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摘要：航空是目前速度最快的出行方式，随着人们的生活节奏逐渐加快，乘飞机已经不再奢侈，有越来越多的人乐于选择航空出行。为了保障正常飞行，提高飞机的安全性能，定期对飞机进行检修是非常有必要的。目前航空企业使用较多的空客为A320，空客检修过程中C检维修控制点的确定具有重要的意义，本文以空客A320系列飞机为例，以C检维修控制点为中心，对飞机定检维修控制点的确定进行深入的分析，以期为提高我国航空安全尽一份力量。
关键词：空客A320；C检维修控制点；飞行循环
引言
近年来，航空安全已经成为全世界所关注的重点问题，这些年飞机失联事故频繁发生，尤其是2014年MH370飞机失联事件，二百多名乘客丧生，悲伤之余，人们不禁对飞机安全产生了怀疑，航空企业面临着巨大的压力。作为一名空客的维修人员，必须要认真对待工作，强化空客的检修力度，为航空安全提供一定的保障，提高旅客的信任度，避免此类事件再次发生。
1飞机定检维修控制点的确定
最新颁布的A320维修计划文件对A320系列飞机定检维修间隔做出了如下规定：A检修的间隔时间为750飞行小时、750飞行循环或者4个月；C检维修间隔为7500飞行小时、5000飞行循环或24个月，以上间隔均以先达到为准。
依据飞机制造厂商给出的维修间隔，再结合我国航空公司客机每天的飞行量，通过简单的计算便可以得出A320系列飞机A检修间隔飞行小时先到，简单说来就是飞机的飞行时间达到了规定的750飞行小时，但飞机循环和日历日并没有达到维修计划中所规定的A检上限；而A320系列飞机的C检维修间隔并不是飞行小时先到，而是飞行日历日先到。
A检维修工作的完成时间是按照客机飞行的飞行小时计算的，此外，维修工作并没有过多的涉及飞机的停场天数，照这样看来，A检维修定点工作时间可以确定为一个具体的日期，即使没有维修控制点可供选择，对于航空公司来说，也不会产生过多的损失。
而对于C检来说，维修时间却难以确定，日历日先到达飞行的上限，不能根据7500飞行小时来确定飞行时间，此外，客机还需要持续的停场。在这样的情况下，如果C检需要持续停场6天，那么C检的完成时间就会有多种情况可供选择，因为可以将飞机停场的日期作为开始日期，也可以将飞机完成维修后的出场日期作为开始日期，或者维修中的任意一天都可能被选为开始日期进行计算。比如某航空公司有一架空客A320系列的飞机，在2017年3月22日的时候开始进行C点检维修，在4月24日完成了全部的检修维护项目，并开始进行后续的出场试飞工作，在3月26日之前完成了试飞，并正式投入实线运营。根据飞机制造厂家给出的检修文件，那么这架飞机下一次的定检维修时间必须在两年以内，那么飞机的维修控制点即为此次定检维修完毕的日期。确立控制点能够提高运营飞机的安全性能，在一定程度上，也能提高航空公司的经济收益。
2常用的两个维修控制点分析
若要确立C检维修的具体执行完成日期，就需要对如下两个指标进行分析。第一点为企业的经济性，第二点为客机的适航性。对于企业的经济性来说，首先要了解我国的市场规律及发展形势，再有针对性的采取方法，像是了解国内飞行的淡旺季分布规律，把飞机定检维修的时间安排在飞行的淡季，这样在旺季就有足够的客机在线上运营，把停场所产生的经济损失降到最低；而适航性则是要求定检维修的条目及实际内容需与文件相关规定相适应，并与当前分级试航性定检维修各项具体要求相符。飞机定检维修的工作庞大，并且涉及到多个学科的专业知识，为了抬高定检维修工作的最终质量，加强可操作性，C检维修控制点要以飞机在维修期间的某个适当的日期作为维修控制点，而不是把每份工作独立起来，单独进行控制。与此同时，控制点是确定后续维修内容的标准，因此C检维修控制过程中需要特别关注适航条目的控制方式，以保证飞机的适航性。
3第三个维修控制点的选择
通过上文中对目前两种常见的维修控制点选择方案的介绍可以得知，这两种方案虽然能够保证飞机的运行安全，但是经济性并不高。
而把飞机执行完成之后的定检维修事宜具体日期当作维修控制点，能够保证企业的经济效益，但需要提高飞机运行安全性，虽然采取了诸多方法，但要想兼顾安全性与经济效益，仍具有较大难度。因为A320系列飞机在完成定检维修工作以后，并不能马上就上线运营，需要有最少5天的试飞环节，通过这点我们可以间接得出，在实际的飞行时间上，其实已经发生了变动，由此我们再深入到客机生产厂家提供的维修计划中进行细致的分析可以得出，这么多规定的维修条目以及所设定的时间间隔，都是由飞行时间给护控制的。
假设飞机C检维修进场前飞行小时循环分别为38000飞行小时、19000飞行循环，试飞产生的飞行小时和飞行循环分别为2个飞行小时，1个飞行循环，假设5月3日和安全5月2日相比，因为执行了试飞工作，这架飞机的飞行小时和飞行循环变成了38002飞行小时和19001循环，而C检维修涉及的维护工作在试飞前已全部完成，这些维修工作条目完成时对应的飞行小时循环分别为38000飞行小时和19000飞行循环，如果C检维修控制点选择为5月7日，那么这些维修条目的控制起始点变为了38002飞行小时、19001循环，从而使这些条目的C检维修间隔得到了变相延长。
通过上述的简单分析我们可以得出，在适航维修条目单独控制的前提下，如果在C检维修过程中并没有进行试飞，那么飞机的出场日期可以确定为C检维修控制点；若在C检维修过程中进行过试飞，那么飞机在试飞的前一天可以作为C检维修控制点。
2.3C检维修控制点的最终确定
飞机的维修控制点还收到C检维修提前天数因素的影响，即定检维修工作提前天数的多少与C检维修过程中停场的时间都会使C检维修工作发生改变，C检维修控制点也会因此随之改变。
如下图1所示，一架飞机8C停场36天，上次的C检维修控制点为2015年1月20日，飞机于2017年1月1日（时间点①）提前进场，2月2日（时间点③）执行试飞工作，2月6日（时间点②）飞机出场。根据前文讨论选择本次C检控制点为试飞前一天，即2月1日（时间点④），在这种情况下，控制点④超出了维修计划文件规定的C检维修间隔，即24个月，不满足咨询通告的要求，因此该C检维修的最终控制点应该为2017年1月19日（时间点⑤），即按照维修计划文件的24个月确定的到期日。
图1 C检维修控制点最佳确定办法
结语
综上所述，航空公司想要保证飞机的安全性能，同时保证经济效益的最大化，需要在C检维修控制点的确立过程中进行多方面的考量，首先要参考飞机制造厂商给出的适航限制条目，再将实际情况跟限制条目相比对，如若文件规定与维修控制点之间在间隔方面存有比较大的偏差，那么就需把文件规定相应间隔作为最后的控制点。
参考文献：
[1]袁江.空客A320系列飞机C检维修控制点的探讨[J].航空维修与工程，2013，01：48-50.
[2]杨健.空客A320系列飞机C检维修控制点分析[J].科技风，2016，18：6.
论文作者:张倩,刘洋
论文发表刊物:《基层建设》2017年第18期
论文发表时间:2017/10/17
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