摘要：在道路桥梁工程施工的过程中，经常会出行混凝土裂缝的现象，其会严重影响工程的施工质量，严重时会造成桥体垮塌。文章就针对道路桥梁工程施工中的混凝土裂缝成因进行分析，并总结出其应对措施，为道路桥梁工程的发展提供基础。
关键词：道路桥梁；混凝土裂缝；应对措施
引言
随着我国社会经济的快速发展，人们对公路桥梁的建设要求也越来越高。在高速公路桥梁施工过程中，混凝土的地位举足轻重。由于混凝土施工的整体性要求高，组织管理程序和工艺流程较为复杂，因此，混凝土施工的难度相对较大。在公路桥梁施工中，最常见的间题即为裂缝问题，它严重影响了整个工程的质量，降低高速公路桥梁的结构强度以及整体的稳定性，严重时还有可能出现坍塌现象，破坏整个公路桥梁，因此必须充分重视。
1、混凝土特点
混凝土在桥梁工程中应用非常广泛，为此，需要对混凝土的特性进行深入细致的了解。混凝土取材范围广，价格较为低廉，有很高的抗压强度，能够浇筑成各种不同的形状，易于养护，花费的成本较低，因此，混凝土作为一种优秀的材料被广泛应用于建筑结构中。然而，混凝土也存在一定的缺点，其抗拉能力较弱，因此，很容易产生裂缝。通过理论分析和工程实践，证明混凝土结构件的裂缝是不可避免的，只是裂缝大小的区别，有些裂缝非常小，不会对混凝土的使用造成影响，也不会降低其安全性能。在外部荷载力的作用下，一些裂缝会逐渐扩大，进而导致更多的裂缝产生。裂缝数量的增多和蔓延，使混凝土的强度与耐久性受到影响，严重时还会引起坍塌等事故的发生。
2、道路桥梁混凝土出现裂缝的原因
2.1 施工材料质量引起的裂缝
混凝土的材料合成为水泥、砂、骨料、拌合水以及外加剂，配制混凝土材料不合格，从而导致裂缝出现。砂石含量超标使混凝土干燥时产生不规则的网状裂缝，砂石的级配差常造成侧面裂缝，拌合水以及外加剂中杂质含中过高会对钢筋锈蚀产生影响等。
2.2 施工工艺存在问题
施工工艺不适当不纯熟是造成桥梁体出现裂缝的重要因素，主要是桥梁混凝土浇筑操作不当引起。裂缝呈现多种形式，包括水平的、表面的、深入的、横向的、纵向的和斜向的等。浇筑过程包括构建制作、起模、运输、拼装等多个环节技术操作水平不达标。常见的问题表现为混凝土振捣不充分，不均匀，有空洞和蜂窝状况出现 ; 混凝土浇筑过程粗糙，浇筑速
度把握不好，致使混凝土流动性差，在固化之前未能充分充实模具 ; 混凝土保护层过厚，已绑扎的上层钢筋受外力作用使受力筋保护层加厚，致使构件的有效高度降低，从而出现与受力钢筋垂直方向的裂缝 ; 混凝土浇筑之前经过长时间的搅拌和运输，水分流失过多，影响到混凝土的活性。
2.3 路面承受的荷载过大而使混凝土产生裂缝混凝土在长期的动静荷载和次应力作用下便会形成裂缝。这种情况下产生的裂缝包括直应力裂缝和次应力裂缝两种。直应力裂缝是在外力荷载的压力下直接出现的混凝土裂缝，但外部荷载在内部结构的反映，如挤压、变形等，这种情况下出现的裂缝称为次应力裂缝。
2.4 水分收缩引起的裂缝
通常，混凝土裂缝产生的原因主要是水分蒸发，或者是没有进行合理的保湿。大致可以分为塑性收缩、缩水收缩、自生收缩和炭化收缩这四种收缩方式。在进行混凝土的施工时，对混凝土进行浇筑后，大概四个小时左右，水泥水发生化学反应，其反应程度非常激烈，混凝土中的水分以非常快的速度蒸发，混凝土由失水收缩过渡到塑性收缩。接下来，混凝土逐渐硬结，而混凝土表层的水分则会渐渐蒸发，使得内部湿度下降，进而引起混凝土的体积也慢慢变小，这种收缩就被称为缩水收缩。混凝土结硬过程中，水泥和水之间会有化学反应发生，也就是所谓的自生收缩，并且这种收缩不受外界湿度的影响。此外，空气中的二氧化碳与水泥中的成分也会发生化学反应，即炭化收缩。炭化收缩一般只有湿度在 50% 的情况下才会发生。
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2.5 不可控的外界温度变化产生的裂缝
混凝土与水一样具有热胀冷缩的特性，所以外界环境或混凝土结构的变化都会使混凝土结构发生变形，如果这种变形再受到制约，便会在混凝土结构内部产生较大的应力，如果这种应力超过了混凝土自身所能承受的最大抗拉强度，则会直接导致温度裂缝的出现。温度裂缝有别于其他种类裂缝的最大特征就是这种裂缝会随着温度的变化而产生变化。
2.6 地基引发的裂缝
桥梁工程在设计之初，都会进行实地考察，如果地质勘查不认真仔细，获得资料的准确性就不能得到保证。地质特点也是必须要考虑的因素，否则，就会导致地基变形的发生，地基变形通常包括地基下沉或者水平方向位移，地基变形会导致桥梁结构产生附加应力，而混凝土结构的抗拉性能是有一定范围的，一旦超出这个范围，就会引起桥梁结构开裂。此外，冻
土也会引起地基发生沉降或产生水平位移。桥梁在投入使用后，因其不断地受到外部荷载的作用力，也会逐渐导致地基变形的发生。
3、控制公路桥梁混凝土工程产生裂缝的措施
3.1 控制材料
施工工艺是保证桥梁混凝土构建质量的关键因素，在桥梁工程对原材料选用方面要由专业人士严格进行质量把关，在混凝土配制时依照当时的天气气温来调节需水量，对细砂和碎石等等基本原材料进行合理比例调配，保证施工时混凝土质量。
3.2 提高施工质量
采用延缓温差梯度和降温梯度的措施，在浇筑前经详细计算安排分块、分层浇筑次序、流向、浇筑厚度、宽度、长度、前后浇筑的搭接时间；控制混凝土温度并加强振捣，严格控制振捣时间，移动距离和插入深度，保证振捣密实，严防漏振和过振，确保混凝土均匀密实；做好现场协调组织管理，要有充足的人力、物力、保证施工按计划顺利进行，保证混凝土供应，确保不留冷缝；浇筑后对大体积混凝土表面较厚的水泥浆进行必要的处理，一般浇筑后 3 ～ 4h 内初步用木长刮尺刮平，初凝前用铁滚筒碾压 2 遍，再用木抹子搓平压实，以控制表面龟裂。
3.3 采用混凝土浇筑
混凝土浇筑是工程中修复裂缝时广泛采用的一种方式，与其他方法不同的是，在进行浇筑前需要对浇筑过程中的分块、分层顺序、浇筑物体的流向以及需要浇筑的长度、宽度、厚度和时间进行严格而精密的计算。在对混凝土进行振捣时，要加强振捣的强度，防止漏振和过振的发生，并且必须严格控制混凝土的温度。合理利用施工现场的各种资源，使混凝土能够持续供应，确保施工安全顺利进行。浇筑完成后，要做好水泥浆的清理工作。
3.4 控制温度
改善混凝土骨料配比，利用增加添加剂和干硬性混凝土的方式消减水泥用量，配制混凝土时通过冷却碎石的方式降低混凝土浇筑温度，在天气炎热的施工环境中减少混凝土浇筑厚度，利用浇筑层面散热 ; 若在混凝土中埋设管道，则应通入冷水降温 ; 设定合理的拆模时间 ; 浇筑后若气温下降则要对混凝土表面进行保温处理，避免混凝土表面发生温差裂缝 ; 在天气寒冷或冬季施工的情况下严格做好保温措施，或改换浇筑时间，将混凝土浇筑时间推移到来年春天。
结束语
我们知道路桥工程中的混凝土浇筑技术还存在着许多缺陷。不过我们有理由相信，科学技术的不断进步和发展，施工人员技术水平和职业责任感的不断增强，更加标准化的技术手段和行为规范，混凝土施工中存在的种种缺陷一定会被得到高效的解决，并能促进我国公路桥梁工程的长远可持续发展。
参考文献：
[1] 柴军锋.公路桥梁施工中混凝土裂缝成因及控制措施 [J]. 交通建设与管理 ,2014,08:27-29.
[2] 周志波.桥梁施工中裂缝成因探讨及应对措施的分析 [J]. 科技风 ,2012,08:170.
论文作者:赵克
论文发表刊物:《基层建设》2017年第10期
论文发表时间:2017/7/26
标签：混凝土论文; 裂缝论文; 桥梁论文; 应力论文; 荷载论文; 地基论文; 发生论文; 《基层建设》2017年第10期论文;