摘要：随着社会经济的发展，车辆使用率急剧增加，道路通行能力不足，道路流线设计不合理等原因导致交通拥堵问题日益加剧，极大地阻碍了当今社会生产力的发展和人们生活品质的提高。本文以时空视角对城市交通拥堵状态展开深入研究与分析，结合社会实际为缓解交通拥堵问题提供有力依据，以期提高城市交通系统效率。
关键词：交通拥堵；时空变化；特性分析
1.研究背景及现状
20世纪80年代以来，国民经济的突飞猛进加快了城市化进程和汽车产业的发展，城市人口数量剧增，流动性增大，人们生活水平的不断提高加重了对机动化出行的需求。虽然我国在城市道路交通建设与汽车供给方面进行了一系列调整措施，但城市的发展速度仍低于汽车产业的发展，发展不平衡的车路关系直接或间接的产生了社会、经济、环境等城市问题，我国社会生产力在交通拥堵的影响下受到制约，给人们的工作和生活的出行带了困扰，同时降低了人们的时空变化效率，降低了城市生活质量。
如何有效地缓解我国当前的交通拥堵状况，提高居民的出行效率已经迫在眉睫。对于交通拥堵的解决措施，要柔性化管理，要理清交通拥堵时的时空变化机理，结合居民出行时空变化机理，找准问题，究其原因，以人为本，对症下药，从而实现我国城市经济和社会的可持续发展。
2.交通拥堵时间变化分析
2.1交通指数
交通拥堵指数又称交通运行指数(Traffic Performance Index(TPI))，是北京市首创的综合反映道路网畅通或拥堵的概念性数值，简称交通指数。交通指数取值范围为0至10，每2个数一等级，分别对应"畅通"、"基本畅通"、"轻度拥堵"、"中度拥堵"、"严重拥堵"五个级别，数值越高，表明交通拥堵状况越严重。
交通指数是对分布在城市大街小巷的动态车辆位置信息(简称浮动车数据)进行深入加工处理获得的，在北京是通过全市3万多辆出租车上的车载GPS回传动态数据给数据处理中心。首先对车辆位置数据处理，得到不同功能等级道路的运行速度，然后根据道路功能不同以及流量数据计算该道路在全网中所占权重，最后通过人对拥堵的感知判断，给出换算到0-10的指数指标值。
交通指数是集交通拥堵空间范围、持续时间、严重程度的为一体的综合性数值,交通管理者及交通参与者可以通过交通指数,得到全路网或者区域路网的交通状态,以便及时采取有效措施,减少拥堵的发生。
2.2交通拥堵时间变化
2.2.1拥堵时间百分比
指一定时间段内，拥堵发生时间占总时间的百分比，反映一定时段内交通拥堵的时间影响范围。
经过长期社会的发展。我们会不难发现，我国道路的车流量都存在各式各样的的高峰期，大到一座大城市白领工作的早晚高峰期，小到集镇赶集时候的车辆拥堵，在这一时段，都给道路施加了无形的畅通压力，当人车协调关系出现故障或者道路上的车辆超过饱和，即产生了交通拥堵现象。
随着我国社会经济的发展，私家车的数量还会进一步增加，给道路带通行压力，交通拥堵的时间百分比还将继续增大，很快便会突破40%，向更大的数字发展，由此可见，我国现阶段在交通拥堵方面的严峻性。
2.2.2拥堵持续时间
指一次拥堵发生时刻到拥堵状态变化时刻的持续时间，反映一次交通拥堵的时间长短。在某一时间段内，拥堵可能发生多次，而每次拥堵可能持续不同的时间，因此，一次计算得到的拥堵时间百分比结果可能包含了对多次拥堵持续时间的统计。
2.2.3交通拥堵时间分布特性
分析拥堵持续时间的时间分布特征的目的在于确定拥堵一旦发生后可能延续的时间，以及当拥堵已经发生一段时间后还将持续的时间。就我国现阶段社会而言，交通拥堵情况的时间分布特征很是明显，拥堵情形往往聚集在固定的时间段，时间上的聚集效应带动了车辆的聚集，从而导致之后一段时间内道路拥挤，妥善处理拥堵时间段的道路通行情况，积极对拥堵时间段进行分析与研究，将极大地改善如今的交通拥堵状况。
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3交通拥堵空间变化分析
3.1交通拥堵在城市道路的空间变化特征
城市道路是通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。城市道路一般较公路宽阔，为适应复杂的交通工具，多划分机动车道、公共汽车优先车道、非机动车道等。为了适应城市的人流、车流顺利运行，城市道路要具有:
①适当的路幅以容纳繁重的交通;
②坚固耐久,平整抗滑的路面以利车辆安全、舒适、迅捷的行驶;
③少扬尘、少噪声以利于环境卫生;
④便利的排水设施以便将雨雪水及时排除;
⑤充分的照明设施以利居民晚间活动和车辆运行;
⑥道路两侧要设置足够宽的人行道、绿化带、地上杆线、地下管线。
城市道路空间宽阔而复杂，各道路之间的衔接各有不同，也就致使车辆在行驶过程中要灵活变通，谨慎驾驶，避免驶入拥堵的道路。在我国现阶段，多数城市在主干道路上设置了道路拥堵情况显示屏，让司机有效地了解前方道路，及时做出选择，这样一方面让司机不驶入拥堵道路，改变行驶路线，另一方面也可以缓解拥堵路段的拥堵情况，使其他道路的有效通行能力得到充分利用。
3.2交通拥堵空间变化特征
总体而言，当交通发生拥堵时，在交通拥堵点会快速聚集大量的车辆，导致道路崩溃，而此时的城市空间也会发生变动，无法迅速的疏通道路情况。对于交通拥堵空间变化特征，要理性分析，综合当地的实际情况，把握道路的空间变化，制定高效预防措施和疏散措施，保证车辆和人们的流动行和空间的完整性。
4.交通拥堵的解决方案
治理城市交通拥堵,应“疏”和“堵”相结合,综合考虑各方因素。与国外城市相比,中国城市人口多且密集、城市空间和能源有限,中国城市交通必须采取高效率、集约化的发展模式。要解决我国交通拥堵问题，必须多管其下。
4.1优先发展城市公共交通
提高公共交通的服务水平，限制机动车数量的增长，彻底清除道路拥堵源。由于许多城市的市中心的道路无法持续扩宽，因此想要缓解城市车辆数目的增长，城市管理者必须提高公共交通的服务水平，转变居民的观念，让居民可以享受公共交通带来的便利。
4.2创新交通管理模式,加强宣传教育
重视驾驶员交通文明教育,增强其安全责任意识,保证其驾驶行为正确及道路交通秩序良好。同时加强社会公众安全教育,引导其正确合理地运用 有限的城市道路资源,提高其交通安全意识,降低对城市交通运行的干扰,改善城市交通出行环境。
4.3积极发展轨道交通系统
城市快速交通系统和道路网络系统交替建设，实现道路封闭性结构和单一化行车功能。一个交通好的城市应该具备迅速快捷、完整清晰的道路网络系统，干路和支路区分鲜明。与此同时，在条件成熟的城市，大力发展快速交通系统，如高铁、地铁、有轨公车等，以此缓解城市交通压力。
5结语
本文以时空视角对城市交通拥堵状态进行了分析，运用发生交通道路拥堵时间与空间分布特征作为分析依据，研究影响城市道路发生交通拥堵的相关因素，同时也就我国现阶段的道路交通拥堵现象进行了分析与研究，在通过有效的时空变化分析的基础上，对我国交通拥堵问题提出了相关的解决方案。交通拥堵问题是一个复杂的问题，它涉及经济、人口、政策多方面的因素，本文选取了时空视角来做分析，考虑的因素还不够全面，在进行数据分析的过程中，需要做假设和剔除难以量化的因素，因此还需要进一步的完善和研究。
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论文作者:孙涛,伍权,杨培建
论文发表刊物:《基层建设》2018年第25期
论文发表时间:2018/9/17
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