【摘 要】路桥工程的施工质量关系着人们的出行安全以及运输业的发展。由于桥台与台后路基存在不均匀沉降，所以易产生桥头跳车问题。桥头搭板在许多情况下为简单实用且有效地治理桥头跳车的办法。桥头搭板搁置在桥台和填土之间，随着填土的沉降而能够转动，车辆行驶时可起到缓冲作用，即使台背填土沉降也不至于产生凹凸不平。本文主要针对路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工措施进行简要分析。
【关键词】路桥过渡段；路基路面；搭板设计；施工
导 言
随着社会主义现代化改革，我国对于工业工程的建设也在不断的发展中，目前我国工业建设的重点主要表现在公路路桥建设中，路桥建设包括许多方面，路面路基的建设更是在路桥建设中占据着很大的地位，路桥过渡段路基路面的设计和建设更加成为我们对于现代化工业建设的主要方面，现代化的建设为我们的社会生活带来了巨大的改变，这种改变有好有坏，我们可以通过路桥建设来使得我们的社会更加进步，但是我们也要关注路桥建设中路面路基的设计要点，从根本上保证我们的建设是切实可行的。在路桥建设的过程中，我们对于路面路基的了解和分析特别重要，路桥过渡段的路面和路基的搭板建设更是我们对于路桥的重要分析。
一、路桥工程过渡段施工中存在的问题
1.桥台台背施工中路堤压实度不够
台后填土压实度由施工用料、施工顺序、施工机械、施工经验、施工作业面等工程管理因素的影响，施工过程涉及各个方面。由于台背填土普遍存在压实不足的问题，这是造成路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之一。此外，在公路营运过程中，路基在车辆荷载以及自然因素作用下，会形成土基塑性变形的积累，导致路桥间的差异沉降，从而影响高等级公路路面的平顺程度。
2.桥头路堤边坡防护技术缺乏
如桥台处于长期浸水路段，可采用浆砌片石护坡，而其他桥台路段，只在锥坡范围设置浆砌片石护坡，台背设置防格网草护坡或草皮护坡，但是，从公路改建、水毁和收尾工程侦查过程发现，许多桥头路堤沉降较严重的地方，长伴随锥坡和护坡水毁，由于雨水对路堤的冲刷和侵蚀防格网草防护等路堤边坡防护措施未能起到保护路基免受雨水侵害的作用，所以桥头路堤边坡防护措施及台背防水和排水设施的不适当，促使台背填土流失，路基强度降低，在行驶车辆长期作用下，过渡段填土塑性变形，诱发桥头路堤不均匀沉降现象。
二、设置搭板的设计方案
由于路桥过渡段沉降现象普遍，施工人员一般会设置桥头搭板来减少桥头跳车问题。桥台搭板的长度是根据其坡度值来设计的，以保证其能够承受住车辆行驶过程中的碾压，尽可能的消除沉降。尽管这种施工方法特别简便，但是并不适用于所有的桥梁工程，也无法从根本上解决桥头沉降的问题。设置桥头搭板来处理桥头沉降问题，虽然有一定的效果，但仍存在着一些弊端。比如：在一些交通压力比较大的路段设置桥头搭板，不仅无法缓解跳车问题，而且会因为底部不实，出现折断现象，对路段造成磨损等。当路堤桥台衔接处的沉降差转移到其他位置的时候会形成局部下沉。相关技术人员和施工人员需要结合路桥过渡段的实际工程状况进行搭板的设计和施工，避免设计不合理导致的各种问题的出现。在桥梁搭板宽度的设置上，要确保搭板宽度与桥面宽度一致，避免行车过程中的安全问题，并且桥梁搭板的边缘线与缘石边缘部分要相差半米。相关技术人员和施工人员在桥梁搭板的厚度设置上，应该考虑位移问题，搭板越厚，位移越小。综合分析我国实际的桥梁建设情况，将搭板厚度控制在不同的范围内。目前，我国小型路桥搭板厚度一般在20厘米到36厘米之间，大型搭板的厚度一般在30厘米至40厘米之间。设计人员在进行桥梁搭板厚度设计的过程中要考虑桥梁搭板的长度，避免桥梁搭板设计的不合理。在搭板设计过程中，相关设计人员也要重视搭板与桥台的连接和搭板的配筋设计等。技术人员要用锚筋对搭板和桥台进行连接，并在接缝中填入沥青，避免渗水。
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三、搭板施工
1.沉降处理
沉降处理是路桥过渡段路基路面搭板施工的基础和前提，很多路桥工程都是因为沉降处理工艺措施不合理而造成桥头跳车问题。除此之外，有效的沉降处理能够减少雨水对路堤填土的侵蚀和填土流失。
2.台后填筑
地基、路基及路面压缩变形导致桥梁两端路堤沉降。路基路面恒载及车辆荷载导致地基压缩变形，行车作用下路面结构层因填料压缩、固结及次固结而出现压缩现象。当搭板与桥面面层结构与厚度相同时，就不会出现出现沉降差。通常情况下，车辆荷载的作用影响深度在2米。但相关数据显示，因为填料自身固结和不符合施工要求等问题，必须加固处理整个台背填方，只有这样才能对桥头跳车问题进行有效处理。对台背路基沉降及跳车起影响作用的因素为台背回填压实质量，作为台背施工的重要环节，台背回填碾压施工中如机械压力过大将严重影响到台墙的质量。基于此，应采用小型压实机械进行台背回填的压实作业，在压实过程中如分层压实必须将其厚度控制在10厘米到15厘米之间。在选取材料的过程中必须要采用便于压实的材料，相关实践表明，在相同压实标准情况下，台背回填处粘性土的压实功高于砂砾料及二灰碎石的压实功，选用小型压实机械要使台背回填粘性土压实度高于95%难度很大。
3.过渡段施工
过渡段施工是路桥过渡段施工的核心工作，我国很多路桥工程过渡段整体结构在施工方案不合理等问题的影响下，路桥的整体强度和使用寿命都明显下降。路桥过渡段施工主要有粗粒料填筑法、钢筋混凝土加筋法等过渡施工方法，需要按照工程实际情况选择适用的方案，减少过渡段沉降差异，改善过渡段不平顺的问题。
4.结构强度提升
适当提高结构强度，是提高路桥过渡段施工质量和路基路面稳定性的重要措施。提高路桥工程结构的强度是路基路面质量、柔性和韧性的基础。在提高结构强度时，施工人员需要考虑过渡段不同位置的强度需求，充分考虑不同级配填料，且不同级配填料的使用能够明显提高路堤结构强度；按照设计标准，将差异沉降控制在5cm以内。
5.排水施工
依据台背填料的类型等情况进行排水方式的选用，并对台后填料的水分进行疏干。同时将防水涂层设置在桥台背面，这样可以有效防止渗水对结构物的损害。在进行回填区顶部及底部排水作业时，必须夯实回填表面并进行截、排水设施的设置，有时还要封闭表面，进而对地面水下渗问题进行有效降低。路基排水时应与施工现场其他建筑物相结合，以此加强路基排水设施。一般选取预制混凝土构件砌筑侧沟等方式进行路基排水设计。也可将单侧、双侧排水沟设置于路堤天然护道上，或选取土坑排水。
四、结论
路桥过渡段施工中需要重视常见病害的处理和路桥过渡段路基路面的设计工作，尤其是强度设计需要根据过渡段不同位置的强度需求差异而定，这样才能够最大程度地避免桥头跳车等严重的路桥过渡段质量问题。
参考文献：
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[2]张进.路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工[J].中国水运（下半月），2014，04：261-262+264.
[3]杨银.路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工[J].科技传播，2014，07：160-161.
论文作者:赵新宇
论文发表刊物:《低碳地产》2016年12期
论文发表时间:2016/11/2
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