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摘要：港口及航道工程在施工作业中，大体积混凝土工序的实施为重要的作业工序。其中从工程主体框架结构方面分析，大体积混凝土结构工程的施工质量控制，对于整体结构工程的施工质量提升，以及后期工程的应用寿命保障，奠定了良好的基础。基于当前港口与航道工程大体积混凝土的施工现状，简要剖析其工程施工中的裂缝控制，以盼能为相关工程项目的施工发展提供参考。
关键词：港口与航道工程；大体积混凝土；结构裂缝；控制策略
引言
在工程项目施工建设中，混凝土是重要的施工材料，关乎项目的施工质量和工程整体质量。在开展混凝土工程项目施工期间，裂缝问题十分常见。加之港口和航道工程的特殊性明显，所以在大体积混凝土施工期间要对裂缝问题必要关注。若发生裂缝问题，很容易产生诸多安全隐患。所以，在施工实践中，有必要综合考虑大体积混凝土施工的基本特点，深入探讨施工裂缝成因，科学合理地采取必要的控制措施，以不断优化港口与航道工程项目的施工质量。
1港口与航道工程中大体积混凝土裂缝的成因分析
1.1基础施工材料原因
港口与航道工程在施工作业中，涉及了较多的基础施工材料，如水泥，砂石，钢筋，水，各类掺杂料。其中分析在具体的施工作业中，因基础施工材料质量不合格，造成的大体积混凝土裂缝现象，则为常见的一类结构裂缝现象。另外分析具体在施工作业中，基础材料质量不合格，主要表现为：水泥强度等级不合格，静荷载力不合格、水质质量不合格，存在过酸过碱或污染水现象、砂石粒径大小差异过大，含杂量过大、钢筋抗腐蚀性能不合格的现象，最终造成在具体的施工作业中，出现了结构裂缝问题。
1.2施工工艺原因
港口和航道工程施工中，施工工艺技术实施质量不合格，对于工程的施工质量控制，造成了较大的影响。其中在具体施工中，分析施工工艺质量不合格现象，主要表现为：大体积混凝土在浇筑作业中，以及振捣作业中存在工序误差，施工不规范，以及施工错误的现象。最终造成在大体积混凝土的施工作业中，出现了较多的结构裂缝现象，影响了工程的施工质量。另外分析因施工工艺原因，造成的大体积混凝土裂缝现象，其产生的裂缝范围较大，裂缝不规律，同时还存在修复难度大的特点。
1.3施工环境原因
港口和航道工程中大体积混凝土工序的实施，应用了大量的混凝土材料，其中从混凝土材料的初凝条件方面分析，因施工环境原因造成的结构裂缝现象，也为常见的一类不良现象。其中分析施工环境原因，引起的结构裂缝现象，主要表现为：大体积混凝土施工作业中，环境温度过高、过低、因工程养护质量不合格等所产生的混凝土结构裂缝现象。另外从具体的施工程序，以及环境现状分析，因环境温度原因，引起的结构裂缝现象，主要表现为：温度应力下，大体积混凝土结构出现了热胀冷缩现象，最终产生了结构裂缝现象，影响了工程的施工质量，且造成了较多的安全事故现象。
1.4设计原因
港口与航道工程中大体积混凝土工程的施工，设计作业为工程施工中的核心内容。其中从作业推进程序的角度进行逆向分析，因工程设计不合格，造成的大体积混凝土裂缝现象，则为常见的一类结构裂缝现象。其中分析工程设计出现问题，引起的工程结构裂缝问题，其主要的产生过程为：工程设计质量不合格，造成大体积混凝土结构存在应力失衡现象，最终在应力冲突现象下，其大体积混凝土结构出现了裂缝现象，极大的影响了港口与航道工程的施工质量，同时也造成了较大的经济损失现象。
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2港口与航道工程大体积混凝土裂缝的控制措施分析
2.1科学控制温度
要想确保大体积混凝土施工质量，需在混凝土配合比优化的同时，对原材料温度加以控制。在实际施工建设期间，要求对混凝土入仓的温度进行必要地控制，若在冬季，温度不允许超过23摄氏度，若在夏季，温度要求高于26.5摄氏度。另外，应选择使用科学化浇筑措施，以分层分块浇筑为例，将散热水管埋设在各层混凝土内部，在室外气温偏高的情况下，借助覆盖喷淋养护方法。若室外温度偏低，待各层混凝土顶面凝固后，结合实际施工状况采用麻袋覆盖或是蓄水等养护方法，尽可能规避室内与室外温度差异大所引起的温度压力问题，降低混凝土表面裂缝发生率。在实践方面，需开展定时观测工作，特别是埋设在混凝土内部的电子应变计与测温元件，综合分析其温度的变化情况与压力状况，选择左右锚室联接部位对散热水管内水温度开展测定工作，进而对混凝土内部温度的升高状况加以掌握。
2.2施工材料与配比质量的控制
综合考虑港口航道工程项目的结构差异，要求水泥的品种、等级以及混凝土的强度等级合理，尽可能规避对强度较高的水泥进行使用。在工程项目施工建设中，要求原材料的质量满足标准要求，严格遵循基本技术规范要求对外加剂进行添加与掺合，并保证混凝土补偿收缩技术运用的灵活性。若膨胀剂应用于港口航道中，则要系统衡量其膨胀的效果、品种及掺料，在开展相关试验的基础上，对材料配置加以确定。
2.3提高现场施工的技术水平
通过提升现场施工的技术水平，一方面可以降低人为因素导致的施工裂缝，另一方面可以有效提升施工质量，提高工程整体的施工进度。例如，长沟船闸工程混凝土施工前，对所有参选方案进行筛选，根据不同影响因素所占权重，对所有方案进行了优化排名，从中选择了最优化方案作为施工方案，提升整个项目施工的有效性。在施工过程中，考虑到大体积混凝土散热速度较慢，因此须合理控制建筑速度，减少外力导致的温度不确定升高，同时在完成混凝土浇筑后，还须对混凝土内外温差情况进行了解，根据数据反馈结果合理调整施工进度。通过提高现场施工的技术水平可以有效提高工程施工效率，减少施工裂缝的产生。
2.4完善基础勘察，落实施工设计审核
港口和航道工程施工中大体积混凝土结构的施工，完善其基础勘察作业，并落实施工设计审核作业，对于工程裂缝机率的降低意义重大。其中在具体的勘察作业实施中，施工单位及设计单位应从水文信息现状，交通工程现状，地基地质结构现状，以及气候环境现状，进行工程基础考察作业，以此确保基础勘察作业的完善性和有效性。其次关于设计审核作业的实施，应结合基础勘察作业参数，联合施工单位，业主单位，设计单位，以及监管单位，进行工程施工设计内容的审核作业，以此确保工程施工设计质量的合格性，同时达到降低因地基问题以及设计问题，造成的工程结构裂缝现象。
2.5注重大体积混凝土的施工养护
在混凝土成型与浇筑期间，养护工作的重要性不言而喻。作为施工作业人员，应对混凝土表面的温度给予高度重视，要想使干缩量减少，需对混凝土表面的洒水量进行控制，或是对草垫厚度加以控制。与此同时，施工作业人员要求在特定时间范围内养护混凝土，而养护的时间需超过两周。
3结束语
从当前港口与航道工程大体积混凝土的施工工序组成方面，分析工程施工中的裂缝控制。实际发展中可由施工单位、业主单位、设计单位通过完善基础勘察，落实设计审核，完善基础材料质量检测，实施现场监管，加强养护管理，以及提升施工人员专业技能的方向进行发展。
参考文献：
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[3]区国柱.浅谈港口与航道工程大体积混凝土裂缝的防治方法[J].珠江水运,2018,(22):65-66.
论文作者:翟国赞
论文发表刊物:《防护工程》2019年20期
论文发表时间:2020/3/7
标签：混凝土论文; 裂缝论文; 作业论文; 体积论文; 航道论文; 工程论文; 港口论文; 《防护工程》2019年20期论文;