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摘要：公路工程是我国关键性的基础设施，对我国的经济发展具有重要作用。基于此，本文首先从地形地貌、地层岩性、地质构造以及水文地质等方面分析了公路工程地质条件，并在此基础上从路基软土、高液限土、路堑边坡稳定性以及隧洞围岩稳定性等方面分析了其岩土工程问题，对山区高速公路的建设具有重要的参考价值。
关键词：公路工程；地质条件；岩土工程
某公路工程的主线约为40.23千米，是地方性高速公路。其沿线共有中桥3座、大桥4座、高架桥2座、分离立交桥5座、支线上跨9个、互通1个以及隧道2座，接下来本文将以该公路工程为例，对其地质条件和岩土工程问题进行详细分析。
一、公路工程地质条件
（一）地形地貌
从整体上来看，该公路工程的地势中间比较高，两边比较低。中间部分是低山丘陵区，而东南以及西北两侧逐渐延伸到断陷盆地。对于高岗区段来说，其地貌特征主要是高岗，地形也较为平缓，自然坡度为10度左右，地表的重要组成部分包括荒山和旱地，地面的高程范围是33到71米之间；对于低山丘陵区段来说，公路的主要建设方式为隧道，地形起伏也比较大，山体相对而言也较为陡峭，其地面高程的范围处于65到705米之间，自然坡度为45度左右；对于堆积岗阜区段来说，地形比较平缓，自然坡度为10度左右，地面高程的范围是22到80米之间。
（二）地层岩性
该公路工程的地层岩性主要包括第四系、三叠系、石炭系几种。其中对于第四系而言，指的是黏土、砂、砾等的堆积物；对于三叠系而言，其岩性主要以灰岩、白云岩、泥质白云岩、泥质灰岩为主，此类岩石比较坚硬，抗压强度比较高；石炭系主要以灰岩、白云岩、硅质岩为主，并且岩层呈条带状分布。
（三）地质构造
该公路工程的地质构造主要是华夏系构造，还有部分是断陷盆地以及压扭性断裂。该路段的沿线一共包括3个断裂带：第一，公路段起点处的断裂带，整体长度约是32千米，破碎带的长度约是25米，具有北东走向，并且倾向于南东；第二，直线状的断裂带，具有北东走向，并且倾向于南东，长度约为30千米；对于第三种断裂带来说，其轴长约是40千米，宽度约是23千米，具有北东延伸趋势。断裂带与路线属于相交关系，其相交总里程约为20千米。
（四）水文地质
该公路工程涉及到了多个水系，包括赣江水系、潦河水系等，其中赣江水系地表水的组成部分包括幸福水库、梦山水库以及萧峰水库等，在枯水期时进行放水，在丰水期时进行蓄水，具有调节径流的作用，可以减轻旱涝灾害。对于该公路工程而言，其地下水的类型主要包括第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。前者主要集中在河流冲积盆地和山间沟谷盆地，多数情况下都是以潜水的形式存在，其埋设深度的范围处于0.5米到10米之间。该类型的水多数都存储在砾石层，是一种强富水，并且与地表水具有一定的联系。对于沟谷区域地下水来说，多数情况下都是以泉水的方式存在。而后者主要集中在第三系红层砂岩、元古界变质岩、花岗岩侵入体当中，在一定程度上会得到大气降水的补给，并且它的动态与大气降水之间的关系也比较密切，但是富水等级较为贫乏[1]。
二、岩土工程问题
（一）软土和路基问题
该公路工程的软土主要分布于岗间沟谷地区当中，在一般情况下，软土的厚度处于3米以下。在盆地水塘、岗地中的软土厚度为0.75米左右。另外由于水的长期浸泡，还导致该公路工程的部分区段形成了一些淤泥质粉土，其厚度为1.8米左右。软土会给路基带来一定的影响，具体体现在以下几点：第一，容易导致路面出现塌陷、不均匀沉降等现象；第二，如果隧道进洞口周围的软土厚度具有一定的差异，那么会发生横向滑移、纵向滑移的情况；第三，如果填土的速度比较快，那么就会导致地基深处的软土层出现滑移的现象。
对于厚度比较小的软土来说，可以利用换填、排水、清淤等方式进行处理。而对于厚度为3米以上的软土而言，应该先挖排水沟，其次在软土基的上面进行厚砂垫层铺设，最后利用轻型压路机对其进行压实，并且也要对相应的泄水孔进行合理设置。
（二）高液限土问题
在该公路工程当中，高液限土主要集中在花岗岩区域中，并且其也存在着一些问题，具体体现在下述几个方面：第一，对于该公路工程而言，一旦在雨季施工过程中没有对雨水进行及时排出，那么就极易引发边坡塌陷、弹簧翻浆、车辙等方面的问题；第二，对于其路基土而言，不能够进行暴晒，以避免路面开裂情况的发生，给路基整体强度带来影响；第三，路基土也不应该进行吸水，以避免出现路基膨胀的问题。含水量与路基强度具有一定的联系，含水量的升高会降低路基的强度，进而引发横向位移、不均匀沉降等方面的问题，影响路面的平整度。
如果边坡是高液限黏土，可以通过下述几个方面来降低上述问题的发生率：第一，尽量减缓边坡；第二，在坡脚处设置护脚墙；第三，为坡面、坡体设置相应的排水系统。
（三）路堑边坡稳定问题
在该公路工程当中，对于深切山体的区段而言，其最大深度约为32.8米，山势较为陡峭，其边坡相关岩层的厚度为：人工填土的土层厚度在0.4到1.8米之间；角砾的土层厚度为0.5到3.8米之间；粉质黏土的土层厚度为2.5到4.2米之间；砾质粘性土的土层厚度为1.3到4.6米之间；全风化花岗岩的土层厚度为6.0到9.5米之间；强风化花岗岩的土层厚度为0.6到25.3米之间；孤石的土层厚度为1.3到3.9米之间。在开挖后，临空面的边坡会引发应力失衡问题，再加上地下水的作用，就极可能出现边坡失稳的现象。路堑边坡失稳现象如图一所示。
针对边坡失稳问题，可以进行抹面防护，提高软质岩石的耐风化能力。抹面防护材料可以选择水泥砂浆和石灰混合料灰浆等，另外也可以在其表面添加一层沥青保护膜，进而减少裂缝给抹面带来的不利影响。
图一 路堑边坡失稳现象
（四）隧洞围岩问题
在该公路工程当中，从隧道洞口的山体情况来看，存在一些球状孤石，并且体积很大，主要是因为花岗岩的风化导致的，在一定程度上会影响隧道的安全性。如果根据直立的方式对孤石的部位倾角进行考虑，发现裂隙面组合的交线具有外倾趋势，且裂隙面较为平整，处于张开的状态。如果受到雨水、裂隙等的影响，就会导致孤石风化，进而产生坠落的情况，会给周围建筑物、人员等造成一定的伤害。另外，在隧道中也出现了一些断裂，对隧道的稳定性造成了严重影响。
要想避免上述问题的出现，可以先对隧道中一些孤石进行清理，然后再通过明洞接长隧道、布设钢丝网等方法进行防护[2]。
结论：总而言之，该公路工程的地质条件极为复杂，体现在地形地貌、地质构造、水文地质等众多方面，同时也存在着一些岩土工程问题，比如软土和路基问题、高液限土问题、路堑边坡稳定问题以及隧洞围岩问题等。所以，对于公路工程的从业人员而言，应该对这些条件及问题进行明确，并在此基础上采取相应的解决措施，确保公路工程可以顺利进行，进而促进我国的经济建设。
参考文献：
[1]徐鹏.南昌市凤凰洲北外滩路网工程地质分析评价[J].低碳世界,2017(34):241-242.
[2]韩乾隆,滑群英.公路工程地质条件及岩土工程问题分析[J].建材与装饰,2017(04):249-250.
论文作者:邓阐述
论文发表刊物:《基层建设》2018年第5期
论文发表时间:2018/5/18
标签：公路工程论文; 厚度论文; 路基论文; 土层论文; 隧道论文; 千米论文; 区段论文; 《基层建设》2018年第5期论文;