摘要：快速货运简称快运。快，意即迅速，也寓乐意、舒畅①；运，就是运送②，即实现对物的位移。它是以定线、定点为基础，在一定距离内限定货物运达时间的一种特殊的运输方式，具有快捷、方便、安全、优质的特点，非常适合小批量、多品种、高附加值时效货物的运输需求。
关键词：快速货运；特征；探讨
一、快速货运的特征及社会需求
（一）快速货运在信息时代的新特征。
当今社会已跨入信息时代。在这个时代，随着经济全球化程度的提高，社会分工和专业程度的日益精细，国内、国际协作的日趋紧密，快速货运与过去的公路零担快运、铁路行包快运等已有很大的不同，并呈现出一些新的特征。
1、较强的时效性。生产企业倡导的产品零库存及其技术的推广、鲜活品流通区域范围的扩大，以及人们对社会资本流通周转次数的追求和研究，要求快速货运的时效性较过去大大增强。有的客户对产品运输甚至提出近乎苛刻的时效要求，如在合同上把计时单位从原来的天、半天，缩小为小时、半小时、二十分钟、甚至十分钟。这使“快”字在意义上进一步得到了深化，要求将产品以最快的速度送达。
2、较广的辐射面。过去的货运以本经济区域为主，例如以加工业和制造业为主的浙江，货运主要辐射到江、浙、沪等长三角一带，以及其他东部沿海地区。但在这些年来，不仅辐射到中西部地区，进而辐射到全国各地，而且还辐射至世界各地。
3、增长较显著的快运量。随着GDP的高速增长和国内工商企业的迅猛发展，快速货运量明显增加。同时，由于市场经济的进一步发展，竞争机制的不断完善，货物流通节奏明显加快，导致相当一部分普通货运转为快速货运。据统计，进入二十一世纪以来，年快速货运量基本上以每年翻一番的增幅提高。如绍兴市汽运集团有限公司自对快件运输试点经营以来，月快运业务量在1万件以上，快运营收以每月平均22.67%的增幅高速增长③。
4、较多的联运方式。当前的公转铁、公转公、公转空等多种联运方式已代替了过去单纯的公路零担快运、铁路行包快运及空运。快速货运已初具服务方式一揽子化，衔接方式紧凑化，运输方式多样化的雏形。
5、较高的网络跟踪要求。当今快速货运以较高的科技含量为保证。由于客户对“快”相当关注，需要随时查询自已所委托货物的在运情况，所以网络的运用就可以起到实时跟踪作用。而GPS卫星定位系统的应用，对快运物质可以实行随时监控和查询，这一点对一些高价值物品和危险品运输显得尤为重要。
（二）社会对快速货运的新需求。
随着经济的进一步发展，社会分工与协作进一步深化，一些区域经济中的特色经济和专业市场不断涌现，不但促进了产业结构的优化，而且还使社会对快速货运出现了新的需求：
1、订单及电子采购的出现促使了快速货运的新需求。由于信息及网络技术的发展和客户意识的提高，各种订单业务对时间和标的的要求大大提高。而电子商务采购的诞生，使从事快速货运的企业本身就成为产品供需双方的一部分，许多环节都要它来完成。如绍兴市交通运输有限责任公司在2003年就有近20%的货运量是产品需求方通过电子商务采购，而后由货运分公司根据自己的信息渠道对供需之间的交易行为进行对接，促使协议的达成。同时，承接了装卸、运输、交接、回执等大部分环节，极大地方便了供需双方。快速货运企业建立的这种新的对外服务机制，是快速货运业出现的新需求。
2、市场对多批次小批量的需求。在市场经济条件下，产品的供需双方都对资金占用和周转、产品库存管理、产品的生命周期等因素相当重视，对管理的每一个环节都会用成本最小化作为目标定位，从而来促进企业利润最大化。这就使产品的供需双方都会不约而同的产生多批次、小批量的快运需求。也就是说，过去生产企业（供方）将产品在自已的仓库集聚到足够多的数量才发货，销售企业（需方）受供方影响会腾出大面积仓库进行储存，而后再零售。而现在发送数量大大减少，批次大大增多，运输频率明显加大，而且对时间要求高，这就必须通过快运的方式来实现。
3、客户对生产流通一体化的需求。现在的客户特别是经济发达地区客户，对“时间”的认知程度比较高，他们不但注重生产环节所需时间，而且往往把运输环节纳入到产品的生产和销售这个“大流水线”范围，以促使产品不滞留。具体的运作模式一般为：白天进行产品生产，晚上马上进入快速货运程序，第二天上班前送达（一般在500公里范围内）。这种产品生产过程在时间连续性上的利用，对快速货运提出了更高的要求。
4、新的运输方式的需求。为了提高效率和达到安全、方便、减少货损货差的目标，市场上一般对1000公里以内的快速货运物资以选择公路为主，而且多以厢式车型为主，对超过1000公里长距离且量大的多以铁路行包为主，而对少量的急需产品以空运为主。但客户对具体的运输方式又有不同的选择，如小货柜快运、大货柜甩厢快运、冷藏快运、保鲜快运等等。所以，随着社会发展，快速货运需要有新的方式来适应市场的需求。
二、对发展快速货运的探讨
全面提升快速货运业的总体水平，是一项紧迫而需付出长期努力的重要任务。快运企业都普遍认识到自己作为市场经营的主体，必须要按照经济市场化的发展趋向来加快快速货运的整合发展。
（一）突破理念，立足发展。
快速货运不单纯是运输速度的提高，更是在传统运输观念基础上的经营转型与市场观念的创新和突破，它为货物运输企业的生存和发展进行了有益的尝试和探索。实践证明，正是由于适应了当前市场的变化，快运业才很快地发展壮大起来，并以其快捷、安全、优质的特点为越来越多的客户所接受。作为快运企业就应在经营观念上进一步开拓创新，突破传统运输的一些观念束缚，主动的去寻找和适应市场需求。
就当前来看，需要突破的观念主要有三个：一是速度。因为在快速货运的三个基点即速度、安全和服务中，最优先考虑的是速度。让客户充分感受到这个新颖的观念，就抢先了市场，顺应了需求；二是市场定位。快速货运本身就是在不断变化的需求中诞生的，反过来又要努力地适应这种变化，才能显示其生命力。因此，对客户群体的定位需放在小批量、多批次的高附加值产品上，如医药、电子产品、保温产品、保鲜食品、香烟、高级化妆品、高级服装、高档汽车配件等高技术含量产品和高档产品；三是运作模式。灵活的运作模式能向客户提供更加优化的运输线路，从而大大提高运输效率，增强快运企业的竞争力。同时还亟待通过调整经营结构、优化管理模式、提升服务质量等手段来不断扩大规模，发展自己。
（二）确定目标，稳步前进。
快运企业的战略目标是企业发展的追求方向，只有目标明，才能信心足。制定战略目标要有敢为人先的精神，既要创新，又要求实。要结合自身实际，能够同时看到企业的优势和不足，并分析现有的外部发展环境，在此基础上确定战略目标和市场定位，促进企业得到不断发展和提升。要利用传统运输上的服务优势和网点优势，大胆利用社会资源为快运提供服务。同时，把结合本地产业优势，定位本地高端生产客户作为重点，通过硬件的不断投入，建立一个城际快运和终端配送相结合，基础设施先进、管理信息化，符合快运发展要求的新兴企业。
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笔者认为，快运企业战略发展的前进目标，具体分为四个步骤：一是构筑各中心城市快速货运网络体系，形成中心城市幅射至区域内各县（市）、乡镇及具有一定实力的行政村的快运网络，这是快运连动发展的基础；二是依托省内交通经济圈，构筑以省会城市为幅射中心，以中心城市为节点，既连接经济较发达区域，又连通经济欠发达腹地的快速货运网络体系；三是积极响应政府经济一体化发展决策，制定和调整企业目标。如针对浙江省政府提出的“接轨大上海，融入长三角”战略，作为当地快运企业应先在杭、嘉、湖、甬、舟、绍等中心城市群间建立快速货运网络，开展城市化快运，并在此基础上与上海、南京、苏州、无锡、常州、扬州、南通、镇江、泰州等城市连网并轨，形成长三角地区城市群快速货运网络体系；四是以上述为依托，把沿海北部的环勃海湾、东部的长江三角洲、南部的珠江三角洲区域城市群连成一片，进而以中西部地区重要城市为节点，与全国主枢纽快速货运网络体系并网，甚至能够连接到世界重要国家的城市。
（三）整合资源，规模经营。
首先，要大力调整快运企业组织结构，培育大集团，提高市场集中度。 为此，必须加强业内联合与合作，在各方自愿的基础上，以资产为纽带，在企业间或跨行业间采取联合、兼并、控股、合资等多种形式，对快运的体制进行改革，开展业务、人力、运力重组和整合。要按照现代企业制度规范要求使所有权和经营权有效分离，并明确股东会、董事会、监事会和经理层的职责，形成各负其责、协调运转、有效制衡的公司法人治理结构，以此建立各城市、地区或专长业务的多种新型快运企业。只有联合起来，逐步形成骨干企业集团主导行业发展方向，其他中小企业和经营业户合理分工、公平竞争、补充发展的市场格局，以新的体制、灵活的机制形成集约规模经营优势，改变经营主体“多、小、散、弱”的状况，才能更有效的运用先进的运输方式和网络技术，参与市场竞争；才能为客户提供快速、准确、低成本的优质服务；才能迅速增强企业实力，加快抢占市场，把快运事业做大、做强、做精，实现规模经济效益。
其次，要大力加强网络建设，保持信息畅通，实现资源共享。快速货运业的发展离不开营运网络的支持，如果没有自己的区域性乃至全国性网络,就不能体现其“快”,服务承诺也就不能落到实处。换句话说，快运市场的发展是以网络为纽带而引导的。营运网络应当在传统运输、零担网络的基础上进行开辟、建立和完善。也可以与其他企业联合或联营，但关键要优势互补、平等互利、责任明确，保证服务质量，能对货物运输的全过程进行有效控制，为客户提供全程服务。站场和营业点既可以异地设点，也可以自行设站，又可以与当地企业联合设站，以形成新的快运网络体系。同时，快运从某种角度来讲依靠信息支持，包括业务来源信息和在运信息。所以要建立信息畅通的计算机网络系统，把货运资源信息及时输入系统，以最及时的方式实现快运的目的。要对快运设施安装GPS定位系统，便于对其进行实时监控和对货物在运情况进行查询。当然这也要求经营主体和系统确保全天候正常运作，以保证快运的顺畅运营。实践已经并将继续证明，充分利用技术手段和信息系统这一优势可以大大提高快运市场的竞争力。
再次，要培育龙头企业。为了进一步加快快速货运企业的发展，政府有关部门应发挥一定的指导作用，以培育龙头企业作为旗帜，来带动和规范快运市场的高效运作。因此，当前需通过整合培育龙头企业，促使其在较短时间内达到国家交通部一二级货运企业经营资质，成为国内一流规模和实力的优势快运企业。而且，在企业的选择上，不能拘泥于性质，民营国有谁好就培育谁。
（四）创新服务，永不言止。
作为服务性行业的快速货运企业，其主要“产品”就是快运服务。因此，创新服务是快运企业管理工作的核心内容之一。对服务的创新就是强调各企业的服务差异性，这种差异性是无形的，虽然有时候很简单，但通过企业的不断改进，就不易被竞争对手所“克隆”。同时，客户也愿意为这种差异性服务掏腰包，从而使无形的创新服务变成企业额外的有形的价值。所以，快运企业应当通过对市场需求的了解和预测，采取新的服务设施和服务形式引导快运需求，扩大营销。好的主意就是一笔财富，新的服务形式能够给企业带来更多的业务和超值的利润。这样，快运企业就能够以与众不同的服务和出色的声誉，在市场中形成一个独特的公司形象，使自己所提供的快运服务能够对市场更富吸引力。
创新了服务，关键还在于具体落实中的质量。服务质量的核心是为客户着想，使企业的增值服务落实到实处，快运企业必须开发出相应的服务管理和衡量体系，用以指导企业的经营和管理，而不是仅仅关注运达时间。这些服务量化指标应当包括：是否及时取送货物；托运线路是否正确；运输途中的货损货差问题；员工的服务态度如何；处理问题时的速度；处理特快件运输的能力等等。还要把追求服务至上的思想灌输给每一名员工，让企业从上到下、从里到外都有一种共同的认识，那就是以友好对待客户和以市场为导向的方式去思考、设想、计划和行动。而不是只反映在广告、对外声明、出版物等耗费巨资、矫揉造作的宣传。这就要求快运企业在传统运输的基础上，坚决打破旧的观念，树立“客户就是上帝”，“顾客就是企业的衣食父母”的服务思想。诸如，在营业时间上，坚持实行全天候服务和建立24小时服务热线；在服务承诺上，坚持“限时送达，延误赔偿”的诚信；在货物受理、交付上，坚持“客户动口，我来操办”的优质服务；在接受客户监督上，坚持“维护品牌，按章处理”的制度；在市场营销上，坚持“售后服务，不足弥补”的工作环节，能够定期走访客户，主动征求服务意见，有效落实整改措施。当前，许多快运企业已经或正在通过实现ISO9001国际质量标准体系认证来提升服务质量意识，使得“以客户为中心”的理念得到具体体现，为向客户提供更方便、更优质和更符合客户实际的服务模式提供了制度保障，也得到了客户的普遍认可。
总之，快速货运市场虽然还没有完全发育成熟，企业的规模化、规范化运作也任重道远，但随着我国经济建设的迅猛发展，快运需求将越来越大，快运市场的前景是光明的。只要我们积极创新快运，健全网络，提高快运的科技含量和服务水平，做到货畅其流，努力满足社会对快运的需求，就一定能使快速货运业得到真正的发展。
注释
①《辞海》语词分册，上海辞书出版社，1988年版，第763页。
②《辞海》语词分册，上海辞书出版社，1988年版，第927页。
③何贵钦主编：《汽车运输企业报刊信息剪编》，浙江省道路运输协会企业工作委员会主办，2004年第15期，总第315期，第11页。
参考文献
1.何贵钦主编：《汽车运输企业报刊信息剪编》，2003年第5期，总第281期，第25－29页。
2.何贵钦主编：《汽车运输企业报刊信息剪编》，2004年第15期，总第315期，第11页、13页、16页。
3. 顾宝孚、李炯主编：《社会主义经济理论教程》,中共浙江省委党校函授学院，第六章。
4.绍兴市交通运输有限责任公司主编：《绍兴市交通运输有限公司质量手册》，依据GB/T 19001—2000《质量管理体系要求》编制。
作者简介：秦永昌（1974年2月出生 ）、男，籍贯（浙江绍兴人）、现任绍兴市交通运输有限责任公司董事、副总经理、兼港站疏运分公司经理、支部书记，绍兴市捷诚运输有限公司（控股企业）法人代表、执行董事、总经理职务、中国共产党、中央党校函授学院经济管理专业毕业，大学本科学历，经济师职称、研究方向：交通运输（物流）经营决策管理。
论文作者:秦永昌
论文发表刊物:《基层建设》2019年第16期
论文发表时间:2019/9/11
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