引言
随着我国社会经济的不断发展，市政道桥工程项目的数量也在持续增加，为了能够为人们的日常出行提供更加优质的条件，很多施工企业针对混凝土施工技术现阶段存在的缺陷进行不断地优化，以求达到最佳的施工效果。接下来，笔者就“市政道桥工程中的混凝土技术的实际应用”等内容进行详细的探究及讨论，希望能够为一些技术人员在遇到混凝土技术等相关问题时有所帮助。
1 存在问题
1.1 裂缝问题
（1）混凝土收缩
理论上来说，混凝土在硬结的过程中会发生不同程度上的体积缩小，根据收缩的原因不同可以分为以下几种类型：第一，缩水收缩，主要是指混凝土出现硬结现象时，其外表面上所含有的水分会不断地被蒸发，随着混凝土湿度的降低，其体积也相应地在收缩但是由于混凝土内部水分蒸发的速率比外部低，因此会造成混凝土内容结构出现不均匀收缩，极大地增加了混凝土所承受的外力，从而导致裂缝的产生[1]；第二，塑性收缩，主要是指技术人员在完成混凝土浇筑工序之后的五个小时左右，水泥会发生化学反应，我们称之为“水化反应”，此时该混凝土会逐渐生成一些分子链，使得混凝土内部的水分急剧蒸发，而混凝土本身也会因为失水而导致骨料下沉，出现体积收缩的情况，也会在不同程度上产生裂缝，影响施工质量。
（2）荷载设计不当
除了混凝土内部水分流失而导致混凝土出现裂缝的情况之外，设计人员对混凝土荷载的承受力设计不当也会造成混凝土裂缝的产生，究其根本原因主要有以下几点：第一，结构安全系数在设计时较低；第二混凝土内部结构处理不当；第二，混凝土结构的刚度达不到规范标准；第四，设计人员在进行荷载定量时出现了漏算的情况；第五，混凝土断面的设计不足；第六，设计受力与实际受力之间具有较大的差异性等。这些问题都会导致混凝土出现裂缝，需要设计人员引起高度重视。
1.2 麻面问题
麻面问题主要是由于混凝土内部所含有的气体量过于饱和而引起的，由于在实际的施工过程中，对于不同过程项目，技术人员所使用的引气剂也略有不同，因此混凝土内部气体含量以及所呈现的状态也存在着较大的差异性。当引气剂在混凝土内部形成巨大的气泡时，很容易通过联通而结合成为较大的气泡，若此时技术人员才去的振动操作出现失误，则很有可能使逐渐硬化的混凝土表面出现形似蜂窝的麻面。如果混凝土自身的粘稠度较高，那么极有可能在配制混凝土的过程中混入大量的气泡，这些气泡即使在振捣作业良好的情况下也很难被排出，从而导致混凝表面出现蜂窝状的麻面。
2 解决措施
2.1 加强温度控制
技术人员在进行混凝土配制原理的选择时，需要重点对骨料的种类进行严格把关，尽可能地选择干硬性较强的混凝土，同时也应当适当地降低水泥的使用率，这样可以有效地降低混凝土造浇筑过程中的温度，从而进一步减少混凝土内部水分的蒸发，使混凝土表面出现裂缝的情况得到了有效地控制，提高市政道桥工程项目的整体施工质量。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.2 减少麻面产生
为了能够更好地降低混凝土出现麻面的概率，技术人员可以在施工过程中引用质量较好的引气剂，同时还可以根据混凝土材料和配合比的实际情况对混凝土投入适当含量的消泡剂，以减少混凝土中气泡的产生。除此之外，技术人员还可以对混凝土中的水灰比、胶结材料、砂率等基本参数进行调整，并且按照设计规定对混凝土进行分层浇筑，以求将混凝土麻面发生的概率降到最低，提高该施工企业的经济效益和社会效益。
2.3 提高质量控制
在市政道路桥梁工程中的设计阶段，技术人员可以尽可能地减少设计方案与实际施工情况之间的差异性，反复进行对比和计算，使施工质量能够得到大幅度地提高，同时还应当加强对施工过程中的监管力度，规范施工操作，最大程度上减少荷载裂缝的产生，提高工程项目的整体质量，保证行人和车辆通行的安全稳定性。
3 实际应用
3.1 拌合阶段
混凝土技术在拌合阶段最核心的环节就是配合比的制定，技术人员需要根据实际情况来合理地添加水泥、掺和材料等，通过反复试验来有效地将水泥可能产生的水化反应降低到最低范畴，减少混凝土表面出现裂缝的情况发生。在进行混凝土的配合比试验时，技术人员还需要不断地对混凝土的耐久性、刚度、强度等基本参数进行测定，符合设计标准之后才可以进行大批量的拌合作业。
3.2 运输阶段
混凝土拌合完成之后，技术人员需要在最短的时间内进行混凝土的运输，为了能够在运输的过程中保证混凝土的基本性能不发生较大的改变，技术人员可以提前规划好最佳路线，减少运输途中所耽误的时间，同时还应当针对混凝土运输过程中可能会出现的一些潜在问题提前制定好应急方案，比如混凝土离析问题或者泌水问题等，这样可以有效地保证混凝土的质量问题。
3.3 浇筑阶段
在混凝土的浇筑阶段，技术人员重点需要注意以下几个方面的问题：第一，做好浇筑前的准备工作，对建筑模板的相关参数信息进行全面地审查和明确，其中主要包括预埋面与建筑模板之间的贴合度、保护层的实际厚度、不同钢筋应当设置的位置等等；第二，技术人员需要及时地将建筑模板内部藏匿的杂物进行清除，同时还应当尽可能地避免因建筑模板的生产型号与实际施工情况不符而造成跑模等问题的发生；第三，技术人员在进行浇筑作业的同时，还需要对该工程项目中所涉及到地钢筋、建筑模板、预留孔等构件的位置进行反复核查，以免对后续施工作业造成负面影响；第四，当混凝土在模板上进行浇筑时，技术人员需要及时地进行振捣作业，同时还应当遵循分层下料的基本原则，对各层的厚度进行严格地把控，以求达到最佳的振捣效果。
3.4 养护阶段
完成混凝土浇筑作业之后，技术人员还需要及时地对混凝土进行养护，科学合理地养护方法也可以有效地降低混凝土在硬结过程中出现裂缝的概率，在养护的过程中，技术人员需要严格地控制养护环境中的温度和湿度，极大程度上减少裂缝产生，从而进一步提高市政道桥工程的施工质量。
4 结束语
总而言之，虽然现阶段我国仍然有很多市政道路桥梁工程在使用混凝土技术的过程中存在很多的不足之处，但是笔者相信在相关技术研究人员对其不断地改进和完善下，在不久的将来，混凝土技术一定会取得巨大的突破，同时也会为我国市政道桥工程的发展和进步做出更大的贡献，这也正是我们所期望看到的结果。
参考文献
[1]章宗年.新课程背景下的高中英语教学方面的问题与对策[J].海外英语,2015(18):122-124.
论文作者:潘杰
论文发表刊物:《红地产》2017年2月
论文发表时间:2018/12/13
标签：混凝土论文; 技术人员论文; 裂缝论文; 过程中论文; 作业论文; 有效地论文; 气泡论文; 《红地产》2017年2月论文;