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摘要：地铁施工一般都在城市中心且较为繁华的地段，由于其周边的建筑较密集，地下市政管线错综复杂以及地下一些不明的构筑物都会大大增加施工的难度，使地铁施工中所面临的风险大大增多，而地铁车站建筑工程施工是全线地铁施工中重要的一个环节，工程施工管理尤为重要，其施工的质量对整个地铁施工的质量以及建设的效益有直接影响。基于此，本文主要对地铁车站建筑工程中的风险及预防进行了分析，以供参考。
关键词：地铁车站；建筑工程；风险与预防
引言
近年来，地下交通建设如火如荼，地铁工程为缓解城市地上交通压力起到了非常重要的作用，大中型城市修建地铁已成为城市发展不可或缺的要素。由于城市地铁人流量较大，因此，必须注意安全风险防控，保证地铁施工建设的质量安全。
1地铁车站建筑工程中存在的风险
1.1土方开挖风险
如果土方开挖不规范、开挖保护不周全或者开挖防护存在缺陷等，会出现塌方、地下管线受损、高空坠物伤人等风险。
1.2基坑工程施工风险
深基坑施工是地铁车站建设中非常重要的环节，如果基坑工程施工不遵循技术规范、质量不达标，往往会带来很大的安全风险。如基坑抽水、排水施工不到位或是防水工作没做好，不仅会影响施工进度，一旦在施工过程中地下水位涌现，对工程施工安全也会带来很大的威胁；另外，基坑结构设计不合理，在施工过程中也会出现意想不到的安全风险，如整体或者局部出现失稳滑塌、围护结构强度不够而突发变形等，对其质量安全影响很大。
1.3结构工程施工风险
结构工程施工对于保障地铁车站主体结构安全至关重要，主要包括钢筋工程、模板工程、混凝土工程以及构件安全等，在结构工程施工中，如果存在钢筋加工或布置不合理，模板尺寸错以及强度、刚度不足，混凝土的配比、浇筑、养护等存在问题，都会给工程施工带来很大的安全风险。
2地铁车站建筑工程中风险预防措施
2.1优化土方开挖
在土方开挖中，为保证土方开挖质量：①要尽可能早的做好地连墙施工，确保开挖时的强度支撑；②要做好开挖中的防护工作，开挖时严格按照坡度要求，开完成后及时做好底板封闭；③土方开挖时要注意地下管线的布置位置，做好防护工作，避免对地下管线造成损害。
2.2优化设计地铁车站的基坑工程
在进行基坑工程施工中要考虑支护结构变形问题、其他护体的变形问题、土体的强度以及土体稳定性问题等多方面的问题，还应确保施工单位的经济效益得到保障。所以，基坑工程是地铁施工中一项非常复杂且庞大的工程，在设计时就应根据施工地的地质情况制定出多种设计施工方案，并进行技术性、经济性的施工分析，从而选择出最佳的1个或几个方案，之后再不断对方案进行优化，考虑对环境的影响，考虑经济效益、施工技术、施工方案的可行性等各方面的因素，以减少施工安全风险的发生。同时，还需选择并应用较合理的支护结构。支护结构选择应严格按照相应的标准执行，并分析地铁工程施工的实际情况和特点，同时考虑基坑施工的技术要求及特点、造价成本、排水要求、环境因素以及支护结构的应用范围等情况，针对基坑施工中的风险问题，采取相应的应对或防范措施，以保障基坑施工的安全。另外，在施工中利用信息化手段，以加强对施工中风险的监测，借助它来指导各个环节的施工，从而减少事故的发生，降低安全风险，进而使施工质量的得到保障。有效监测是对设计方案进行检验的一种重要方法，对基坑施工各个环节的施工作业的开展有着十分重要的指导意义，所以有关单位必须引起重视。
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2.3优化结构工程
在结构工程施工中，为保证结构施工质量，降低施工安全风险，必须做好结构施工各环节的质量安全控制。在钢筋工程施工中，必须确保钢筋加工质量，并合理布置钢筋位置；在模板工程中，要提高模板尺寸精度，保证模板具备足够的强度、刚度；在混凝土工程中，要确保混凝土配比符合相应的技术要求，正确选用混凝土浇筑方式，并做好混凝土浇筑完后的养护工作；此外，还用做好各构件的安装工作，提高安装精度，保证安装连接质量。
2.4加强施工安全管理，提高施工过程管理效率
在地铁车站施工过程中，为提高施工质量安全，降低安全风险发生几率，必须做好施工安全管理，通过提高施工过程中的质量安全管理效率，确保地铁车站建筑工程的质量安全。为此，要充分发挥项目经理等工程管理人员的作用，强化工程施工现场管理人员的安全管理意识，不断提高其安全管理能力，并发挥监管机制的作用，端正管理人员的工作态度，提高其在质量安全管理方面的积极性，为工程建设的质量安全尽职尽责。
2.5加强施工安全监测
2.5.1邻近建筑物沉降监测
在待监测建筑物的四角设沉降观测点，在每座需监测的楼房内设若干多点异高静力水准量测点。监测时应严格按照GB12987-91国家二等水准测量规范执行。沉降点间距和复测周期按照中华人民共和国《城市测量规范》。开挖面距测点距离接近5倍的开挖宽度时应采集初始数据，此后根据设计、监理要求的采样间距进行数据的自动采集。将各测点沉降值存入计算机监测管理系统汇总成沉降变化曲线、沉降速度变化、加速度变化曲线，统一管理。
2.5.2邻近建筑物的倾斜监测
进行倾斜监测的邻近建筑物主要为车站东侧建筑物地上部分及某站大厦地上部分等比较高大的建筑物。在待测建筑物的四角设自动倾斜观测装置。开挖面距测点距离接近5倍的开挖宽度时应采集初始数据，此后根据设计、监理要求的采样间距进行数据的自动采集，直到开挖面过建筑物后5倍的开挖宽度。将各测点沉降值存入计算机监测管理系统，绘成建筑物倾斜图或倾斜变化曲线，统一管理。
2.5.3地表沉降量测
沿暗挖段主体纵向每隔10～20m设1个测量断面，每断面7个地表沉降量测点，沉降量测点间距为2m～7m。地面沉降量测点应尽量布设在不易被破坏的地方。开挖面距离量测面＜2B时，1次/天；开挖面距离量测面＜5B（B为开挖宽度）时，1次/2天；开挖面距离量测面＞5B时，1次/周。拆除临时支撑时应加强监控量测，量测频率为1次/小时。地表沉降量测随施工进度进行，根据开挖部位、步骤及时监测，并将各沉降测点沉降值存入计算机监测管理系统，绘制成沉降变化曲线图、沉降变化速度、加速度曲线图，统一管理。
2.5.4地下管线安全监测
DL-101C型电子精密水准仪、铟瓦合金水准尺（2把）、钢尺、套筒标签若干。管线保护按照业主、管理单位的要求或按国家相关规范执行。开挖面距离量测面＜2B时，1次/天；开挖面距离量测面＜5B时，1次/2天；开挖面距离量测面＞5B时，1次/周。在拆除临时支撑时应加强监控量测，量测频率为1次/小时。根据施工进度，将各测点变形值存入计算机监测管理系统，绘成管线变形曲线图统一管理。
结束语
地铁车站是地下交通系统旅客集散的重要中转站，人流量密集，一旦出现安全事故，将会造成灾难性的后果。因此，有关部门必须注重对地铁车站等建筑工程的质量安全，严格把控施工中存在的安全风险，做好相应的防护措施，最大限度的降低施工安全风险，提高地铁车站建筑工程的质量安全，为人们的安全出行保驾护航。
参考文献
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论文作者:孙天增
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第33期
论文发表时间:2018/4/23
标签：地铁论文; 风险论文; 车站论文; 基坑论文; 量测论文; 质量论文; 工程施工论文; 《建筑学研究前沿》2017年第33期论文;