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摘要：随着社会的发展，我国的公路工程发展迅速，人们对公路的质量要求也越来越高。为了能够更好适应公路工程的后续发展，相关单位需要不断将其施工技术进行改善与升级。因为现有的沥青混凝土施工在技术层次上仍存在一定的不足，所以经常会出现一些问题，如裂缝、龟裂等，相关单位对产生这些问题的原因做出了探究，结果表明由于沥青混凝土路面的施工技术存在一定的误差，导致工程的整体建设质量出现问题，文章主要围绕公路沥青混凝土路面施工现状，深入分析研究了沥青混凝土路面的具体施工技术。
关键词：公路工程；沥青混凝土；路面
引言
为了使当前面临的这种现状得到一定的改善，需要道路施工单位从以下方面做出努力：对路面施工技术做出正确地审视和分析；以沥青混合料的使用和路面施工技术为核心；不断对沥青混凝土路面建设的质量进行优化；提高沥青混凝土路面的技术含量；对可能出现的各类问题加以防范；着重实现沥青混凝土路面的建设目标等。
1 沥青混凝土路面基本施工原理
就现阶段公路路面工程来看，其在施工期间对路面平整度、粗糙度、宽度、厚度、坡度、压实度等都具有较为严格的要求；并且，在施工过程中，使用的沥青混合料的孔隙度、饱和度、稳定度等也具有较为严格的标准要求。为了能够达到施工标准规范标准要求，施工人员需要加强对沥青路面施工工作的管理，借助充分的施工准备、严格的技术控制、施工全过程的质量监督管理、先进的施工技术和设备、完善的施工检查和检验等方式，确保路面工程的施工更加标准，从而满足现阶段相关单位和群众对沥青路面提出的施工要求。此外，在正式施工时，施工人员还需要严格按照相应的规范和流程展开路面工程中各环节的施工工作，保证各个环节的施工质量，以此来保证整个公路工程的施工质量。
2 公路工程沥青混凝土路面施工之前的重点
2.1设计沥青混凝土的配合比
设计人员在设计沥青混凝土材料的配合比时，要确定设计沥青混凝土需要的混合料种类，了解沥青混合料的配合比、矿料级别配比、沥青材料最佳使用量等，以此为基础，确定施工目标和混凝土配合比。而后，结合公路项目路面工程施工目标的要求，按照目标和生产配合比、配合比验证这三大阶段对混凝土进行配合比的设计。
2.2检测试验段
一般情况下，施工单位负责人会在公路工程中选择长度为150m的路面，为检测试验工作的顺利进行提供场地支持，以便能够借助这种检测试验的方式，在正式施工前，获得有关沥青材料的准确数据。例如，沥青混合料三次压实施工时的温度，施工期间适合摊铺沥青材料的系数和速度。与此同时，相关施工人员还可以在检测试验的过程中，对生产配合比结果的准确性进行验证。
2.3沥青混凝土拌和
在拌和沥青混合料的过程中，施工人员需要密切关注原材料种类的选择、混合料拌和需要的温度和总拌和时间等。在选择原材料时，相关工作人员要密切关注粗细集料，再对已经收集到的材料展开抽样检查，或者借助实验室对其原材料进行检验，以此来避免出现原材料以次充好等情况。其次，施工人员需要在正式施工前做好配合比的设计工作，以便保证拌和的质量，并按照相应的比例对矿料、沥青、集料等原材料进行配料处理。再次，在对原材料进行拌和时，应重视对沥青材料进行加热处理。一般情况下，沥青材料采用的都是导热油加热的办法，而这种办法还可以加热矿料，调节施工温度，确保拌和混合料出厂的温度能够被控制在事先预定好的范围之内。最后，在拌和的过程中，相关人员还需要处理好具体的拌和时间，确保混合料在拌和后的质量。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆此外，在对混合料进行拌和时，需要确保混合料能够被均匀地拌和，沥青结合料和矿料颗料能够互相包裹，沥青混合料处于均匀一致的状态，且材料也不会出现其他的情况。如果混合料在拌和后出现了结成块状、花白料、情况较为严重的粗料分离等情况，现场施工人员则需要马上调整混合料的拌和方式和配合比。
3 公路工程沥青混凝土路面施工前的难点
3.1拌制沥青混合料
沥青混合料的拌制设备必须按照相关规定要求进行选择，要以不影响沥青混凝土使用性能为前提，拌合站的生产能力需要满足工程需求。判定一个拌合站是否合格，需要看其自动拌合性能，还有在生产过程中对于生产量的把控能力，判断拌合质量是否与需要相符合，依据以上条件，选择最为适合的施工机械，分析各环节的生产、操作能力，保证其可以和拌和机相互配合，满足拌和机的生产需求等。拌和站所处的地段需要空旷且干燥，且交通便利，做到运输车自拌合站出发，尽量保证在1个小时之内赶到施工现场。
3.2沥青混合料的运输
在对混合料的运输时，应当注重在全程中都需要多加小心，做到全程控制。从混合料刚从拌制机器出来放到运料车上，再到最后的卸料，都应该做到谨小慎微，确保粗细集料不会出现离析的现象，增加储料仓下落的落距。当运输时间大于0.5h或者气温低于10℃时，我们应该采取一定的措施来确保混合料的温度，一般采用篷布或者苫布盖住运料车，确保摊铺温度大于145℃。在摊铺的过程中，要注意不影响摊铺机的施工，运输车应该挂空挡来推动前进。当混合料出现离析或者结块的情况表明沥青混合料是不能被应用于摊铺工作中，应该对这些混合料进行废弃处理。为了避免大面积的出现不合格的废弃混合料，可以在防黏液涂在运输车的车厢内部，以达到混合料能被使用的目的。
3.3混合料的摊铺
混合料的摊铺在公路工程项目中是至关重要的一个步骤。在摊铺之前，我们应该首先对公路下层进行检查，检查下层是否有被污染的情况出现，有则进行针对性处理，再次通过检查以后才能够进行继续摊铺。在摊铺过程中应该对温度、速度等进行严格地控制。在摊铺的过程中，需要对摊铺机运行的速度严格控制，尽量做到匀速行进，在摊铺过程中速度不会被随意改变。在用混合料进行摊铺时，混合料应该避免混合料堆积的情况出现，对已经在路面上的混合料做到及时地摊铺，并且保证混合料持续不间断的被摊铺。除此之外，对混合料的温度也应该进行控制，混合料的温度应当不低于145℃，也不应该高于165℃，如果超出这个标准，则应该对混合料进行处理。当出现不规则的地面时，应该停止采用摊铺机进行继续摊铺，而应该是用人力代替摊铺机。如果下雨天应该尽量避免继续作业，应该停下作业以免对路面的压实造成影响，但如果出现不得不继续作业的情况，应该只对表面层和中面层进行浮动基准梁摊铺，而不是继续压实摊铺。在摊铺之前，应该对路面进行预热，时间大约为15min~20min，保证路面的温度在65℃以上。在施工时，应该根据施工要求的不同采用不同的摊铺机和方法，对要求较高的公路，应该实行多台摊铺机合作施工代替只由一台摊铺机工作。在对路面进行施工时，应该对路面实施监控，确保问题出现时能够及时发现，及时解决问题。
结语
总而言之，在公路工程施工过程中，沥青混凝土路面的显著优点在于施工灵活方便、可塑性强、经济效益好、稳定性强，因此受到广泛的欢迎，想要充分保证沥青混凝土路面的整体质量，发挥出应有的作用，从准备阶段就要做好充分准备，强化管理流程，把握各个阶段施工要点，保证公路整体质量的提升。
参考文献
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[2]张思桐，吕秀明.沥青混凝土路面的压实与质量控制[J].公路交通科技（应用技术版），2016（11）.
[3]卫万军.浅析公路工程施工中沥青混凝土路面技术的应用[J].科技向导，2015（8）：136.
论文作者:陈银强1,项建飞2
论文发表刊物:《基层建设》2017年第30期
论文发表时间:2018/1/7
标签：沥青论文; 路面论文; 混凝土论文; 过程中论文; 公路论文; 温度论文; 公路工程论文; 《基层建设》2017年第30期论文;