摘要：市政道路是城市交通运输的重要组成部分，市政道路施工质量不仅影响着市民的日常出行，也是城市建设水平的重要体现。由于沥青混凝土造价低、施工速度快，可以满足市政道路快速修建的特点，国内城市道路主要材料均为沥青混凝土。因此，加强市政道路沥青混凝土路面施工管理，控制施工质量，确保道路结实、平整、稳定、耐久地运行，是市政建设的重要任务。
关键词：市政道路沥青混凝土控制施工质量
引言
近年来，全国各大城市进行了大规模的基础设施建设，尤其是城市道路的建设。由于城市道路地下管线复杂、人流量大、施工作业面小以及工期紧张等特点，在一定程度上制约着市政道路施工质量的提高。但是由于市政道路利用率高，修建道路给人们的生活和出行带来了很大的不便，因此必须加强市政道路施工质量的控制。本文笔者根据多年从业经验，重点讨论市政道路混凝土路面的施工以及施工质量的控制方法。
1 沥青混凝土路面质量控制要求
1.1承载力和耐久性要求
路面应该具有满足承载力要求的性能，能够承受重载车辆的压力和车辆刹车引起的摩擦力要求。路面应满足耐久性要求，在荷载反复作用下以及外界环境作用下不发生老化和破坏。
1.2良好的抗疲劳性能
沥青路面需要承受车辆的反复荷载作用，容易产生疲劳破坏。为了控制沥青路面质量，增强其抗疲劳性能是重点。影响路面耐久性因素复杂，主要包括混合料配比、压实度、温度以及疲劳荷载的作用情况等。目前国内对路面的抗疲劳控制主要通过实验数据获得，由于实验室条件与实际情况略有差别，实际设计及施工时应对相关参数进行一定的修改。
1.3 优良的抗温能力
沥青混凝土作为一种流变材料，对于温度荷载作用反应敏感。随着温度的升高，路面的强度和劲度逐渐降低，在夏季高温作用下，沥青材料强度变软，由于荷载的反复作用会导致路面出现明显的压痕。冬季气温降低，路面混凝土发生收缩，材料内部会产生拉应力，当拉应力超过材料抗拉强度时，就会产生明显的裂缝。裂缝在荷载的冲击下会逐渐开展，从而引起更大的裂缝导致路面破坏。
1.4良好的抗滑能力
路面的抗滑性能直接影响着道路行车安全。路面过于光滑会增强路面的承载力和耐久性，但是车辆刹车困难，容易引起交通事故。如果路面过于粗糙，抗滑能力得到提高，但是耐久性和承载力会大幅降低。因此，材料配合时，应该选择合适的材料配比，使路面的平整度既能满足承载力和耐久性要求，又满足抗滑要求。
2沥青混凝土路面施工准备
由于城市交通密集，市政道路的建设和维修需要在短时间内进行。做好充分的施工准备是提高道路施工质量的基础。城市道路施工准备主要包括以下几点。（1）精心编制施工组织方案。
(1)组建施工组织机构，各岗位要求具有专业的技术人员，包括施工技术员、质量安全检查员、试验员、材料员、测量员以及其他的专业技术人员。
(2)设计沥青配合比。不同的气候条件，沥青路面的沥青配合比大不相同，良好的配合比施工的路面坚实而平整。沥青混合料的配合比应以国家规范为基本依据，结合试验室反复试验的数据，确定各原材料的比例。在配置施工用沥青混凝土前应配置实验材料，并进行专业部门的检测，确保原材料配合比满足规范基本要求。
(3)材料准备。沥青混凝土路面主要材料为沥青混合料，沥青混合料的好坏直接决定了路面质量的好坏。因此材料采购人员应该加强对材料采购的把关，购买的原材料必须经过专业检测合格后方可运送到拌合场地。
3施工阶段质量控制
3.1 沥青混合料拌制质量控制
工程施工中的材料必须经过专业的检测才可以进入拌和场地。检测的基本材料主要包括沥青、砂石矿料和拌和好的沥青混合料。沥青材料要选择耐温性能好、含蜡量低的抗老化性能好的材料，且必须经过针入度和延度检测合格的材料。砂石材料中的粗集料要求级配良好、形状规整、强度高、抗风化能力强的石质材料；细集料应该采用级配良好的天然河沙，不应采用海沙。天然砂的用量不应超过砂石总量的1/5。
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3.2 沥青混合料的运输
沥青材料的运输应该采用大吨位的卡车，由于沥青材料难以进行人工装卸，运输车还应该具有自卸载功能。为防止沥青混合料粘结到车厢上，应将车厢在装运沥青混合料前用油水混合物浸湿，但是喷洒的油水也不宜过多。为了防止车辆移动导致混合料离析，在装运材料以及运输过程中车辆应该保持平稳。
3.3 沥青混凝土的摊铺
沥青混凝土的摊铺是路面施工的重要过程，要严格把握摊铺的平整度。为了提高摊铺质量，确保路面平整、厚度均匀连续，施工时应采取以下措施。首先应该选用先进的摊铺机，摊铺机应具有足够动力以盛装充足的材料，可以满足连续摊铺。摊铺机应该可以调节摊铺宽度以确保摊铺无死角，还应该具有自动调整摊铺厚度和找平功能。其次，摊铺混凝土时要分层摊铺，确保质量。摊铺前应该确保下层摊铺质量满足要求，下层摊铺不满足要求绝不可以进行上层材料的施工。最后要做到摊铺均匀、连续。摊铺的过程中应该严格控制摊铺厚度，当发现摊铺厚度及平整度不满足要求时应该立即对摊铺机操作参数进行调整。摊铺材料快要中断时，应该立即补充混合料，确保摊铺材料的连续性。摊铺时还要做好原材料的保温工作，使混合料温度满足压实要求。
3.4 沥青混凝土的压实
沥青混凝土的压实要采用专用压路机压实。碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段，每个碾压过程要控制碾压的温度和湿度满足控制要求。碾压过程要注重缓慢匀速运行，压路机无法到达的墙角、各种水井以及道路拐弯的死角应该采用小型压路机反复碾压，确保压实度与其他部位相当。完成压实后应对压实度进行检测，检测取样通常采用钻心取样，压实度应该采用最大理论密度和马歇尔密度路面空隙率进行双控。
3.5 接缝和修边的处理
城市道路由于双向贯通，新修路面与原有路面交界部位情况复杂，如果接缝处理不好，会严重影响沥青混凝土路面的使用寿命。因此压路机应保证连续作业，压路机不允许驶过无保护的端部，接缝位置应该一次性切成。新铺的沥青混凝土应该与原有的界面处涂上粘层沥青，并将沥青混合料紧密填实原有路面之间的间隙。碾压采用横向碾压再进行常规碾压。
3.6冬季施工技术措施
由于沥青混凝土材料性能受温度影响明显，冬季施工时应严格按照规范控制施工温度。首先控制沥青材料的出厂温度。普通沥青混合料温度应保持在165摄氏度左右，改性沥青混合料文度控制在180摄氏度左右，当温度高于195摄氏度时，材料不能满足施工要求，成为废料。其次应该控制运输温度和摊铺温度。材料在运输过程中要做好保温温度，普通沥青混合料运输过程中温度损失不应大于5摄氏度，改性沥青材料不应大于10摄氏度。材料摊铺时，普通沥青的摊铺温度不应低于155摄氏度，改性沥青材料摊铺温度不应低于165摄氏度。
最后要控制材料的碾压温度。普通的沥青混凝土碾压初期温度不应低于150摄氏度，碾压结束温度不应低于80摄氏度；改性沥青混合料碾压初始温度不应低于160摄氏度，结束温度不应低于90摄氏度。
3.7 路面检测及温度处理
路面施工完成后应该对路面施工质量进行专业的检测，检测的内容包括平整度、厚度、密实度以及弯沉度。平整度检测通常采用3m直尺或车载连续平整度仪进行检测，弯沉度使用弯沉仪测量，每20m设置一个检测点。密实度的检测需要钻心取样并将试样送到实验室进行马歇尔实验或其他实验，并对实验数据处理后综合评价道路密实度的性能。
4、实例介绍
笔者参与的广东省广州大观路与车陂路系统改造工程-奥体中心立交土建工程第五标段工程，合同总造价为6493.0041元，为保证工程质量，
施工前制定了一系列的质量控制措施，并落实到每个施工工序中，经全体人员精心施工，工程完成后，质量达到优良，得到了上级主管部门及业主的一致肯定，该工程获得了由中国市政工程协会颁发的2011年度全国市政金杯示范工程、以及广东省、广州市有关权威部门颁发的优质工程奖励。
结语
随着交通建设的不断发展，建设高质量的城市交通道路对城市发展意义重大。加强道路施工质量要从原材料的配置、运输以及施工过程进行全面质量控制，加强原材料的检测，控制材料的运输温度以及现场施工条件是提高沥青混凝土路面施工质量的基本措施。同时施工单位、检测单位和监理部门应该各尽其责，使工程整体质量满足规范要求，提高路面的品质和耐久性。
参考文献
[1]吴建华.沥青混凝土路面施工中的若干技术问题[J].交通世界，2009.
[2]刘沛波.论市政道路沥青混凝土路面施工[J].科技创新导报.2011.
论文作者:陈兴勇
论文发表刊物:《基层建设》2017年4期
论文发表时间:2017/5/23
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