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摘要：随着发展的需要，高速铁路建设发展迅速，越来越多的问题在高铁的运营过程中暴露出来，本文结合沪昆高铁鹰潭信江特大桥出现的轨道板离缝上拱问题及处理过程简要阐述了整治轨道板离缝上拱的一些做法。
关键词：Ⅱ型板；离缝；上拱；整治
一、工程概况
沪昆高铁上行K608+669处轨道板离缝、上拱情况进行检查，该里程位于鹰潭信江特大桥一处32m简支箱梁上，离缝距离梁端约7m。该处为直线地段，纵向坡度为2.5‰。发生离缝的轨道板里程为上行线K608+669，板号为R26993~R26994。轨道板左、右两侧与CA砂浆层离缝最大值8mm，离缝长5850mm、宽2550mm、高8mm，该离缝为贯通裂缝。两块轨道板之间宽接缝宽度为220mm，接缝靠近侧向挡块。钢轨高低最大值6mm（10m弦测量），钢轨轨向正常。轨道板离缝上拱后工务段对运行至此处的列车采取限速措施，限制运行速度为120km/h。
二、维修依据
按照《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运（2012）83号）及中国铁路总公司运输局关于发布《CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层和板间接缝检查修理指导意见》的通知（运工高线函［2013］553号）等相关要求进行维修和整治。
三、Ⅱ型板式无砟轨道轨道板离缝整治方案
根据现场调查情况，上行K608+669处轨道板离缝较大，对钢轨高低影响较为明显，拟采用轨道板解锁整治方案。
1.适用范围
本方案适用于离缝≧6mm、钢轨高低>3mm、轨道板接缝伤损的Ⅱ型板式无砟轨道轨道板离缝整治。
2.处理步骤
处理顺序：
（1）对方案中需要锚固的轨道板（不含上供的两块）进行植筋、锚固；
（2）依次凿除宽接缝、窄接缝后将上供的轨道板解锁；
（3）对板缝进行注胶处理并对破损的轨道板进行修复；
（4）重新对解锁后的轨道板进行张拉并及时浇筑宽、窄接缝；
（5）根据要求对宽接缝相邻轨道板植筋；
（6）相邻轨道板板底注胶；
（7）钢轨精调。
3．轨道板植筋锚固
（1）植筋范围：8块板1#~8#。
轨道板处理示意图
（2）植筋锚固：1#、8#轨道板植筋8根/块，2#、4#、5#、7#轨道板植筋10根/块，3#和6#轨道板植筋16根/块，共88根。其中除4#和5#轨道板解锁前只打孔外其余68根筋在轨道板解锁前施工完毕。轨道板植筋位置详见下图所示。
植筋开始前应先根据布置图放样植筋位置，植筋孔中心距轨道板距离挡肩166.6mm，横向中心线205mm。对于砂浆厚度大于30mm的地段，钻孔及锚固钢筋的长度应相应增加30mm。
根据放样位置采用无震动钻孔设备及专用钻头进行钻孔施工，钻孔直径35cm，深度L=390mm，允许误差20cm。植筋采用HCC-DCTΦ27销钉，销钉长L=350mm（底座内160mm，轨道板内160mm），误差为±5mm。植筋胶应采用适应开裂混凝土的RE500SD型植筋胶。
轨道板铺设时已经植筋且植筋效果完好的可利用原植筋；轨道板既有植筋如影响轨道板解锁或已失效，应采用钻孔直径为40mm水磨钻钻孔取筋，再进行轨道板解锁或植筋修复。
4．轨道板解锁
待植筋完成且具备一定强度后，凿除4号和5号轨道板间的宽、窄接缝混凝土（保留底层砂浆）。随后解锁轨道板，如张拉锁件完好，则可利用原张拉锁件，张拉锁可不取出，如发现原张拉锁件有损伤，则应用同型号锁件替换已破损锁件。
5．板缝压胶及轨道板修复
若发现轨道板有劈裂和伤损，应及时对轨道板的表面剥落、掉角及板端裂缝进行压胶处理，压胶处理方案编制及施工应由专业修补人员负责。
6．张拉轨道板、浇筑宽窄接缝
压胶完成后，待温度回落，开始轨道板张拉作业，张拉时应遵循从中间至两边对称张拉的原则，张拉力应力50kN/根，扭矩未450N.m。张拉完毕后清理接缝处碎渣并对底部及轨道板接缝周边进行润湿处理。现场拌治聚合物混凝土浇注轨道板窄接缝、宽接缝。
7．宽接缝相邻轨道板植筋
宽窄接缝浇筑完毕后，按照植筋布置图进行4号～5号轨道板植筋施工。
8．板底注胶
轨道板植筋后，按照《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运（2012）83号）要求对1号～8号轨道板底注胶，修补轨道板与砂浆的离缝。
9．轨道精调
对整治完成后的钢轨进行精调，确保其平顺度能够满足高铁要求。
四、重要材料的技术参数要求
1.选用依据
（1）《高速铁路设计规范》（TB10621-2009）
（2）《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（TG/GW 115-2012）
2.砂浆离缝修补材料
水泥乳化沥青砂浆离缝应选用具有快速固化的双组份注浆材料，离缝注浆修补材料性能指标如下表所示：
3.宽接缝混凝土修补材料
宽接缝修复材料性能指标如下表所示：
宽接缝混凝土修补材料性能
4.植筋胶修补材料技术指标
植筋胶应由权威机构认证提供包含以下内容的报告：国际ETA裂缝混凝土适用性、国际ICC抗F级地震认证（相当于国内8级以上抗震）。应按铁道部相关文件要求对植筋胶潮湿绝缘电阻进行检验，当潮湿绝缘电阻值应≥1.2×105欧姆时视为合格。
在进场前，应对锚固胶的重要性指标（钢-混凝土粘结强度、钢-钢拉伸抗剪强度、和耐湿热老化性能）以及该胶粘剂不挥发物含量进行见证取样复检，符合GB50367-2013相关要求。试验方法参照按照GB50550-2010的相关要求
5.HCC-DCTΦ27x350mm销钉技术指标
销钉锚固系统静态剪切承载力不小于110kN；200万次疲劳剪切循环荷载（1-41KN）位移量不超过1mm；销钉底部设有对中环，其目的为保证销钉在植入过程中，胶体能均匀分布在销钉和孔壁间，以提供可靠粘结力。
销钉用锚固剂必须具有良好的蠕变性能，以保证锚固胶体和金属销钉之间不出过大的长期相对位移，并出具相应测试报告；
五、施工中应注意的事项
1.施工时钢轨不拆除，加强对钢轨、扣件、轨道板的保护。
2.轨道板锁定及宽接缝混凝土应在环境温度25～30℃时进行施工。
3.锚固区板底注胶，可以安排在轨道板钻孔植筋之前或之后进行，但锚固区板底注胶过程中，轨道板下表面、底座板上表面和砂浆之间确保干燥。
4.确保锚固区轨道板植筋锚固已完成后方可进行轨道板解锁施工；解锁前除宽接缝相邻轨道板钻孔已完成，但不植筋外其余轨道板已经植筋完成且植筋胶已经具备一定强度。
5.轨道板解锁、板缝压胶及轨道板修复、轨道板张拉、板间接缝浇筑、相邻轨道板植筋工作，要求在一个天窗内完成。板底注浆根据现场情况，可另外安排天窗进行施工，也可在同一天窗内进行施工。
六、结束语
CRTSⅡ型板式无砟轨道为我国目前系统最为复杂的一种无砟轨道结构形式，给铁路维修养护等带来一系列革命性变化和新课题，尚未形成成熟的养护维修技术体系和标准化的工艺、工装且工程实践不足。其出现病害问题，国内外没有整治先例，尤其是运营高铁线路上进行整治，技术难度大、安全风险大、时间紧。希望此文对无砟轨道离缝处理有一定帮助。
论文作者:赵志远,孙长杰
论文发表刊物:《基层建设》2018年第13期
论文发表时间:2018/7/10
标签：轨道论文; 植筋论文; 锚固论文; 销钉论文; 钢轨论文; 解锁论文; 砂浆论文; 《基层建设》2018年第13期论文;