张晓红[1]2003年在《中国物资储运总公司从事现代物流的发展研究》文中指出现代物流行业被看作是我国经济跨世纪发展的重要产业和新的经济增长点，国家已把发展现代物流业作为“十五”期间叁大重点任务之一。第叁方物流市场潜力大、渐进性和高增长率的特征吸引了大批传统的仓储业、运输业、空运、海运、货运代理等企业向第叁方物流企业转变。 作为计划经济时代建立的大型国营仓储企业的中国物资储运总公司(以下简称中储公司)在传统业务萎缩的困境下举步维艰，为了走出困境，中储公司制定了“从传统储运企业向现代物流企业转变”的战略目标。为此，中储公司实施了一系列重大改革措施，包括资本金上划、撤销二级公司、清晰产权、股份上市、组织再造、机制创新、调整结构等“大手笔”举措，并把体制改造、业务流程重组、技术升级列为叁大重要任务。 本文在分析了中储公司的发展历程和从事现代物流的原因的基础上，用SWOT环境分析模型对中储公司从事现代物流的优势、劣势、市场机会和风险做了分析和研究，指出合理的市场定位是中储公司当前急需解决的问题。加快管理体制改革、培养和引进现代物流人才是中储公司成功的关键。 由于传统仓储与现代物流有很大的不同，同时电子商务时代对物流企业也提出了更高要求，为适应现代物流的要求，中储公司实施了企业流程重组(BPR)，本文对其BPR实践作了详细分析与评价。 电子商务的兴起，给物流产业带来了更为广阔的增值空间，网络技术为物流企业建立高效节省的物流信息网提供了最佳手段。在详细介绍中储公司数码仓库应用系统的功能的基础上，本文论述了该系统的特点、意义和不足之处。 最后，本文分析了中储公司目前面临的问题，并对其组织机构调整、网络建设及经营机制和管理模式改革给出具体建议。建设及经营机制和管理模式改革给出具体建议。 当前，我国物流行业越来越热，更多传统企业希望向现代物流企业转变。 作为典型大型国有企业的中国物资储运总公司的发展现代物流不仅意义重大，同时也有着重要的参考价值。本文以现代管理理论为基础，对中储公司发展现代物流的实践和效果作出分析与评价，希望能对后来者有所启迪。
顾声乐[2]2013年在《经济学视角下的物流公共政策研究》文中指出现代物流业作为一个新兴服务业,在经济发展过程中发挥着十分重要的作用,也越来越受到政府及社会各方面的关注。一方面,人们十分高兴地享受着现代物流业带来的快捷简便的服务,另一方面,人们又对物流成本过高、物流服务粗放等问题进行诟病。物流业究竟怎么了?从一些主要国家物流业发展的经验看,物流业发展都离不开公共政策的支持。日本1992年颁布了《中小物流企业集约化促进法》(常被称着《物流促进法》；美国1996年提出了《美国运输部1997年——2002年财政年度战略规划》；欧盟各国在上个世纪八十年代邮政民营化改革中,各国在为现代物流业制订相当严格的作业和服务规范的同时,也制订了一些放松管制促进其发展的公共政策。我国现代物流业起步晚,现代物流活动中发生的很多问题,都与物流公共政策支持不到位有着相当大的关系。比如：物流成本过高,与道路等物流基础设施的建设制度与经营收费制度是分不开的；物流服务粗放,与我国物流作业标准化工作推进缓慢是分不开的；物流效率低下,与我国物流信息化工作和物流公共信息服务水平低下是分不开的。方方面面的问题,实际反映出了我们物流公共政策跟不上物流业发展的需要。公共政策跟不上,利益协调不好,物流业发展呢?当然就跟不上我国经济发展的需要而要受到社会广泛诟病。本文试图站在经济学视角,从现代物流产业属性及公共政策相关的经济学理论入手,结合我国物流产业发展过程中,在物流基础设施、物流标准化、物流信息化等方面的政策情况展开讨论。借鉴西方公共政策选择学派和机制设计理论的研究成果,强调物流公共政策机制中,应该以实现物流公共福利为目标,应该引入相关利益主体进行政策博弈,应该通过民主选择机制按机制设计要求形成物流公共政策。本论文第一章作为导论,仅介绍本论文的选题背景及选题意义、物流公共政策研究现状和研究成果、本论文的学术思想研究方法和技术路线等。发展中国家的后发优势,就是能总结他国的发展经验,利用公共政策引导本国各新兴产业沿着正确的发展方向发展,少走弯路。发展中国家任何新兴产业的发展,都离不开国家公共政策的支持,金融业如此,信息产业如此,现代物流业也如此。本文第二章,着重介绍现代物流业的产业特征及公共政策需求。现代物流业有着相当高的社会化程度,现代的第叁方物流和第四方物流有着十分复杂的主体关系,从物流方案的制订到物流方案实施、从物流活动中的承保承运承贮到物流速递配送、从物流活动的卖方起点到买方终点,方方面面的利益关系交织,这些利益关系的协调需要有相应的物流公共政策引导。同时,现代物流业已经利用现代信息技术和管理技术,从根本上改变了传统商业和储运业务的物流传统特征,深深地渗透于国民经济的方方面面,很多政府文件都将现代物流业列入新兴服务业,这也需要有相应的公共政策支持。再者,现代物流业与现代金融业、现代信息业相似,它们与其他产业部门的联系不是象产业经济学所描绘的前向后向或旁侧的简单的联系,而类似于经济纽带、粘合着国民经济各个部门。因为现代物流业与现代金融业、现代信息业在物资与资金、信息方面的高渗透性,国民经济不再是一堆马铃薯似的产业联系,而是钢筋混泥土似的产业联系。要确保国民经济作为一个有着很强协同性的整体,现代物流业和现代金融业、现代信息业一样,都需要有强有力的公共政策体系支持。本文第叁章的主要内容是物流公共政策经济分析的基础与理论框架。在这一章中,引入了公共福利函数理论、公共选择理论与博弈论、机制设计理论等现代西方经济学的学术成果,对物流公共政策分析建立起了理论框架。物流公共政策必须立足于社会的物流效用与物流福利函数的提升,必须适应社会物流公共偏好；物流公共政策不应该是物流相关管理部门的管理者的游戏,而应该引入各物流关系主体进行充分博弈,并在博弈均衡的基础上进行公共选择；在形成物流公共政策时,还要按照机制设机的一般原理,实现激励相容、显示偏好和贝叶斯均衡。福利函数与博弈论、公共选择、机制设计等,是西方经济学贡献给人类的宝贵的思想财富,对我们物流公共政策机制设计有着十分重要的启示和帮助,现代物流业的利益主体关系相当复杂,涉及的现代物流活动的环节也相当复杂,充分利用好西方经济学相关学术成果,会更加有利于我们制订着能充分满足社会需要的物流公共政策。本文第四章,主要是介绍物流及相关领域的公共政策。现代物流业是利用现代信息技术与管理技术,整合社会物流相关资源,在物流基础设施平台上,实现货畅其流、物尽其用。从政策内容上看,现行物流公共政策体系大体包括这样几个部分。一是物流基础设施建设与运营中的公共政策；二是物流作业标准及物流标准中的公共政策；叁是物流信息化的公共政策；四是政府的物流企业政策。现行的物流政策涉及的行业和部门都很多,而各行业和部门政策在形成时,并没有充分反映物流公共政策效用与偏好,也没有进行各利益主体的博弈与公共选择,更没有按公共政策机制设计要求,实现激励相容与显示偏好、贝叶斯均衡。现行公共政策的公共性体现相当不充分,主要还是过去行政主导经济时期的行政指令在充当着公共政策。这样的物流公共政策反映政府相关管理部门的意志多,反映社会物流公共偏好少；维护相关部门利益多,平衡协调物流各主体利益关系少。这导致现在的物流过程中,矛盾重重、协调性相当差,与物流发展中对公共政策的需求有相当大差距。本文第五章,主要是介绍物流公共体系及构建设想。首先,必须要走出官僚行政部门的狭窄视野,按公共性原则构建来物流公共政策体系。物流公共政策体系包括物流公共政策的目标体系、物流利益主体关系、物流主体利益博弈机制、物流公共政策选择抉择机制和物流公共政策工具体系。物流公共政策必须从内容到形式都要体现出公共性来,这不是对物流公共政策的理想主义的期望,而是物流公共政策实践中的现实要求。我们不能再继续行政官员制订行政性物流政策的模式了,行政性政策指令只适应于计划经济,而唯一能适应市场经济要求的,只能是反映物流公共效用及偏好的公共政策、只能是经过充分利益博弈和经过公共选择程序的公共政策、只能是满足激励相容、显示偏好和贝叶斯均衡物流主体能自原遵从的公共政策。从西方经济学视角看,我们构建物流公共政策机制,需要利用好现行的部际联系会议制度,建立健全社会物流统计调查工作,建立各级物流协会的民意反馈机制,在公共物流政策形成过程中,反复征求意见,建立必要的公共政策表决形成机制,并在公共政策形成时建立公共政策分析模型及演示,能在获得政策实践时的反馈信息而及时得到调整。本论文第一章导论确立选题；第二章分析现代物流产业特征和公共政策需求；第叁章介绍有助于公共政策形成的西方主要经济学原理,确立分析的理论基础与理论框架；第四章分析现代的物流公共政策及缺陷：第五章提出构建物流公共政策体系和物流公共政策机制的政策建议。全部五章内容,希望能从经济学视角,分析物流公共政策及形成机制,并有助于提升我国物流公共政策公共性和公共政策水平。让人们能更高兴地享受现代物流业发展带来的快捷简便的服务,这实际上是现代物流业为社会发展和居民生活贡献的福利,也反映了建立良好的物流公共政策推动我国现代物流业进一步发展的愿景。而人们对物流成本过高、物流服务粗放、物流效率低下等问题进行的严厉诟病,却反映了现行物流业发展的不足,反映了现行物流公共政策并没有协调好现代物流活动中的各种利益关系,反映出我们现代的物流公共政策公共性并不充分。这些问题,也提出了物流公共政策努力要实现的目标与方向。
侯东卫[3]2008年在《西安物流产业发展研究》文中进行了进一步梳理本文依据产业经济学理论产业组织结构的分析框架系统地分析了西安物流业发展现状、市场结构,市场行为,市场绩效,认识了西安物流业发展的基本特征并剖析了存在问题、制约因素,确定西安地区物流业处在发展的中期阶段,将向现代化阶段迈进;认为西安物流业市场结构除铁路航空外,仓储,货运,加工,配送,都是市场集中度较低的竞争性市场,物流服务商以价格和个性化服务为主要手段参加竞争;西安地区物流市场的绩效较低,物流业服务的价格受到供需平衡的影响,与地区经济总量,企业实力,企业服务功能完善程度成正比;结合本文的研究结果和对东部地区示范物流园区的研究经验,论述了公路货运市场型物流园区可以建成为具有很高的服务强度和优异的经济效益的现代物流体系节点,对区域物流体系现代化建设影响举足轻重;然后站在服务于新时期,尤其是十一五时期西安地区区域经济发展的高度提出推动西安物流产业发展应采取物流基础设施适应性发展,非基础设施构成市场化发展的策略建议和因地制宜、集约精益地建设西安现代物流体系的独立见解,即优先建设一体一平台四园作为陕西现代物流业的名片的实施建议。
张圣忠[4]2006年在《物流产业组织理论研究》文中进行了进一步梳理我国现有的物流产业组织理论在研究方向和内容体系上都存在不足，尤其是缺乏科学的基础理论支撑和对中国特定产业背景的关注，未能准确揭示出物流产业发展的基本规律，不足以指导我国物流产业的发展实践。鉴于此，本文试图构建完善的、具有中国特色的物流产业组织理论体系，以填补物流产业组织基础理论研究的空白，并探寻物流产业发展的基本路径。 文章整体划分为上、下两篇：上篇为“物流产业组织基础理论研究”，下篇为“物流产业组织策略研究”。 上篇的研究任务是准确揭示物流产业发展的基本规律，构造物流产业组织的基础理论平台。研究内容以产业经济为主线展开，包括四个部分：(1)对物流及物流产业进行重新界定，为后续理论研究提供基础；(2)在重新界定和分析物流需求的内涵、本质、特征、分类及其影响因素的基础上，建立理论模型分别分析经济组织与非经济组织的物流需求经济性，并区分基本物流需求与品质物流需求，分别揭示需求价格弹性的变动规律和需求预测的思路与方法，以构造完善的物流需求理论；(3)在重新界定和分析物流供给的内涵、特征及影响因素的基础上，建立理论模型分析物流供给的经济性，并区分基本物流服务供给与个性化物流服务供给，分别揭示供给价格弹性的变动规律，以构造完善的物流供给理论；(4)提出物流服务品质的概念，通过建立指标体系和利用层次分析法对品质加以综合评价，进而构造基于物流服务品质定位的物流供需均衡理论。 下篇的研究任务是探寻推动物流产业发展的基本路径及其内在运行机理。(1)通过对物流市场结构、市场行为、市场绩效及其相互关系的实证分析，探寻推动物流产业发展的基本路径——策略与政策；(2)基于产业发展层面，深入分析物流一体化策略的内涵、理论框架、运作主体及运作机制，构建基于用户品质期望的物流市场细分综合模型，提出基于价值共享的物流服务定价方法与策略，并分别就物流一体化策略、物流服务营销策略及物流服务定价策略，探讨其中的产业组织政策导向与政策选择问题。
李建飞[5]2004年在《怀化铁路总公司现代物流中心的构建与运作模式研究》文中提出随着全球经济一体化的到来，市场需求的快速变化使企业将业务延伸到企业以外的其他领域，借助其他企业的资源达到快速响应市场的目的。目前，市场经济的发展需求和现代物流业的快速崛起已与铁路自身存在的体制弊病形成尖锐的冲突，致使铁路货运发展蹒跚不前，甚至出现萎缩。 在铁路跨越式发展的大好形势下，论文注重从分析怀化铁路总公司发展现代物流产业的现有基本条件方面，探讨怀化铁路总公司现代物流中心的构建及其物流运作的基本模式。论文充分利用铁路已建成的运输管理信息系统(TMIS)、车站综合管理信息系统(SMIS)、调度管理信息系统(DMIS)、车号识别系统(ATIS)和货运营销及生产管理系统(FMOS)等等，通过整合构建其物流信息系统。论文从分析怀化铁路总公司地理优势、区域优势和现有的基础设施方面，结合铁路长期积累的货物运输管理经验，设计了几种切实可行的物流运作模式。通过本文的研究，为怀化铁路总公司进一步适应市场经济发展的要求进行了有意义的探索。
张同乐[6]2012年在《开滦集团煤炭物流发展模式现状及策略研究》文中研究指明近年来，我国物流业有了一定的发展，物流业被国务院列为十大振兴产业之一，方兴未艾。但目前，国内很少对煤炭物流业做深入研究，大多数人简单地认为煤炭运输就是散堆装货物运输，不再需要开展物流服务。长期以来，大型煤炭生产企业大都是自营物流业务，其运营发展模式大致划分为叁类：一是简单的煤炭贸易，以贸易差价为盈利点，煤炭的运输、中转、仓储和加工等中间环节由由客户自己负责；二是提供服务水平较低的物流服务，即在进行煤炭贸易的同时，提供煤炭运输服务和配煤加工等服务，但主要盈利点仍然是煤炭贸易；叁是煤炭供应链管理服务商，少数领先的煤炭企业，由煤炭贸易模式转向煤炭流通服务商模式发展，在从事煤炭贸易的同时提供专业化的煤炭加工和数字化配煤等服务，并以准确、高效、全过程的煤炭供应链服务作为企业创价的主要基点。我国煤炭企业所属物流公司大多属于第二类运营模式。开滦集团物流科学创新，积极探索煤炭老企业转型发展的新途径，历经企业物流、物流企业、专业化物流叁个阶段叁种模式的演变，将供应链理论运用于物流建设和发展中，率先提出并践行了“煤炭供应链管理、战略储配体系、市场交易体系”叁位一体发展的新模式，并连续叁年实现了跨越式发展。国务院发展研究中心钱平凡博士认为，专业化管理炼焦煤客户供应链在美国存在成功的范例，但在国内目前只有开滦集团在研究并实施着。所以，研究考察和分析开滦集团煤炭物流的发展模式有着很现实的意义。从报告开滦集团物流体系现状入手，追溯开滦集团物流发展的必然性，调研了开滦物流叁个阶段叁种模式发展过程，深入研究今后开滦物流发展面临的环境，通过决策分析发现存在的问题，提出应对策略和管理建议。从而为煤炭老企业调整转型实现可持续发展提供新的思路。
谢勇[7]2003年在《成都中铁西南运代国际有限公司发展研究》文中研究说明随着我国经济的快速发展及加入世贸组织后外企进入中国，物流需求越来越大，物流服务的竞争越来越强。面对激烈的市场竞争，在我国物流系统中占重要地位的铁路运输代理企业如何发展已经成为迫切需要解决的问题。而第叁方物流作为现代物流的发展方向，以自身突出的特点和优势引起了我国政府和企业的广泛关注。 本文对成都中铁西南国际运输代理有限公司进行了系统研究。首先介绍了该公司的现状，分析了该公司所处的外部宏观环境，剖析了加入WTO对我国铁路运输代理企业形成的机遇与挑战，并用波特的五种竞争力量对公司进行了行业分析。分析了公司的内部环境因素，对公司的业务素质和制约因素进行了剖析，运用SWOT方法分析了公司潜在的外部机会、威胁和存在的优势与劣势。 其次，根据环境分析和现代物流的发展趋势，指出该公司应当向第叁方物流企业发展。然后介绍了第叁方物流的概念，并对我国第叁方物流的现状进行了分析，探讨了铁路运输代理企业进入第叁方物流的必要性和可行性。 文章最后提出了成都中铁西南国际运输代理有限公司进入第叁方物流的几个途径，分析向第叁方物流发展能解决公司目前面临的问题。得出公司应当重视信息技术在物流企业发展中的作用，发展基于现代物流管理信息系统的电子商务技术，走第叁方物流企业的道路。 本文对铁路货代企业向第叁方物流的发展的研究并非面面俱到，但总结了对一些重要问题的认识，本文对于铁路运输货代企业开展实际工作具有一定的参考价值。
谈健[8]2014年在《甘肃省木材总公司出城入园转型发展研究》文中认为现代物流业作为优化经济结构的基础性支撑产业和拉动经济增长的先导性产业,是现代产业体系的和总要组成部分。由于它涉及领域广,吸纳就业人数多,促进生产、打动消费作用大,对社会发展和经济持续快速增长有积极长远的引导效力,越来越引起政府组织和投资者的重视。本文介绍了我国物流业的发展概况,分析了兰州地区仓储物流业的发展现状和物流企业出城入园的背景,介绍了兰州新区的重要战略地位和物流业的重要作用,分析了生产资料物流企业集群发展的理论基础。通过对甘肃省木材总公司的现状、企业所处产业环境、竞争环境和出城入园转型发展战略进行SWOT分析,并由此出发研究了发展现代物流的对策建议,包括：物流体系创新、提高物流运营管理能力、提高物流市场运作能力并进行风险分析。
黄毅[9]2007年在《我国仓储型物流企业发展战略研究》文中指出随着经济全球化步伐加快，科学技术尤其是信息技术的快速发展，物流在国民经济中起到的作用越来越重要，物流产业的发达程度被视为是衡量某个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。“物流”的理念在上世纪80年代初传入我国，在20多年的发展过程中，我国的物流业取得了长足的进步，尤其是在加入WTO后，我国的物流业步入了快速发展阶段。现代物流业已成为我国第叁产业中的骨干产业和国民经济新的增长点。国家对物流业也越来越重视，相继出台各项制度和政策支持物流业的发展，尤其是在2006年3月全国十届人大四次会议通过的《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中，将现代物流业单列一节，提出“大力发展现代物流业”，标志着现代物流作为产业的地位在国家层面得到确认。仓储和运输是物流的两大支柱，仓储业是物流业的重要组成部分，又是第叁产业中的独立行业。仓储业的水平直接反映物流业的水平，中国物流业的现代化离不开仓储业的现代化，现代仓储的发展必然推动现代物流的发展。然而，我国传统仓储企业的经营现状不容乐观，且面临着加入WTO后激烈的市场竞争。因此，在物流业快速发展的背景下，对我国仓储型物流企业进行发展战略研究，有针对性地解决困扰制约我国仓储企业发展的长期性、整体性、现实性问题，对于我国的仓储业乃至物流业，甚至对整个国民经济的发展，都具有相当的理论价值和实践意义。本文的内容分为8章，第一章提出了论文研究的背景，研究的目的和研究的意义，对文中涉及的相关概念做出了界定和必要的诠释；第二章对论文涉及理论做了综述；第叁章对我国仓储型物流企业的运营现状做出了分析，探讨了其存在的问题和发展趋势；在第四章笔者使用了PEST分析、波特分析对宏观环境和行业竞争结构做了分析；并从市场规模、市场供应、市场需求叁个方面对我国物流市场的环境做出了分析；在前文研究的基础上，笔者在第五章使用了SWOT分析工具提出了我国仓储型物流企业适用的具体战略，然后借助价值链分析法提出了战略的层次，构建了我国仓储型物流企业的发展战略体系；第六章按战略的层次给出了具体战略的内容，在战略实施中提出了战略实施路线图的概念，并论述了战略实施的外部支撑条件；在第七章，笔者引入了实证案例，用以阐释本文所设计的发展战略体系在具体企业中的运用。在第八章中，笔者给出了论文的结论，总结了论文的创新点和不足。
刘吉江[10]2005年在《济铁物资工业总公司开展现代物流业务的研究》文中指出《济南铁路局物资工业总公司开展现代物流业务的研究》,是在广泛深入的前期调研基础上,提出物资工业总公司开展现代物流业务是对原有传统物流业务的扩展。因此,本论文首先对济南铁路局物资工业总公司开展现代物流业务的现实意义、可行性进行了分析,提出了物资工业总公司开展现代物流业务的总体思路,在此基础上,对近期发展的重点课题,即物资配送中心西区的物流发展战略和规划进行了论证,并对西区近期开展的钢材物流业务的投资和收益情况进行了测算,最后对物资工业总公司组建现代企业的方式、重组和改制方案进行了研究。 该论文分为四个章节:第一章为绪论。该部分通过对物资工业公司目前面临的内外部环境和现状的分析研究,提出了开展现代物流业务的必要性、可行性和基本思路,下一步需要济南铁路局给予的有关政策支持。 第二章为济南铁路局物资工业总公司拓展现代物流业务的总体思路。该部分运用了SWOT分析和PEST分析的相关理论,对济南铁路局物资工业总公司开展现代物流业务的内外部环境进行了分析,对济南铁路局物资工业总公司开展现代物流业务的必要性,可行性进行了论证。提出了物资工业总公司扩展现代物流业务的总体思路。 第叁章为济南铁路局物资工业总公司开展现代物流业务的战略方案及发展规划。该部分是本课题研究的重点,运用企业战略管理、流通经济学、物流系统分析、物流规划等相关理论,针对近期发展的重点课题,即济南铁路局物资配送中心西区发展现代物流的战略、方案和规划进行了研究。 第四章为济南铁路局物资工业总公司组建现代物流企业的方案建议。运用了企业重组与改制、企业管理、物流企业网络化经营相关理论,对济南铁路局物资工业总公司组建现代物流企业的方式、重组和改制方案进行了论证,并对组建后的物流企业未来如何整合铁路系统已有物流资源,进行网络化经营等方面进行了初步探讨。
参考文献：
[1]. 中国物资储运总公司从事现代物流的发展研究[D]. 张晓红. 四川大学. 2003
[2]. 经济学视角下的物流公共政策研究[D]. 顾声乐. 西南财经大学. 2013
[3]. 西安物流产业发展研究[D]. 侯东卫. 西北大学. 2008
[4]. 物流产业组织理论研究[D]. 张圣忠. 长安大学. 2006
[5]. 怀化铁路总公司现代物流中心的构建与运作模式研究[D]. 李建飞. 中南大学. 2004
[6]. 开滦集团煤炭物流发展模式现状及策略研究[D]. 张同乐. 北京工业大学. 2012
[7]. 成都中铁西南运代国际有限公司发展研究[D]. 谢勇. 西南交通大学. 2003
[8]. 甘肃省木材总公司出城入园转型发展研究[D]. 谈健. 兰州大学. 2014
[9]. 我国仓储型物流企业发展战略研究[D]. 黄毅. 四川大学. 2007
[10]. 济铁物资工业总公司开展现代物流业务的研究[D]. 刘吉江. 西南交通大学. 2005
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