摘要：对地铁隧道工程的下穿铁路桥梁施工技术进行研究，把地铁下部地工程建设特点和水文特征进行分析，重点建设的方向，以避免施工问题的出现，把安全施工的标准进行建设，在应用了新技术和稳定施工建设的时候，把整体施工技术的效果进行呈现，不断的总结出经验教训，进而为日后施工建设提供出有效地解决方法。
关键词：地铁隧道；下穿铁路；桥梁施工
对铁路建设的施工技术进一步的加强，掌握实际施工的流程，比如工程地质、项目框架、控制铁路风险、稳定开挖面、同步注浆等等，对每个细节都要进行全部的掌握，确保铁路工程项目能够稳定建设，有利于提高地铁隧道下的穿铁路桥梁施工技术。
1有效的控制工程地质
在工程地质建设过程中，好对其建设的质量进行合理的控制，并且逐渐完善工程地质建设的标准，从而让整个工程建设能够顺利的完成。
1.1确保施工流程的正确性。通常正确的施工流程：首先是填土层的建设，然后再进行垫高处理，之后对冲洪基层进行填土，最后是对上一步进行更新处理。这样以来，主要确保施工地质建设的稳定性，为铁路和地铁建设奠定坚实的基础，从而让整个建筑工程的质量有所提高。
1.2填土时需要注意的地方。通常在在第一层土层最好使用填充粉土，并且应该保持四十点二到四十一点八左右的高度，在填充冲洪基层的土质时候，要进行分层填充的方式，其填充的材料主要是粉土和粉质粘土，其高度在二十六点二到三十三点九之间应该就是第四纪全新世的冲洪基层，晚更新世的第四纪冲洪基层的高度应该在二十点二到二十六点二左右。
2仔细研究车站结构。
一般情况下，车站结构都是根据实际的地形情况来设计的，其车站的地面上占地的方式和轨道占有的位置都是有专门的配比的，因此要特别重视钢筋混凝土的结构和轨道的施工方位，以及内部之间的距离等。更佳明显的展现出两道变形缝的呈现方法，并且根据实际情况控制好基础底面的高度。除此之外，呈现出道床上每个垫块焊接缝的不同的裂缝程度，充分突显桥梁基础建设，为后期良好的建设奠定坚实的基础。
3合理利用城市铁路风险控制管理技术
为了确保城市内部铁路安全的运行，就要不断引用新型的铁路运营技术，有效的呈现出综合性的建设方案。因此，要有效控制整体的道床沉降的范围，通常沉降距离要控制在三十毫米内，要是因为施工而引发地表出现沉降现象，最好是把他控制在五毫米范围内，确保地表状态的稳定性和安全性。在铁路施工中，出现地表下沉的现象也不是什么奇怪的事情了，特别是软土环境的情况下，根据土质情况采用合适的施工技术，尽可能的把沉降范围控制到最小程度，然后根据实际的地理环境，全面掌握地层和地质的基本特征，完善呈现出挖土体施工和管片拼装的整个过程，如果地层变形和地质变软够会导致什么样的影响，对其制定有效的预防和解决措施。
4实施开挖面稳定技术
这项技术的实施主要是提高土压效果的稳定性，并且对开挖机械管理的应用建设的标准进行更全面的完善，测量施工前的开挖面积和开挖深度，确保整个建筑工程的稳定性。其中相当重要的环节是开挖壁建设的坚固程度，在开挖的过程中还要对其进行加固处理，从而有利于提高整体的开挖质量，达到预期的开挖效果。
5合理改良土体和处理地层
在土压施工过程中主要运用了螺旋输送机，主要的作用就是用来排土的，因此需要对切削下来的土体进行加泥或者是化学处理，从而而能够对土沙的流动性和渗水性进行有效的控制，从而确保排土的顺畅性。
在盾构排土工作开展过程中，根据现象实际开挖的情况，为了全面落实好盾构开挖面的稳定性，要控制好正面土层的压力。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其中运输机的转速情况与排土量有着直接的关系，但是千斤顶的推进速度有效的控制运输机的转速。从而压力差和排土量之间的数值成正比，在开挖过程中要是受主动和被动的情况影响，通常开挖速度不宜过快也不宜过慢，以每分钟三十五毫米的开挖速度为最佳速度，避免影响到地层表面。
6注浆时的同步性
在注浆时还要讲究同步进行，确保注浆方法的科学性和注浆参数的准确性，所以要加强关注注浆过程，从而有效的完善整个注浆工作，并且有效的控制地层的沉降程度。另外在建筑空隙中要做好相应的注浆填充处理，从而确保整个建筑建造的稳定性，有效的提高建筑工程的施工质量。通过对同步灌浆系统的引用，有效的推进了盾构机，在推进之后马上对空隙进行注浆填充处理。在注浆填充之后，要合理、规范掌握千斤顶的使用，有效的控制千斤顶的推力，从而提高了围岩的作用力。在注浆的时候，要注意每个环节之间的联系，对其不断创新和完善，从而有效的实现了建筑施工的最佳状态。
在开展二次补浆的时候，其补浆量要比第一的注浆量少三分之二，并且把注浆的压力有效的控制在0.3pa左右，其中差不多每两环进行一次补浆。并且在补浆施工的同时还要对其进行严格的检测，科学的控制好补浆量和补浆次数，在标准补浆工作的开展中，通过优良补浆方法的利用，展现出优良的补浆效果，如果在检测过程中出现不良的现象要进行重新施工，有效保障了整个过程的注浆过程的质量。
7管片的拼装施工
第一，管片拼装施工应该紧随盾构的开挖施工，就实际施工情况，把管片与盾尾间地相互关系进行掌握，按照实际施工情况，严格控制其距离。第二，管片端面姿态应该受盾构机轴线进行控制，在相互作用时，工作人员需要对其位置和状态进行有效的调整，不管是轴线内侧还是外侧，都不能存在着太大的压力，避免施工效果的出现偏差，在拼装的时候，对其环面平整度及其椭圆度进行控制，每片管片的拼装挖槽之后，应该靠拢其千斤顶，就不容易出现段购机后退现象，若是稍有偏差，需要把其拧紧固定，使得其稳定。
8地表沉降控制
在地表沉降进行控制的时候，首要任务是对土压力进行严格的控制，在预警值下把开挖速度和出土量进行完善的控制，不断的调整土仓压力，实现对注浆压力和相关注浆量进行控制，避免地层变形出现。另外，需要注重控制注浆环节，严格把握其注浆的效果，把注浆压力和注浆量进行严格的控制，分析监控的数据，发现有问题需要及时的调整，把理论数据和实际的数据进行对比，仔细研究实际情况，找出解决措施，使得建设效果得以提升。
为使得盾构机推进方向保持在稳定水平，把随时检测的数据进行研究，丝毫有偏差就会出工作的失误，所以我们必须必须把完美地工作效果呈现出，借助先进地保护措施，使得盾构机可以在进行过程中，沿着正确轨道进行，一边施工一边检测和改正，使得建设效果得到最佳状态。除此之外，还需注意地层扰动的减少，把施工力度与速度控制在最佳状态，使得盾构机的正常运转，并且提升其机械性能，把自身稳定状态呈现出来，强化施工规章制度，一边施工一边监督，使得施工人员在正确和稳定环境下进行工作。
总结
对正确的施工流程进行关注，按照正确的施工准则，加强对各项技术施工的关注力度，真正将细节性的建设事项关注起来，对其中的安全性、结构性、完整性的建设标准把握起来，从细节出发，真正将全面性的施工结构的完善建立进行渗透，运用创新技术，对改良与风险的控制事项提升，使自己的施工能力加强起来。
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论文作者:赵宏伟,卯云云
论文发表刊物:《基层建设》2018年第24期
论文发表时间:2018/10/16
标签：注浆论文; 盾构论文; 管片论文; 对其论文; 地层论文; 铁路论文; 地铁论文; 《基层建设》2018年第24期论文;