1 工作量统计及分析
1.1 工作量分类及统计
货物发送吨与货物到达吨可以最为直观的统计出货运工作量。
2017年01月01日至2017年12月31日，兰州局集团有限公司嘉峪关货运中心合计年发送量为2741.37万吨，其中货场年发送吨为338.72万吨，占总年发送吨12.36%，专用线发送吨为2402.65万吨，占总年发送吨87.64%。合计年到达量3466.51万吨，货场年发送吨为403.26万吨，占总年达到吨11.63%，专用线到达吨为3063.25万吨，占总到达吨88.37%。以2017年自然年度为时间阶段，2017年嘉峪关货运中心专用线效益工作量（年发送吨+年到达吨）占总工作量88%，货场效益工作量（年发送吨+年到达吨）占总工作量12%。
1.2 工作量分析
1.2.1 货场基础设施更新不及时
经济日益发达、消费多样化，生产柔性化、流通高效化，新型铁路运输货物对仓库、站台、装卸作业提出了更高的要求，现有货场基础设施决定了铁路运输的基本格局，新型设备稀少，货物包装技术落后，运载工具单一且数量偏少，仓储条件简陋，运到期限较长，时效性差等这些因素综合反映出货场仓储、运输能力不足，使得易碎、怕晒、小物件等货物选择公路运输，使得货场年发送吨及年到达吨日趋减少。
1.2.2 信息化建设落后
经济高速发展，信息流通节奏迅速，数据管理已悄然成为企业的核心竞争力，大数据是新一轮的技术革命。至今，中国铁路物流信息化建设落后，虽研发并应运了12306中国铁路客户服务中心及中国铁路95306货运网站，但并未将一些议价政策灵活性地挂网宣传，未将有效数据模块化。与其他经济发展领域未建立跨领域的数据共享平台，达不到科学有效地利用数据信息，无法提高市场数据质量，无法通过数据分析进行精准营销，而在货运改革转型之际，公路运输、航空运输能够更好地建立数据流分析，乘揽零散小件货物，同时方便客户利用手机进行物流信息追踪，从而更多的形成实货装车。
2.1 人员分类
生产人员：指直接从事生产经营活动的人员。管理人员：指行政领导，各职能机构中从事管理工作的人员，在生产机构中从事行政管理、生产经营管理、专业技术管理的人员，政工人员。服务人员：指服务于职工生活或间接服务于生产的人员［1］。专用线生产人员：指直接从事于专用线承运、交付、检查、装卸的生产人员。货场生产人员：指直接从事于货场承运、交付、检查、装卸的生产人员。
2.2 人员统计结果
2017年，嘉峪关货运中心从事于专用线生产运输的平均人数为244人，从事于货场生产运输的平均人数为620人。
3.工资管理办法中计件提成工资计算方法
3.1 工作量挂钩考核办法
嘉峪关货运中心为稳步增长职工收益的同时，有效激发干部职工确保安全生产、拓展市场经营、提升企业效益、提升工作质量和效益的积极性、主动性和创造性，加大了工作量考核力度，提出了“保底工资+计件提成”的工作量挂钩考核办法。
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在计件提成工资计算中，折算作业车数=∑（作业车数×折算系数）。而“折算系数”的实证取值与劳动付出、技术含量、劳动强度、责任大小相关。而可以直接体现劳动付出、技术含量、劳动强度的指标为劳动生产率。“折算系数”为折算作业车数与客观作业车数之间的转换桥梁，所以“折算系数”是否精确客观，对职工计件提成工资的影响至关重要，而在本论文中，通过计算分析专用线劳产率与货场劳产率，可以实证检验出嘉峪关货运中心现行“折算系数”是否客观公正。
3.2 折算系数
在计算计件提成工资时，以货场装车为标准，根据现场生产环节及市场客观因素将专用线装车、专用线卸车、货场卸车折算为货场装车的比率。
4 铁路货运专用线劳产率及货场劳产率的计算
4.1 劳动生产率
劳动生产率指劳动者在单位时间内的生产效率，表明劳动者在单位时间内的生产能力，用劳动者生产的产品与相应的劳动消耗量之间的比率表示。
即：劳动生产率
4.2 专用线劳产率及货场劳产率的比较
按照《中国铁路总公司铁路劳动统计规则》第五十二条劳动统计分析方法平均分析法及比例分析法，即利用2017年平均指标来分析研究专用线劳产率及货场劳产率的一般水平、变化情况，以及两种劳产率之间的关系对比，可知：
专用线工作量/货场工作量
专用线人员/货场人员
所以：专用线劳产率/货场劳产率
专用线工作量与货场工作量之间劳产率比例系数为14.5，即平均14.5个专用线作业车数=1个货场作业车数。
5 相关意义
5.1 倒推计算，检验现有工资分配制度中的“专用线装车与货场装车之间的折算系数”是否合理的目的
兰州局集团有限公司嘉峪关货运中心制定了《嘉峪关货运中心工资挂钩考核管理办法》，在体现职工“同工同酬、易岗易薪”的客观原则的同时，更多体现出“按劳分配，多劳多得，不劳不得”的激励机制，为下一步的公司体制改革及物流转型做出正面引导。由计算结果倒推检验可知：2018年《嘉峪关货运中心工资挂钩考核办法》中折算系数为15，与本论文中全年专用线劳产率与货场专用线劳产率比值14.5基本接近，故可得知现执行的工资分配制度中 “专用线装车与货场装车之间的折算系数”合理。
5.2 国家调控，达到铁路货物运输向专用线运输倾斜的目的
自供给侧改革以来，中国经济逐渐向“创新、协调、绿色、开放、共享”的方向发展，借助“能源绿色发展·打赢蓝天保卫战”的历史机遇在国家宏观调控的时代背景下，铁路货运组织改革要稳扎稳打，戮力同心，坚定不移地向前迈进，确保增运上量。根据本论文分析，专用线的劳产率远远大于货场劳产率，专用线的生产成本及人力成本小于货场的生产成本及人力成本，故在借助国家宏观调控的指挥棒，铁路货运需集装化、规模化流水作业，逐步向专用线运输倾斜。
5.3 动态监测，灵活调整折算系数，达到科学制定工资分配制度的目标
使用历年数据，分专用线年发送量及到达量、货场年发送量及到达量，专用线工作人员、货场工作人员，倒推检验专用线与货场工作量之间转换系数，同时健全营销体系，加快硬件设施建设，成立专业装载加固方案研究小组，利用科研技术使得装载加固材料提升，提高运输实效性，提升人员素质从而博得市场，使得货场年发送吨、年到达吨增加。利用每月数据，分专用线及货场，分门别类计算出专用线劳产率及货场劳产率，分环比与同比，动态监控预测出最为科学合理的折算系数，为工资分配系数提供最新依据，从而制定出更为科学有效的工资分配制度，充分发挥工资的杠杆调整作用，作为改革新引擎。
参考文献
[1]中国铁路总公司铁路劳动统计规则.北京:中国铁道出版社,2015.
[2]货运票据电子化作业指导手册.嘉峪关，2018.
论文作者:邢亚菲
论文发表刊物:《科学与技术》2019年16期
论文发表时间:2020/1/15
标签：货场论文; 专用线论文; 嘉峪关论文; 工作量论文; 货运论文; 系数论文; 工资论文; 《科学与技术》2019年16期论文;