山东公路技师学院 250104
摘要：沥青混凝土路面的施工是一项复杂的工作，要保证施工质量，要严格执行各种施工规范，从各个阶段加强对质量的控制，要加强从原材料选择、运输、摊铺、碾压、接缝等关键的管理，才能确保沥青混凝土路面的质量。本文探讨了公路施工中沥青混凝土路面施工技术的应用。
关键词：公路施工；沥青混凝土路面；施工技术；应用
沥青混凝土是公路施工过程中的重要材料，在沥青混凝土施工过程中，应该要加强对施工技术的控制，对施工机械进行准备，在施工过程中要对沥青混凝土路面的关键环节进行严格检查，并且要加强施工后的测试和检验，以提高沥青混凝土路面的施工质量，提高其耐久性，延长使用寿命。
1 沥青混凝土路面的结构特点
将沥青与碎石进行混合之后，就是沥青路面之中的主要材料，进行热拌之后就可以直接性的进行铺筑。因为混合料之中涵盖了细集料、矿粉，所以沥青的韩来给不能过大，那么就会引发环境污染，集料颗粒之间的锁结力主要决定了沥青碎石混料的安全稳定性，所以在进行道路路面铺筑的时候，对于沥青的控制要求也就相对较低。因此同时，沥青混凝土道路结构通常都是多孔的形势，就会发生渗水及老化的情况。所以在应用沥青混凝土的时候，要将关键点放在面层的下层。依据相应的施工设计及技术参数来进行分析，在进行路面上层施工的过程之中，要充分的核查路面的实际情况，假如沥青封层或是嵌入细料混合料，相应的也就会从根本之上降低渗水的几率。
2公路施工中沥青混凝土路面施工技术的应用
2.1配合比设计
在利用马歇尔试验进行配合比设计的时候，首先就得要将沥青混合料的材料种类、配合比、矿料级配、最优沥青量确定下来，依照目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合验证3个步骤来进行试拌制、试铺设之后，再统一的进行大批量的生产。另外，在进行沥青混合料拌制与摊铺之前，就得要依据配合比来进行试验拌制，在此过程之中，各类沥青与矿料要严格依照相应的规定来进行计量，通过试拌与抽样试验，将一个最优的沥青用量，拌合时间、矿料以及加热的温度。对于试拌之中的应用到的沥青混合料进行相应的试验之后，将生产的最佳配合比确定下来。
2.2沥青混凝土混合料的搅拌与运输
沥青混凝土混合料拌和场四周排水要畅通，场地内无积水，生产使用的集料应干燥无泥块，并分区覆盖存放。间歇式沥青混凝土拌和设备通常设有四个冷料仓，分别装不同粒料，各冷料仓要按照生产用的标准配合比进行供料，集料经烘干筒烘干，加热温度要比沥青加热温度高10～20℃（填料不加热）。沥青混凝土混合料拌和时应采用最佳拌和时间进行拌和，因为经过最佳时间拌和后，沥青混凝土混合料色泽均匀，每个集料颗粒都被一层沥青膜均匀裹复，大小颗粒分布均匀。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆运输沥青混凝土混合料的车辆吨位要适中，车厢内要保持干净，在接料前要在车厢侧壁和底部抹上一层油水混合液，防止沥青混凝土混合料黏在车厢里面。接料车厢在料斗下方接沥青混凝土混合料时，每接一锅成品料后，要移动车厢的接料位置，防止沥青混凝土混合料出现离析现象。沥青混凝土混合料要覆盖保温运输，车速要匀速前进，运到摊铺现场的沥青混凝土混合料的质量，应符合施工质量要求。
2.3沥青混凝土混合料的摊铺与碾压
沥青混凝土混合料的摊铺是公路路面施工中关键的一个技术环节，它决定着路面的平整度是否符合要求。首先，在施工前要根据不同等级公路施工质量的要求选择合适的摊铺机械；其次，摊铺机在摊铺过程中速度要稳定，摊铺要连续，尽量较少施工停顿。摊铺机要根据摊铺现场的供料情况，选择合适的摊铺运行速度并保持不变，一般控制在2～6m/min；最后，要对摊铺的均匀性、平整度和厚度进行实时检测，一旦出现问题要及时进行整改。
沥青混凝土混合料的压实是保证沥青混凝土路面质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式、碾压顺序和碾压遍数。在沥青混凝土混合料摊铺完成后，初压应在混合料不产生推移、发裂等情况下的较高温度下进行，这样可以提高路面的平整度和压实度。
2.4沥青混凝土路面的接缝处理
沥青混凝土路面接缝有纵向和横向两种类型，要正确处理不同类型的路面接缝。纵向施工缝分为热接缝和冷接缝，在沥青混凝土路面施工中采用热接缝的较多，热接缝施工应采用两台摊铺机铺筑全幅宽路面，两台摊铺机一般是梯队作业，先摊铺好得沥青混凝土混合料要在接缝处留有10～20cm 的宽度暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，最后再作跨缝碾压，以消除缝迹。如果受施工条件的限制而必须采用冷接缝时，上、下层的纵向接缝应错开15cm 以上，在接缝处宜加设挡板或采用切缝机切齐等方式。如果使用挡板，挡板的厚度应与沥青混凝土面层压实厚度相同。在铺筑另半幅前，必须将缝边清扫干净，并涂少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm,摊铺后应将已铺层上的沥青混凝土混合料人工清走。压路机碾压时，先在已压实路面行走，碾压新铺层10～15cm,然后压实新铺的部分，最后压路机再伸过已压实路面10～15cm 进行碾压，充分将接缝压实紧密。横向接缝应全部采用平接缝，上、下层的横向接缝应错开1m 以上。确定接缝位置时可用三米直尺沿已摊铺层纵向量测，在已摊铺段端部的直尺呈悬臂状，不符合要求的部分，定为接缝位置，然后用切缝机垂直路中心线切齐，人工清扫接缝处，并涂上粘层沥青后接着摊铺，摊铺时要调整好预留的高度。横向接缝的碾压时，用双轮双振压路机位于已压层上并伸入新铺层的宽度为15cm 进行碾压,然后逐步向新铺层方向移动，直至压路机全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。横向接缝处施工结束后要用三米直尺检测其平整度是否符合要求。
总之，在公路工程施工过程中，沥青混凝土路面的显著优点在于施工灵活方便、可塑性强、经济效益好、稳定性强，因此受到广泛的欢迎，想要充分保证沥青混凝土路面的整体质量，发挥出应有的作用，从准备阶段就要做好充分准备，强化管理流程，把握各个阶段施工要点，保证公路整体质量的提升。
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论文作者:仝淑娴
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第35期
论文发表时间:2018/5/14
标签：沥青论文; 混凝土论文; 路面论文; 公路论文; 压路机论文; 施工技术论文; 纵向论文; 《建筑学研究前沿》2017年第35期论文;