园站给排水及消防设计.给水排水[J].2011（S1）：377-380.
论文作者:苏琬
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第29期
论文发表时间:2019/1/2
标签：车站论文; 站台论文; 套管论文; 地铁论文; 消火栓论文; 地漏论文; 系统论文; 《建筑学研究前沿》2018年第29期论文;