张平
湖南第一工业设计研究院有限公司 湖南长沙 410000
摘要：随着近些年来我国社会经济的迅猛发展，人们物质生活水平的提高，拥有私家车的人是越来越多，造成现在的城市道路愈加拥堵，因此，就需要对城市道路交通进行精细化设计，促进城市的健康发展。本文将详细阐述了如何对城市道路进行精细化设计，希望为城市建设做出贡献。
关键词：城市交通；道路交通精细化设计；改善措施
我国现在许多的城市道路交通设施都不能有效的满足城市交通需求，造成城市道路交通拥堵现象日益严重，影响人们在城市的生产生活，也对城市的形象造成了很坏的影响。因此，道路交通工程也在不断增加。然而，想要使其发挥有效的作用，就需要能够对城市道路进行精细化的设计，才能改善现在的交通拥堵现象，保障人们的日常出行。
一、交通精细化设计理念
想要有效缓解现在越发拥堵的城市交通，最有效的办法自然是扩建城市交通道路。但是，城市道路的建设通常需要很长的施工时间，不能跟上汽车的增加速度，其在完工时，短期内可以有效的缓和城市交通，那么随着通行能力的增强必然会导致交通量的增加，造成拥堵现象的重新出现。
精细化交通设计就是在进行城市道路交通的设计中，需要能够对细节多加关注，从微观的层面解决城市交通问题。重点是对城市交叉路口进行精细化的设计、对各种区域与路段进行科学合理的交通组织、有效的设置公共交通设施等。能够有效发掘城市的交通潜力，解决城市交通的安全隐患，让行人、机动车、非机动车都能够“各行其道”，互不干扰，使城市交通安全有序，从而有效的改善城市交通拥堵的情况[1]。
二、我国城市道路交通中出现的各种问题
（一）私家车的迅速增多，城市道路不能有效负荷
随着我国社会经济的迅猛发展，人们的消费能力也是迅速增强，私家车的普及也是一日千里。而随着私家车迅速增加，城市道路交通却不能有效跟进。导致车多了，路却没有变化。城市道路交通不能适应现在车辆的增长，必然就会造成城市道路拥堵。
（二）城市规划中没有重视城市道路交叉口的建设
我国现在很多城市在城市道路规划中，没有重视城市道路的交叉口建设，通常都是使用三块板道路断面进行设置，忽视了设计机动车和非机动车的专用车道，导致现在城市道路交叉路口是各种车辆混合使用，机动车与非机动车互相影响，不光会造成道路拥堵，还有极大的安全隐患因此，只能够通过增强对现在城市道路交叉口的使用效率，才可以很好的减少城市道路交叉口因为各种车辆互相影响，从而避免城市交通拥堵情况的发生。
（三）对城市道路的规划没有人民的参与
通常政府职能部门规划城市道路交通中，人民群众通常是没有参与到其中的，人民群众才是经常使用城市道路的人员，他们才是对城市道路最为了解的人员，没有人民群众的参与，政府相关部门规划的城市道路往往是“纸上谈兵”，导致规划出的道路没能达到预期效果，不能缓解现在拥堵的城市交通。因此，就需要在规划城市道路交通时，需要理论结合实践进行规划建设，根据城市的经济水平以及城市特点，科学合理的规划设计，才能提升城市的核心竞争力[2]。
三、精细化交通设计的有效措施
（一）路权规划措施，让人们“各行其道”
想要改善城市交通，首先路权的划分就要科学合理，让人们“各行其道”，避免行人、机动车以及非机动车都挤到一条道上，增强道路的使用效果。现在，普遍的对路权的划分方式是：设置隔离带；设置单向交通道路；标识出车道的适用车辆，比如通过颜色划分公交车专用车道、机动车专用车道、非机动车专用车道等；不同时间段准许不同车辆行驶；在条件允许的情况下隔离机动车与非机动车。路权的划分需要适应路网结构、城市道路以及交通流特点等，要尽量避免在许多地方使用禁行、绕行或者是限制通行等方式缓解道路交通问题，因为禁行和绕行都会造成资源的浪费，还会增加污染，要科学合理解决道路交通问题。通过在某市的道路对其进行明确的路权规划，交通拥堵现象的发生率降低到了22%，并且通过对比之前的事故发生率，其事故发生率明显下降了33%。
（二）交叉口优化设计措施
通过调查研究可以发现，有60%的交通事故都是发生在拥堵的交叉口。因此，就需要对交叉口进行精细化的设计，不仅能减少交通事故的发生，还能提升交叉口的使用效率。在某市道路的交叉口采取优化措施后，事故拥堵发生率减少了66%左右。交叉口精细化设计措施是：要尽可能的减少交叉口面积，建立左转弯代行区，对信号灯的时间合理分配，确定人与车的通行权。对交叉口进行有效的改善，还需要结合实际使用效果，实时进行维护。两种交通设计的方案的对比图如下。
交叉口改善后效果
（三）机动车车道宽度设置措施
机动车是城市交通中的重要一部分，因此就需要在设计机动车道时，要保证机动车的通行稳定与安全，要尽量避免对非机动或者行人互相造成干扰，同时还要减少机动车之间的干扰。因此，设计路段的单车道宽度需要结合使用的车辆的宽度以及车速来决定，通常情况下，城市道路的宽度基本不应该超过三百五十厘米，最小宽度不应小于三百厘米。距离中央分隔带、人行道以及机非隔离带过近的机动车道，车道外侧应该有不小于二十五厘米的安全距离。而且，平面交叉口出现拥堵现象，普遍是因为交叉口的车道数过少，不能匹配路段上的车道数。鉴于这样的情况，可以在交叉口的入口道处，偏移车道的中心线，从而增加入口车道数。如果通过这样的方式还是不能满足需要，那么就可以对车道采取限速措施，合理的缩减车道的宽度增加车道数，只要控制好车速，那么就能保证通行的安全。我国有的城市设计的交叉口，入口道单车道宽度甚至可以缩小到二百七十五厘米，而且经过长时间通车测试之后，发现出现交通事故的概率并没有明显的增加。所以，能够依靠缩减单车道的宽度方式，有效增加进口道的车道数[3]。通过在某市道路采取对机动车车道宽度进行合理设置之后，其道路交通拥堵现象明显下降了59%，事故发生率下降了23%。
四、交通仿真分析
（一）实施效果定性评价
通过增加了进口道的方式，将所有交叉口的进口道由过去的四车道变成现在的六车道，将道路上的机动车出入口的进口道由原来的四车道增加至五车道，出口道则仍然是四车道（见图.1）。经过模拟之后，发现提升了交叉口的交通能力，减少了交通拥堵现象，避免了事故的发生，保证了交通的正常运行。
图.1 出入口通道调整示意图
（二）试试效果定量分析
交通仿真分析采用TRANSCAD软件和transmodeler软件对优化前后情况进行仿真分析得出的结果是：对道路交通进行精细化设计，不需要很大的工程量，就能够有效的提升交通通行能力平均15%左右，减少延误平均20%左右，提升车辆行驶速度10%左右，有效减少了出入口互相影响的80%左右，有着良好的改善成果。
（三）在某市道路采取精细化设计之后的实际效果
通过在某市道路进行精细化设计之后，其交通拥堵现象大为缓解，极大的保证城市交通的正常运行，使某市的经济效益增长了1.2%，效果显著。
五、结束语
综上所述，想要改善城市交通拥堵的情况。就需要对城市道路进行精细化设计，有效提升现有交通设施的潜力，增强目前城市交通的环境，而且还能尽可能的减少建设施工，提升城市交通的效率，促进城市发展的健康稳定。
参考文献：
[1]朱明坤，夏佳，程爽.基于精细化交通设计的道路交通拥堵改善实践——以深圳市宝安区为例[J].交通与运输，2015(A02):64-68.
[2]关博.城市“治堵”中的交通精细化设计方法研究——以青浦区交通改善为例[J].交通与运输(学术版)，2017(1):43-46.
[3]孙明锋.基于交通精细化设计理念的城市道路交通改善研究[J].工程技术:全文版，2016(6):00261-00261.
论文作者:张平
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第21期
论文发表时间:2018/11/27
标签：车道论文; 交叉口论文; 城市交通论文; 城市道路论文; 道路交通论文; 交通论文; 精细化论文; 《建筑学研究前沿》2018年第21期论文;