摘要：随着我国的不断发展，大城市人口不断增多，人口压力剧增，随着而来的就是交通压力。城市轨道交通是一个能快速缓解交通压力的方法，所以我国许多大城市都开始建设自己的城市轨道交通系统。城市轨道交通系统当中机电系统是一个重要的组成部分，所以在下文中将会对机电系统的安装和调试做出介绍。
关键词：城市轨道交通；机电系统；安装调试
城市轨道交通涉及的知识面很广，对机电系统调试的相关工作人员而言，需要详细的了解城市规划、工程施工建设、供电系统、公交系统等等各个方面的知识及规章制度。机电系统作为城市轨道交通一项重要的组成部分，在调试过程中需要对技术水平、管理模式、设备运行、协调运转等方面做到完整统一，使整个城市轨道交通运行更加安全、稳定、可靠。
1城市轨道交通机电系统调试的作用与意义
1.1实现城市轨道交通整体配合最佳
机电系统的调试是一项综合性很强的工作，不但要调试好各个子系统，在启动后还需要各个子系统能够带负荷正常运行，各系统接口关系正确，运作协调等。在整个城市轨道交通中，线路合理清晰是基础，列车正常运行是关键，供电是保障。机电系统调试的目标就是使以上几点有机结合，实现整个轨道交通的最佳配合，以达到较大的运输能力、较高的服务质量和显著的社会效益。
1.2实现对城市轨道交通安全性分析
城市轨道交通作为公共交通运输工具，必须具备极高的安全性。子系统故障会导致行车安全，因此要增强各个子系统的可靠度，明确各个子系统部件的寿命期限，对于关键部件要定期检查、调试与更换。通过对机电系统的调试，及时确认系统是否可靠、安全、可用、可维修等，及时排出安全隐患，为乘客营造安全、舒心的出行环境。
1.3能够为运营提供技术支持
机电系统的调试是设计、施工完成后必须执行的一个过程，包括客车调试、通信调试、监控系统调试等，这一系列的调试为后续的检验和验收提供了可靠保证，也为正式投入运行后的运营提供了技术支持。
1.4能够使城市轨道交通更加系统性
城市轨道交通是一个有机整体，各个子系统关联性很强。由于受到经验或其他因素的影响，城市轨道交通的各个子系统往往能满足目标最大化，但在整体性能或整体效益上难以达到目标最大化。为了实现这一目标，需要对机电系统进行多次调试、评定，才能认定整个系统已达到最合理、最优化的目标。
2城市轨道交通机电系统的主要结构
2.1电力是我们现在城市轨道系统中主要使用的能源，所以供电系统是很重要的。供电系统为列车提供运行电力，也为各站的设备进行供电，或者提供照明。通常来说我们采用集中供电和分散供电共用，然后通过个车站等控制电力。城市轨道交通供电系统组成如图1所示：
2.2列车的正常运行需要信号的传递与接收，所以信号系统是能否安全运行的保障。信号系统有三个子系统组成分别为：ATP、ATO和ATS，他们在正常情况下都安装在控制中心。
2.3通信系统是联系司机，观察列车运行情况的主要系统。一般用无线电或者摄像头等六个子系统组成。这样可以确保时刻观察列车，并保证在特殊情况下保证列车安全运行。
2.4自动售票和验票系统。一般来说城市轨道交通都采用自动售检票，采用这种方法可以提高效率，并且减少人工浪费。并且能够自动的对客流量进行统计，从而做出合理的统计学研究，为后续运行做出贡献。
2.5通风系统是车站和列车能够时刻保持空气畅通的保证，它还能够在发生火灾的时候保证空气的流畅。
2.6屏蔽门及其控制系统
滑动门、固定门、端门及应急门四部分组成了屏蔽门系统。屏蔽门的网络拓扑结构上采用的是总线型局域网，在某些重要命令上采用硬线传输，以保证传输的可靠性以及增强抗干扰能力[3]。在城市轨道交通中采用屏蔽门主要是使站台与轨道设有一道物理屏障，确保乘客安全，同时也能屏蔽列车运行时带来的噪声。
屏蔽门调试的重点是：（1）实现与BAS之间的调试，验证其接口是否能正常工作；（2）实现与信号系统的调试，需要列车上线运行，检验各接口能否满足运营的需要。
3城市轨道交通机电系统的安装调试注意事项
首先，在完成一个站点的整体结构施工后进行，在土建单位进行完建设后向下一个站点施工，机电系统安装进行入场，避免土建和机电系统安装出现交叉施工，以免出现混乱甚至埋下隐患。其次，对于站台、机电房等一些特殊地点的安装，应该确定好设备安装的先后顺序，确定出合理的顺序，确定先后进场的顺序，对于可交叉的或者必须交叉的应该安排好，避免出现问题。最后，最重要的是调试工作，对于不同的系统我们应该根据其特点进行不同的调试工作。我们分系统来对其调试方法进行介绍。
（1）r号系统：我们可以优先对信号集中站进行调试，调试完成后再进行其他调试，我们可以划分区段进行联锁区段调试。
（2）通信系统：在各个站点设备都安装完成后，我们可以调试主系统，终端设备需要依据各站点的装修完成度进行一步步的调试。
（3）环控系统：环控系统主要是风水电各系统的安装。我们在安装调试的时候可以对整条线路进行分区段划分，在进行分段调试的时候，可以先确定一个站点进行调试，把这个站点作为试验点，对出现的问题进行记录，在后续该区段其他站点的安装调试时，避免这些问题的发生，从而避免重复问题，拖延工期的完成。
（4）自动售检票系统：该系统的主要组成部分是中央计算机、编码系统、密匙管理系统、车站AFC终端等设备构成。在调试的时候需要注意，我们需要进行与时钟通信系统的联合调试，确保系统的整体性和完整性。
4城市轨道交通机电系统的安装调试时调试人员要求
调试各系统时都需要人员的使用，所以对于人员也需要相应的要求，对人员进行合理管理和分配。
（1）按需分配人员。各系统需要的人员都是不一样的，所以在不同的部门我们需要不同的人才。我们可以将这些人员进行不同的分布，可以按照系统分类也可以按照工种进行分配，例如弱电、强电等等。比如，在一条线路的施工中，安装调试的过程中都出现了许多的问题。在这些问题发生后，我们有专业的人才和部门对其进行解决，由于分清了部门，可以快速的解决问题，避免工期的延误。
（2）合理的人员使用。在监控、通信等系统的调试过程中，需要进行交叉安装调试施工，这样就会埋下隐患，所以我们要对其进行严格的管理。这类系统可以分线路施工，然后分配专业人员对这些线路的安装调试工作进行严格的监督，进行分区责任制，所有设备单位都需要完全配合整体施工。
对于风水电等系统，我们可以在分站点进行机电业主代表的管理，几个站点分配一人进行管理，积极与相关厂家进行交涉，将设备系统的安装做到完美。
（3）成立相应的安装调试人员分配机构。我们应该成立相应的调度机构，对分部门后的人员进行统一的调度。调度人员负责对每天的进度进行分析，然后合理的分配人员。形成统一的调度也可以打破各站点的地理隔离，可以各个站点情况进行统一，进而对二次问题的发生进行避免。
5安装调试竣工验收
在完成安装调试后，我们应该对整体系统进行试车，也就是竣工验收，验收的标准应该按照国家标准进行。验收中应该比对着设计计划书和图纸进行，必须严格按照计划和图纸进行检验，对于出现问题的地方必须进行整改。对于施工中出现特殊情况造成的计划变更应该出具相应的计划更改证明。完成整体的竣工验收后线路方可运行载客。
6设备安装调试过程中的跟踪管理
制定了切实可行的工期，配备了合适的管理人员，还需要管理人员做到及时掌握工程进度，根据不同专业制定不同的安装调试进度表，随时检查上报进度与实际进度的一致性。任何问题需要落实时间、有人追踪、有落实结果。要加强对监理的管理，监理要在一定程度上起到替业主管理的职责。
7结语
城市轨道交通的机电系统安装是轨道交通中的重要组成，机电系统的安装和调试工作是一个复杂的工程，不同的线路不同的城市，面对的情况都不同，需要建设者们及时调整管理思路、总结经验，制定出科学、动态的管理模式，充分调动建设单位和安装单位、设备厂家的积极性。我们需要严格按照国家标准进行施工。但是，由于各地情况不同我们也需要当地的实际情况进行实地的考察，制定出最合理的方案。并且在安装调试中完善人员的监督和安排，做到万无一失。
参考文献：
[1]杨捍东.城市轨道交通机电系统联合调试研究[D].西南交通大学,2007.
[2]肖彦君.城市轨道交通联调联试关键技术研究及应用[D].中国铁道科学研究院,2014.
[3]刘亮.城市轨道交通机电安装工程施工质量控制研究[D].西南交通大学,2013.
[4]刘春忠.对城市轨道交通机电安装技术的探讨[J].科技展望,2016,26(03):140.[2017-08-03
论文作者:赵文惠
论文发表刊物:《电力设备》2017年第23期
论文发表时间:2017/11/29
标签：机电论文; 系统论文; 轨道交通论文; 城市论文; 子系统论文; 人员论文; 站点论文; 《电力设备》2017年第23期论文;