摘要：随着我国国民经济的快速发展，以及民航、高速公路的蓬勃发展，铁路行业为了获得更大的竞争力，只有不断更新的科学技术，加快自主创新的进程，以大幅度提高铁路的行车速度、提升安全便捷的优质服务为途径，来增强铁道运输行业的竞争力。但是，这都是建立在接触网密切配合的前提下，只有接触网密切配合，才能保证铁路运输秩序不受大的影响，线路改移得以顺利实施。由此可见接触网配合改造施工的重要性。本文就简单的对铁路电气化接触网工程改造施工进行简单的探讨。
关键词：铁路电气化；接触网改造；施工
1引言
随着国民经济的迅速发展，早期建设的电气化铁路因日渐老化需进行技术更改，如增建二线、大修改建等。在进行电气化技术更改的过程中，不可避免的引起接触网的过渡施工。
2 铁路电气化接触网工程改造施工的特点
（一）接触网改造施工作业空间小
接触网改造在空间上对设备安装造成了干扰，如在组立支柱的时候，要是不受接触网影响，作业车可一次性完成对接触网支柱的起吊和安装工作，然而在接触网改造的时候，如果被接触网原有所设备影响，就会限制车吊臂的活动范围，需把接触网支柱平行起吊之后，放在支柱的基础位置，这样就可以竖起支柱并安装到位。接触网改造会受地质条件和作业空间的影响，浇筑工作基本都是采用人工浇筑、人工搅拌混凝土方法的。
（二）多专业同时施工，交叉干扰严重
电气化铁路运营的时间比较长，行车密度大，改造的时候，行车对施工有着非常严重的干扰。另外，受工期的制约和天窗的影响，站前站后的工程通常是同步进行的，都占用了停电天窗时间。天窗点接触网施工不但要和相关单位交叉施工，还需要本专业各工序之间的交叉。多专业、本专业多工序、多区段同步作业，交叉施工，使得网上作业和轨道施工之间有一定影响和制约，在时间与空间上存在严重的重叠现象，机械和轨行设备相互冲突，人力相互干扰，使得接触网施工对停电天窗的利用率明显降低了。
（三）停电天窗占用次数多
因为在一定程度上受到行车影响，接触网改造中除去基坑开挖、基础浇制、部分支持结构、补偿装配等少量作业不需要停电天窗外，剩下的作业内容都需要利用停电天窗展开。
（四）新旧网并存，同时投入使用，安全隐患大
既有接触网已运营多年，设备出现了锈蚀和磨损现象。因为行车的影响，改建施工过程中，新网和既有网倒换无法同时完成。在完成改造之前，一些既有网不能够拆除，新旧网同时投入运营，为彻底将安全隐患消除，确保良好的取流，新旧网间的电气一定要连接好，受电弓在新旧网间的过渡必须平稳。
（五）既有线接触网改造开工时间早、工期长
接触网支柱在线路改造中通常会对线路预铺或拔移的施工有一定影响，而接触网悬挂部分的支持体正是支柱，处理时间长、难度大，要想分段完成接触网施工是无法实现的。所以，在线路改造前期，需要对影响线路改造的既有接触网采取过渡方案，因此接触网需要提前施工。接触网和线路改造完成并一起开通，可接触网的过渡工程要在线路改移过程中或改移完后方可拆除。在线路改造过程中或改造完成后虽然将接触网拆除了，不过照旧需要对正式的接触悬挂接触网各项参数进行监测和调整，所以接触网是最晚结束施工的，其施工时间比较长。
3目前既有接触网改造施工的现状
不同的线路，车流密度和供电方式不同，决定了施工封闭点的长短不同，也决定了施工的组织方式多样化。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆需要增建二线的铁路，是根据运能的增长而决定的，兰武线车流密度大，接触网施工周期短，特别是若不及时完成，新建的区间铺架车就没有进路进入，如果让区间进入车辆，站场的股道就无法满足运输需要。因此，站改天数一般较短，每天给点时间很少，线路施工点内完成，到点开通，接触网配合线路施工，点后开通当天施工的线路及接触网。
接触网正常施工利用检修天窗点进行，正常给点50分钟，站改时接触网停电最多120分钟，而线路施工停电2.5～4小时，在接触网停电前线路封闭开始施工，接触网消令后线路消令，其原因为接触网一个供电臂长约为25～35公里，若同时停电将影响其它区间的多趟列车。封闭点时间短给接触网施工组织带来的危害是投入的劳力、机具大量增加，导致工程成本增大。
4 实现接触网工程改造的措施
（一）做好施工调查
在电气化铁路线路改造工程施工中，接触网专业技术人员只有对既有线路上的所有设备布置及用途情况和新建线路周围的建筑、设施等准确掌握是非常重要的，是整体工程中的一个关键点，它关系到施工方案的制定、线路与接触网两家之间配合及整体的进度。因此，接触网专业技术人员除了必须消化线路方面的有关资料以外，还要组织对施工现场进行详细的调查，对障碍物及施工干扰做到心中有数。
（二）组织交桩
请线路施工技术人员现场交桩，并以详细的交桩资料为施工依据，掌握线路走向。对于新建线路，现场交桩重点要做好以下工作：①在现场应共同确认中线基桩（包括交点桩、转点桩、曲线及缓和曲线起、终点桩）每个桩的形状、颜色标记和具体位置以及每个桩的种类和作用，做好记录并要得到交桩部门的签认。尤其是道岔的中心桩、岔前桩和岔尾桩，要特别注意道岔的类型和序号，曲线的有关参数等，以便计算曲线的正矢和确定道岔定位柱的位置。②共同确认线路曲线参数：包括曲线编号、起止里程、偏角、曲线长度、切线长度、圆曲线半径、缓和曲线长度。③共同复核坡度，包括转折点里程、标高、坡度（上、平、下）及坡度距离、竖曲线长度等内容。④在现场共同确认水准点并复核水准点标高，包括基点编号、位置、特征等。
（三）充分利用封闭点施工
充分利用封闭点施工，也可以创造条件形成无电区全天候施工。如果施工的站线、区间绕行线路施工周期较长，线路施工完毕后留给接触网几个封闭点架线、调整，接触网可以按正常顺序施工，如果根据现场特点或创造条件形成无电区，则可在部分区段全天候施工。
（四）制定详细的接触网主体及过渡方案。
在整个站场改造过程中，由建设单位组织运营、线路、电务及接触网施工等单位，分步详细编制站场改造方案和过渡方案。接触网专业编制接触网工程施工主体方案和过渡方案时，首先要清楚特定时间拆除哪些股道，更换哪些道岔，开通哪些线路，从而确定接触网要拆除哪些影响线路施工的支柱或基础，完成哪些网上工作量。在过渡方案中，由于位置和空间的局限，过渡工程在一定时间内起着保证受电弓正常通过的作用，过渡工程要简便、实用，永临结合，确保设备和行车安全。在站改工程中，线岔及新旧线交接口是关键点。
5 结语
接触网改造施工是一项涉及范围较广的工程，要求其施工方法必须具备指导性、方向性、针对性、控制性等等，以便于能够按照步骤对线路拨接、站场改造等大型综合工程进行分解，不占用线路太久，降低运营的干扰程度，使施工和运营的矛盾能够得到缓解，哈可以保证工程施工的安全性、及时性。
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论文作者:张俊辉
论文发表刊物:《电力设备》2019年第4期
论文发表时间:2019/7/5
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