摘要：铁路车辆在车辆行业高速发展的机遇之下也面临着严峻的挑战，因此本篇文章通过对传统车辆设计制造重量管理进行深入 分析和研究，通过概念陈述和具体的工作程序来进一步探讨铁路车辆设计制造重量管理的方法，以期保证铁路车辆的制造过程顺利完成。
关键词：铁路车辆设计制造重量管理
前言
近几年，我国的高铁开始走出国门走向世界，除此之外，大 面积提速的铁路以及动车等铁路轨道的发展也越来越迅速，我国 的铁路行业发展越来越快，通过吸收和借鉴国外的相关技术和经 验，通过自主创新制造出具有中国特点的铁路车辆，已经成为我 国相关部门的使命和任务。因此在铁路车辆进行高速化和便捷化 行驶的发展进程中，设计制造重量管理的重要性也越来越受到技 术人员的重视。
一、铁路车辆设计制造重量管理概述
铁路车辆是运送旅客和货物的工具。铁路车辆按照用途分为 铁路客车、铁路货车两大类。由于不同的目的、用途及运用条件，使车辆形成了许多类型，但其构造基本相同，大体均由六部分构成： 车体、车体架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置、车辆内部设备。铁路车辆还可以分为自重、载重及容积。自重是指空车时车辆本 身的重量，以吨为单位，保留一位小数；载重是指车辆允许的最 大装载重量，以吨为单位；容积是指货车内部可容纳货物的体积。 以车体内部长、宽、高的乘积表示。
而铁路车辆的重量管理则是针对影响铁路车辆整体重量的各 个配件的重量进行设定，方便在铁路车辆及其配件的设计制造中 进行重量管理和控制，用以达到铁路车辆高速化发展的重要目的。 相关工作人员应该明确的一点是，铁路车辆的重量大小和铁路车 辆的总体制造成本有着极为密切的联系，一旦铁路车辆部件的重 量发生变化，随之改变的是其余车辆配件的重量和铁路车辆总体 的重量，这些变化的发生在很大程度上会耗费人力物力财力进行 调节，因此，这些变化会极大铁路车辆的投入成本。
由此可以看出，车辆重量管理的主要目的就是时铁路车辆的 成本能够有效降低。此外，铁路车辆的重量管理能够帮助相关工 作人员明确铁路车辆重量和铁路车辆成本之间所具备的线性或者 非线性关系，以此来采取能够有效降低成本的解决方案。铁路车 辆的重量管理，能够有效提供铁路车辆部件的重量发展状态以及 车辆的综合重量及平衡状态，对于来自车辆单个部件重量的误差，只有通过有效的车辆重量管理，才有可能缩小直至消除这些误差。
二、铁路车辆设计制造重量管理的具体步骤
重视铁路车辆的重量管理，必须从铁路车辆设计制造的各个 工序出发，通过整合铁路车辆重量管理的功能，制定严格的规章 制度和合同文本、同铁路车辆制造的材料供应商进行洽谈、对生 产的各个零部件进行称重和评价分析等等一系列工序，都要将铁 路车辆的重量管理放在最为突出的位置。
2.1 整合铁路车辆管理的各项功能 首先，要确定铁路车辆制造的投标重量。这一工作环节包含多项工作内容，例如要确定铁路车辆的整体总重量，在初步制定 总重量后结合客户的需求进行进一步考察，也要详细分析出铁路 车辆可能存在的不确定性风险等。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其次，要确保铁路车辆管理相 关负责人员的职责，确保各个工作环节都有专人负责，提高工作 效率。此外，应该召集一定数量的铁路车辆专家进行审核和评价。 这些专家应该根据铁路车辆的设计方案对生产出来的成品进行审 核，着重对铁路车辆的设计重量进行审核，这一过程能够对铁路 车辆的重量设计进行严格的控制。在审核完毕后，要及时进行总 结和效能分析，最后将这些总结性的文本资料进行归档整理，以 便于为之后的铁路车辆设计制造的重量管理提供有价值的参考资 料。范和合同中要明确铁路车辆质量的重量及误差范围，并且针对超 重现象和不足重现象制定相应的处理手段。同时，也要在铁路车 辆的设计图纸中明确车辆的中心位置，确保对于铁路车辆总重量 的管理和控制。
2.2 规范铁路车辆重量管理的相关规章制度和制造合同材料 在铁路车辆的重量管理初步成型之后就要和供应商制造商等签订铁路车辆重量管理的规章制度以及合同文本材料，在这些规浅谈化工企业生产中的节能与环保
2.3 明确铁路车辆重量管理中材料供应商的工作职责 作为铁路车辆制造的一项重要环节，各项材料的供应对于铁路车辆重量管理也起到了关键作用，因此供应商要确保及时向铁 路车辆制造的负责人提供实时的重量信息。首先就要估计铁路车 辆设计制造过程中所要使用的各个零部件的清单，详细估计这些 零部件的重量。此外也要对各个零部件和配件的重心位置进行大致的估计，方便后续制造方案的确定。最后，在对首先制造出来 的配件惊醒鉴定后，确定原材料的供应多少，这一环节也要确保 负责人知晓铁路车辆零部件的重量及其重心的所在位置。
2.4 加强铁路车辆及各个大小部件的称重 铁路车辆和其大小部件的称重程序包括对外购的部件进行称重、对所制造车体的较大部件进行称重，除此之外还要进行车辆 总体的称重、总装后进行称重以及对各个部件进行调试后的称重 等等多项程序。对于供应商提供的外购部件进行称重称重，应该 在首先制造出来的部件进行鉴定时，供应商要对部件进行称重， 并按规定向主机厂提交包括重量值和重心位置的部件重量信息。 对于车体大部件的称重，应在车体大部件（底架前端、底架、侧墙、 端墙、车顶、司机室等）首件鉴定之前，对第一件制造出来的配 件进行重量测试，同时做好重量测试的数据资料归档工作。对于 车体总成的称重，应在车体总成之后、喷漆处理之前，对车体进 行称重，并记录车体的重量和重心位置。对于总装配后车辆的称 重，应根据称重程序对车辆进行称重和测量，确定落车的参数值。 对于单车调试后的称重，应在单车调试之后、列调之前，在调试 中心对车辆进行称重，校核轮重偏差。车辆组成后的称重需在车 辆部件安装基本完整的条件下进行，如果缺失的重量对整车重量 和重心影响较大，则不宜进行称重。
三、结束语
随着我国铁路行业的飞速发展，我国的铁路车辆的质量将会 踏上更高一层的台阶。这不仅是我国铁路技术得到进一步发展的机遇，也对相关的铁路管理部门提出了更高的要求。因此，相关 铁路部门的工作人员应该拜托传统的旧思想，努力提高自身业务素养和专业技能，为我国铁路车辆技术的发展提供一份强有力的 力量。
参考文献：
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论文作者:侯鹏 王超
论文发表刊物:《大众科学》2017年10期
论文发表时间:2018/4/19
标签：重量论文; 铁路车辆论文; 称重论文; 车辆论文; 部件论文; 车体论文; 铁路论文; 《大众科学》2017年10期论文;