摘要：我国社会经济自改革开放以来高速发展，推动我国的民航事业快速发展，机场的基础设施建设也得到了不断的完善，这逐渐提高了机场行李运输的需求。随着国内大型机场业务的进一步增长，枢纽战略在大型机场的作用越来越突出，对机场行李处理系统提出进一步的要求。本文将针对大型枢纽机场行李处理系统的功能设计展开深入的研究。
关键词：枢纽机场；行李；自动处理系统；设计；实现
引言：目前在我国很际机场已经运用自动行李处理系统，随着人民生活水平的提高，机场业务的进一步增长，国内超大型机场为发挥聚集效应逐步向枢纽机场转型。而枢纽机场相比于传统机场的重要区别是航线多、客流量大、中转比重大，这对行李处理系统提出更高要求。研究枢纽机场自动行李运输处理系统，不仅有助于提升机场的相关服务质量，同时对于推动国内机场建设事业发展同样意义重大。
1.机场自动行李处理系统简介
由于机场每天需要处理大量的行李，因此在大型机场中广泛运用行李自动运输处理系统。自动行李处理系统主要分为 三个部分，分别为出港、中转以及到港。出港部分最为重要的两大系统便是行李运输系统和行李分拣系统。行李在托运后，在输送系统完成行李安全检查后送完行李分拣系统分拣，最后分拣到由分拣滑槽，装车送往相应的航班飞机。中转部分是把行李从航班飞机卸下运往中转输送线经过安检和海关检查后输送到行李分拣系统分拣到相应的中转航班分拣滑槽。到港部分则把到港航班行李卸载到达转盘设备上，把行李从空侧输送到陆侧，交由旅客提取。
大型枢纽机场，如北京、上海、广州等机场，不但始发客流量大，中转客流量比重大。这类机场的自动行李处理系统除考虑出港、中转和到港行李处理外，早到行李存储、行李安检/联检及相应的开包流程也需要重点考虑。因此，本文探讨枢纽机场自动行李处理系统的流程布局设计，不但要实现对大流量始发行李高效分拣，还需要满足大量中转行李的快速处理要求。
2.枢纽机场行李处理系统的功能设计
枢纽机场的行李处理系统主要处理始发、中转和到港等三种类型的行李。行李处理系统的设计需围绕这几种类型的行李处理设备展开，设计相应的输送系统、分拣系统、早到存储系统、行李安检及联检等设施等。行李处理系统的流程设计应和旅客登机及转机流程相结合，让旅客在登机或转机过程完成行李处理手续，避免旅客走回头路。
2.1 值机行李托运
值机行李托运设备包括国内、国际普通行李托运设备及国内、国际超规行李托运设备。枢纽机场的行李处理系统应具备任何柜台到任何滑槽的分拣功能，建设早到行李存储系统，支持行李通办和随到随办。国内和国际值机区还应建设有超规行李托运柜台（包括自动行李处理系统不能处理的超大、超高、超重、易碎、紧急行李等情况）。超大行李托运区设备应考虑备份功能，如柜台、安检机、电梯、运输路径等设备设施应有冗余备份，确保发生单台设备故障时超大行李托运业务不会中断。自助行李托运系统在枢纽机场逐步得到规模化应用，该类设备可有效减少值机员的数量需求，提高旅客托运行李体验。
2.2 行李安检和联检
托运行李的行李安检和行李联检集成在行李处理系统内部。国内机场行李安检一般有以下三种：（1）柜台双通道安检岛头开包模式；（2）集中安检岛头开包模式；（3）集中安检后台开包模式。这几种行李安检方案各有优缺点，其中为集中安检后台开包方案效率最高，而柜台双通道安检岛头开包对旅客开包最方便。国际行李托运应具备海关联检功能，海关查验的行李需设置专门的开包流程，把海关需要检查的行李通过隐蔽路径送到海关查验区域，完成查验后，设置便捷流程会送到行李分拣系统中，使这些行李得到及时分拣。
2.3 行李输送系统
行李托运后将由行李输送机系统送往行李分拣系统处理。行李输送系统完成以下功能：（1）行李收集功能，把各柜台的托运行李通过窗口控制技术有序收集到收集输送线上；（2）开包行李分流功能，通过行李位置跟踪技术，把安检或海关拒绝的行李分流到开包间或三级安检线进行开包处理，完成可疑行李开包流程；（3）备份切换功能，在下游发生设备故障时切换到相邻的备份线，减少对值机柜台的影响；（4）直通线功能，在下游分拣系统发生问题，切换到直通线直接输送到行李分拣转盘；（5）行李的识别与追踪，通过条形码或RFID技术识别行李号码，并通过位置跟踪技术对行李进行跟踪，直至把行李交到行李分拣系统中。
2.4 行李分拣系统
满足枢纽机场的行李处理需求的行李分拣系统方案有两种：（1）翻板分拣机；（2）托盘DCV分拣系统。其中翻板分拣机方案结构简单，处理能力强；而托盘DCV系统处理速度快，设计更为灵活，满足更高的处理性能要求，但设备规模更大、造价及运维成本更高。机场可根据业务和建筑设计选择合适的系统类型。
行李分拣系统的设计应充分考虑系统备份及处理能力需求。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆主分拣设备处理能力不但要满足局部设备故障处理能力下降情况，还应考虑满足未来的业务增长行李处理需求。建筑应预留可改造扩展空间。
2.5 早到行李存储
枢纽机场的早到行李存储功能是必须的。早到行李存储系统一般有两种：（1）巷道早到系统；（2）货架式早到存储系统。一般1500件存储量以内，采用翻板分拣机方案的系统宜采取巷道式早到行李存储系统；而采用托盘DCV系统，2000件以上存储位的系统宜采用货架式早到行李存储系统。早到存储系统的入口和出口均应考虑冗余功能，确保早到存储系统具有高可用和高可靠特性。
2.6 中转行李处理
枢纽机场中转行李量大。中转联程行李的中转类型包括国内转国内、国内转国际、国际转国内、国际转国际。中转行李量具有短时间处理量多，转机时间紧的特点。因此，一方面中转输送线应具备较高单线处理能力，还应可通过行李源（BSM）信息自动识别并处理各种类型的中转行李的功能，每条中转输送线都能处理各种类型的中转行李。中转行李输送线应具备安检和海关联检功能。为加快开包行李的处理，宜设置开包行李自动输送及完成开包的行李就近回送到分拣系统的功能。结合旅客转机流程，设计便捷的中转行李开包流程，对缩短平均转机时间（MCT），发挥机场枢纽功能非常重要。
2.7 中转再值机行李处理
设计中转再值机功能，为没有实现联程中转的旅客在国内到达行李提取厅及国际到达提取厅附近就近设置中转再值机行李托运岛。再值机托运行李安检和联检宜就近完成开包手续。
2.8 行李装运
托运行李完成分拣后，最终分到航班分拣滑槽，之后对行李转运至飞机。行李装运环节一般有三种方案：（1）滑槽；（2）装运输送机；（3）分拣转盘。枢纽机场航班多、大机型比重大、航班行李多，滑槽和装运输送机均不易满足枢纽机场行李装运需求，这两种方案由于缓存空间不足，易产生行李堵塞影响分拣效率，因此一般采用分拣转盘的方案。
2.9 到港系统
到港系统包括国内到达和国际到达部分，主要采用到达提取转盘，把到达行李由空侧转到陆侧交旅客提取。国际到达区应考虑海关对到达行李的查验，设置查验所需X光机及配套查验系统。到达超规行李配置专门的通道或输送线，不能和普通行李用同样的设备处理。
3.枢纽机场行李处理系统的其他功能设计
枢纽机场作为大型的交通枢纽集散地，提供便捷高效的行李处理服务是必要的。如大型枢纽机场会有多航站楼、异地候机楼、停车场、城轨及高铁站等交通综合体，要实现行李就近托运，方便旅客出行，在机场的规划设计阶段就需要多加考虑，建设或预留行李处理建筑基础结构及设施。
4.行李处理系统新技术的应用展望
随着技术的进一步发展，出现了一批新的行李处理技术。
（1）AGV智能小车分拣系统
AGV智能小车分拣系统中大量的输送和分拣设备将由自动引导的智能分拣小车代替，将可简化行李处理系统设计。未来AGV分拣系统技术成熟，这类系统有可能在机场中得到应用。
（2）行李自动装载和拖车自动驾驶
目前机场行李处理处理系统虽然实现自动分拣，但行李装车和运送环节还存在大量的人力劳动。随着社会劳动力的减少带来的人工成本的上升，相关技术进一步成熟后，行李自动装载和自动驾驶有可能得到应用，也将很大程度影响行李处理系统的设计。
结束语：
行李处理系统在大型民航机场中发挥的作用越来越大，随着国内大型机场的枢纽化转型，仔细分析枢纽机场的行李处理业务需求及特点，有针对性的开展旅客和行李处理流程设计，并结合此旅客和行李处理流程设计合理的行李处理系统的流程布局，对提高行李处理效率和提升机场的整体运营效率是非常重要的。
参考文献：
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[2]我国枢纽机场基础设施建设管理的建议[J].王艺凯.民航管理 2019（07）
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[4]民航运输旅客流程的优化研究[D].曹燕.南京航空航天大学 2005
论文作者:黄敏平
论文发表刊物:《基层建设》2019年第29期
论文发表时间:2020/2/25
标签：行李论文; 系统论文; 机场论文; 枢纽论文; 安检论文; 旅客论文; 功能论文; 《基层建设》2019年第29期论文;