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摘要：地铁车辆转向架检修工序比较繁琐，设备众多，而布置的设计合理性关系到转向架的检修效率、检修质量。本文主要对转向架检修流程、工艺布局、检修设备等方面的要点及难点进行研究。
关键词：地铁车辆；转向架；检修；工艺设计
前言
我国地铁检修制度中以预防性检修为主，运行5年或者60万公里需要架修，120万公里需要大修，而大修中需要将转向架彻底分解，对每个零部件严格检修，使转向架能够恢复到良好的技术状态。转向架检修采用流水作业，转向架检修工艺布局为转向架检修作业服务，检修区包括转向架存放区、转向架拆解组装区、构架检修区、转向架部件检修区、轮轴检修区、轮对存放区、电机检修区等。转向架与车体分离转运至转向架检修区，经过电机拆解、转向架清洗、轮对构架分离、配件拆解、构架检修、配件检修、轮对轴箱分解、轮对清洗除锈、轮轴探伤、车轮镟修、轮对轴箱同温组装、轮对跑和试验、转向架组装、转向架静载试验再返回大架修库与车体组装，检修工艺流程见图1。转向架检修区宜毗邻大架修库设置，并与之通过轨道和转向架转盘连接，依据检修流程综合考虑合理流畅的检修线路。
图1 转向架工艺检修流程图
一、转向架检修区布局设计
（一）转向架存放区
转向架存放区用于待修与修竣转向架存放，应与大架修库、临修库股道通过轨道与转向架转盘连通，便于转向架转运。存放规模应按照大架修远期规模对应的转向架数量进行设置。转向架存放区一般设置是在检修区端部设置数条平行轨道，便于转向架集中存放，工艺布局紧凑，但作业时需用起重机吊运转向架至流水线上，效率较低；也可在边跨处设置一条贯通检修区的长股道，此种方式可以减少起重机吊运作业，待修转向架可直接推入流水线，但需人工推行转向架走行较长距离。
（二）转向架拆解组装区
转向架拆解组装区宜临近转向架存放区设置，承担转向架冲洗、分解、组装、试验等作业内容。配置的转向架清洗机、转向架提升台、转向架静载试验台、转向架转盘等主要设备设置在流水线上。
（三）构架检修区
构架与轮对分离后，被调运至构架检修区 ，将构架拆解成裸架，经清洗及尺寸测量后，进行构架脱漆、探伤及喷漆烘干作业。该区设有构架存放架、构架翻转机、移动式探伤机、构架检测仪等设备。构架翻转机用于构架检修过程中的举升、翻转作业，便于构架探伤、检修、零部件拆解组装。移动式探伤机用于对电机安装座、齿轮箱吊杆安装座、转臂安装座与构架的连接焊缝等主要焊缝进行探伤检查。
（四）转向架部件检修区
转向架部件检修区宜毗邻转向架拆解组装区设置，便于部件运转，同时应设置部件存放区。根据检修内容配有油压减震器试验台、空气弹簧试验台、一系弹簧试验台、超声波清洗机、各部件存放架等设备。部分配件对检修技术水平、检修环境要求较高，如一系弹簧、制动系统、抗侧滚装置，则可委外维修，故设备应根据运营公司检修模式进行配置。
（五）轮轴检修区
轮轴检修是检修重点与难点，需完成车轮、牵引齿轮、轴箱、轴承的拆卸、探伤、检测、组装、试验等检修作业。此区配备的设备也复杂多样，主要有轴箱轴承拆装机、轴箱清洗机、轮对除锈清洗机、轮对超声波探伤机、轮对荧光磁粉探伤机、车轮车床、轮对跑和试验台、轮对转盘等，这些设备根据检修流程布置在轮轴检修流水线上，还需配备立式数控车床、轮对压装机、车轴车床、轴承加热器、轴承检测装置等设备以辅助检修，轮轴检修流程见图2。
图2 轮轴检修流程图
轮对被送至轮轴检修区后，首先注油清洗齿轮箱，接着拆卸轴箱、轴承，并送往各自检修区进行维修；轮对经过清洗、尺寸检测、探伤等工位，检测合格者直接送往同温组装间进行轴承、轴箱组装（轮对需与轴承同温放置8h才可压装，故需设置同温组装间）；检测不合格者送往车轮车床进行镟轮作业，若需要更换轮轴或轮毂，则需送往轮对压装机处进行轮轴、轮毂的压装作业。在轮轴大修时，还需在轮轴退卸后对齿轮箱进行拆解、检修作业。完成组装的轮对需通过跑合试验，再送往转向架组装区与构架组装。轮对轴承检修采取“原厂原修”的方式，大架修时需分解轮对轴承，集中检修。
（六）轮对存放区
《地铁设计规范GB 50157-2013》中规定转向架间内应设轮对存放间存放备用轮对和待修轮对。备用轮对的数量不应小于同时检修车辆所需轮对的2倍；待修轮对存放数量根据本段轮对加工能力确定[1]。因此该区域设置要考虑能存放足够数量的轮对。若检修空间有限轮对可交叉存放，以节省空间。轮对存放区的轨道应与轮轴检修线通过轮对转盘连通，便于轮对转运。
（七）电机检修区
电机检修区是电机分解、检测、清洗和组装的场地，宜临近转向架检修区设置，也可设置在车体配件检修区内。根据作业需要配备电机拆装设备、电机吹扫装置、超声波清洗机、相关检测仪器仪表、牵引电机空转试验台等。其中电机试验间与其电源应毗邻设置，并采取有效的隔躁、隔声措施；电机吹扫或清洗间需独立设置，以保证检修环境。
二、结束语
合理的转向架检修工艺布局设计是转向架检修高效率、高质量的保证。我国除北京古城、太平湖车辆段，上海2号线新龙华车辆段、广州1号线芳村车辆段等建设较早的地铁车辆段拥有成熟的转向架检修技术与经验外，大部分大架修段仍处于建设或筹建阶段，已建成的大架修车辆基地涉及转向架检修的大部分设备尚未招标，建设与运用经验缺乏，成熟的转向架检修工艺布局仍待研究。
参考文献：
[1]GB 50157-2013 地铁设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2013.
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[3]韦苏来，周鸣语，王林.南京地铁线网轮轴大修中心设计研究[J].都市快轨交通，2013，26（3）：37-40.
[4]黄莉，汪曙俊.地铁车辆轮对轴承的检修[J].轴承，2012（10）：40-42.
论文作者:魏少彬
论文发表刊物:《基层建设》2016年18期
论文发表时间:2016/11/30
标签：转向架论文; 轮轴论文; 构架论文; 轴箱论文; 作业论文; 轴承论文; 电机论文; 《基层建设》2016年18期论文;