摘要：在公路建设的过程中，路基的施工质量和压实度，直接影响着整个公路的路面质量以及公路的使用寿命和效果。而为了保证公路路基的质量，在日常的建设中，务必要保障路基压实度达标，本文就公路路基压实度的影响因素及其控制方法进行了简要分析。
关键词：公路路基；压实度；影响因素；控制方法
引言
随着社会的发展，人们日常出行所要依靠的交通设施越来越便利。在此环境下，为了满足社会群众的大量出行需求，保证出行安全，在公路的设计和建设方面就要尤为重视。不仅要保证公路的路面宽度、高度等达到设计要求，最重要的是要保证公路的强度和稳定性。由于公路的建设环境属于不可改变的自然环境，在这种情况下，要想确保工程质量，就必须在在实施路基填料和压实度的过程中严格把关。本文中，笔者就公路建设中影响路基压实度的主要因素做出了简单的概括，并相应的提出了几点控制策略，希望能给公路施工提供借鉴。
一、公路路基压实度影响因素
（一）土体含水率
公路建设过程中会涉及到碾压环节，这一环节的最终目的其实是最大限度地消除土颗粒之间存在的内摩阻力和粘结力，促使各土颗粒发生位移，并在短时间内能够相互靠近，在此过程中，土自身的内摩阻力与粘结力也会在密实度提升的状态下不断增加。由于土体的含水率直接影响着土粒间的内摩阻力，含水率越小，内摩擦阻力越大。因此，在压实过程中，当压实力到达某一特定的高度时，对于土粒之间的抗力就无法有效抵抗。水自身的不可压缩性使得这种条件下，土体自身的密度会慢慢缩小。因此，只有当土体的整体含水率达到一定值时，才能得到最大干密度，此时的含水率即最佳含水率。
（二）碾压厚度
对于不同的压实工具而言，其在施工过程中的有效压实深度不尽相同。以不同的压实工具、土质及土基压实的要求为标准，对于路基的压实厚度也有着不同的数据要求。经过实践发现，路基的碾压层厚度要适中，若是过厚，不仅会影响下层的压实度，同时上层的压实质量也会受到影响。不仅如此，整个碾压层的厚度还要跟随实际采用的压路机类型不断调整。
（三）压实机械对土方路基压实度的影响
压实机械的种类繁多，大体上可以分为夯击式、振动式和静力碾压式，其作用深度依次递减。土方路基施工，施工单位最为常用的是振动压路机械，多方研究表明，振动压路机械的振幅、振动频率、行驶速度、行驶方向、碾压次数都会对土方路基的压实度造成影响。
（四）土质
由于不同施工地区的实际自然环境不同，导致施工的土质也会存在差异，不同土质的压实性能、最佳含水率差别也比较大。所以，对于不同土质的差异，施工人员需订出不同的施工方案。比如：粘性土的土粒相对比较小、但比表面积却比较大，以至于粘性土所需要的水分比较多，才能保证其可以正常包裹土粒最终成为水膜，因此，最佳含水量偏高，最大干密度偏小，压实难度增大。但是砂土往往呈现出颗粒大、松散的特点，再加上其粘聚力比较低，导致沙土的内摩阻力比较小，因此，最佳含水率偏低，最大干密度偏大，压实度也很难达到。
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二、提高公路路基压实度的几点建议
（一）控制最佳含水率
在进行土基填筑时，保持土的含水率处于最佳状态是最有效、经济的途径。就过干的土而言，施工人员可以对其洒适量的水，以提升湿度。就过湿的土而言，施工人员可以对其进行翻晒，又或者是采取拌合吸水材料。在施工过程中，仅仅依靠提升压实遍数来增强压实度是不可取的，因为土颗粒外围的水化膜非常薄，在不断减少结合水的状态下，粒间的引力会逐渐提升。当处于不同的外部压实环境下时，对于引力使土粒产生的相对移动无法有效克服，从而导致压实效果不尽人意。当土的含水率慢慢提升时，土在结合水的过程中会逐渐提升厚度，降低颗粒间的相互引力。当土粒处于相同的压实功能之下时，土颗粒的移动比较容易，会提升颗粒的紧密度，压实效果相对比较好。
（二）填料厚度的控制
在对公路实施压实的过程中，压实厚度对其会产生主要的影响。当处于相同的压实条件之下时，这是土质以及湿度等因素不变，对土层的不同深度进行探测，发现其压实度会伴随着土层深度的增加而逐渐减小。但若是填土的厚度过于大，导致压实机的压实能力无法涉及到，就会影响土体的整体压实度。因此，在进行填方作业时，工作人员应该实行分层平行摊铺的形式，每一层的具体松铺厚度应该根据实际的施工环境来确定填土的厚度。除此之外，公路的松铺厚度应该始终保持在 30cm以内，对于单位面积内耗土量，在施工过程中也要用灰线以方格网的形式进行标注，并且要保证不同方格网中的土方量稳定、固定。在填土过程中，不同排的填土分布应该尽量错开，保证公路路基的平整。实施碾压之前，施工现场的技术人员需要严格的检查公路的松铺厚度，当达到要求时才可以开始碾压。为了保证运输车的运输体积相一致，在选用运输车辆时要选择相同吨位的车辆，并借助推土机与运输车辆相配合，最大限度地保证运输车运输土体积的一致性。
（三）选择碾压机械及控制施工过程
压实机具的选用会直接影响整个压实工程的进度和质量，在压实过程中，整体的垫层填料厚度要低于 30cm ，实行分层铺筑压实的方法。而且，在公路施工的过程中，应该首先选取重型的压实机具。并且每一层的垫层填料厚度不应该大于 30cm，但是当采用更大吨位的压实机械时,压实厚度则可以有所提升。相比于高速行驶，压路机械在低速行驶的时候，可以取得较好的压实效果。
（四）土质分析
当地的地势环境、土质因素会对公路施工产生影响，实际的气候及温度也会影响公路的压实度。针对于不同的施工条件，土质及工程需求，施工单位应该在施工准备阶段对不同土质进行分析试验，选取有代表性的土样，进行标准击实，以求得各类土的最大干密度，最佳含水率，再铺设试验段，进行压实机械及压实方法的确定，选用适宜的压路机械及合理的压实方法进行土方路基压实，这样压实度才能达到最好效果。
结语
在公路施工过程中，路基的建设是最为主要且基础的环节，它需要和路面一起，共同承担所有行车过程中产生的荷载。若是失去了稳定的路基，那么路面的稳定也会受到影响。因此，只有保证了路基压实厚度、最佳含水率，合理选用施工材料，对施工过程中的碾压参数及机械进行严格控制，才能保证路基的建设质量。
参考文献：
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[2]贾吉寿. 浅谈路基压实度控制研究[J]. 四川水泥,2014(12):332+336.
[3]赵娣. 浅谈道路桥梁路基施工技术[J]. 科技创新与应用,2017(31):162-163.
论文作者:成哲峰,
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年第05期
论文发表时间:2019/6/21
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