摘要：目前，中国城市轨道交通已进入大规模建设阶段。社会公众对工程质量、使用舒适度的要求越来越高。因此，施工单位的工作压力越来越大，城市轨道工交通工程测量工作也随之承压。城市轨道交通工程既具有房建工程的性质也具有铁路工程的特点，项目上多数测绘人员并不能清楚地明白城市轨道工程测量技术的方法及标准。现结合广州地铁车辆段施工测量经验论述城市轨道交通地铁车辆段方面的测量要点。
关键词：地铁车辆段；复测；加密；制度
1交接桩
交接桩工作参与人员必须有：主持单位、交桩单位、监理单位、接桩单位。现场交桩时，接桩单位必须在交桩单位带领下到达每一个交桩点上亲自检查桩点的稳定情况，并检查点之记是否准确，做好记录。交接桩各参与方应在交接桩资料上签字并盖章，有点位缺失或损坏的还需备注清楚，必要时可以要求交桩单位恢复缺失或损坏的桩点后重新交桩。
2控制网复测
按照《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）及《广州轨道交通建设工程测量管理办法》的要求，平面控制网复测不允许使用GPS静态进行复测，应使用该规范上精密导线测量方法进行复测。水准测量一般应按《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）中的二等水准要求进行复测，而非《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）中的二等水准标准。个别交桩单位会要求按《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）中的一等水准标准复测。
2.1平面控制网复测
精密导线复测人员在测量岗位的应持证上岗，观测人员应熟悉仪器操作相关技术规程及测量方法。记录人员应具有扎实的专业知识，熟悉规范的各项指标限差，对有问题的观测数据，应及时告知观测人员进行补测或重测。后视人员应经过培训，并达到要求后方可参与作业。后视人员应时刻保持通讯畅通，注意观察仪器的状态，有问题应及时报告。
按照《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）要求，精密导线测量需配备Ⅱ级及以上的全站仪。观测前，全站仪必须在有效的检定期内，且应检验全站仪及后视设备功能是否正常。
有些交桩单位为保证导线起算数据的可靠性，要求测前应进行已知点校核并布设成附合导线形式。按照规范要求，测站水平角测量使用左、右角法。当有三个及三个以上方向时，应采用方向观测法。
外业数据采集完，按照规范要求，精密导线平差应进行严密平差。数据处理完成后应与交桩数据进行比对，检查平面差值是否达到要求。
2.2高程控制网复测
目前进行二等水准测量，一般采用每公里往返测高差中数偶然中误差为0.3mm/km的电子水准仪。测量仪器及配套设备均要在有效的检定期内。
为保证起算点的准确性，交桩单位会要求水准控制网复测路线布设成附合水准路线。按照规范要求需进行往返测，往测与返测路线应相同。否则，会造成测段间往返测测段长度差距较大，平差时按测段长度定权会对平差结果会造成影响。
按照规范要求，二等水准平差需进行严密平差。平差时定权方式应根据测区情况来确定，如果测区属于山区或者地势起伏较大，应按测站数定权；如果测区比较平坦，应该使用测段长度来定权。数据处理各项指标合格后，应与交桩结果的高程进行对比，判定是否满足要求。
2.3复测成果报告
平面控制网和高程控制网复测完成后，应将平面和高程成果整合成复测成果报告。并将平差报告、测量设备检定证书、人员资格证书、测量网图、原始数据等资料作为附件。
3控制点加密点测量
加密点测量主要是为场区内日常施工测量服务的，其准确性直接关系到车辆段建、构筑物位置的准确性。
3.1布点
应使用市场上预制的、规范的标芯作为观测标志，有条件的项目可以制作观测墩。加密点应均匀布设在施工区域，埋设在易于保存、通视良好、受外界干扰小的地方。
车辆段项目一般位于城市郊区，周围建筑相对比较集中，想要控制相邻边的短边不宜小于长边的1/2会比较困难。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆但是规范中的“不宜”并不是说不能。虽然相邻短长边比小于1/2会造成测量时需要调焦，但是规范给出了处理办法：“前后视边长相差较大，观测需要调焦时，宜采用同一方向正倒镜同时观测法”。
因此，平面点在满足规范强制性要求的前提下，应尽量按照服务场区施工的便利性布设，保证相邻导线点间相互通视。水准点布设比较灵活，这里不再赘述。
3.2加密点测量
平面加密点测量应按照《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）中的精密导线施测，因此其观测方法及标准与交桩平面控制网复测一致。高程加密点测量其观测方法及标准与交桩高程控制网复测相同。
加密点平面及高程测量完成后，应将加密点成果报告报送监理单位和建设单位审批。建设单位会适时地派专业测量人员到现场亲自进行测量检测。评判合格与否的两个关键标准分别是：一是检测坐标与加密点坐标平面误差不超过12mm，二是检测高程与加密点高程互差不超过±3mm。
4测量方案及管理办法
完成控制网复测及加密点测量后，需要根据实际情况，因地制宜地制定整个项目的测量专项施工方案。为保证测量工作的正常运行，还必须制定和完善测量管理办法。
4.1测量方案
测量专项施工方案是整个项目施工测量的主要依据和方向，应由资深的专业测量工程师编写。测量方案主要应包括测量制度、控制网复测、加密点测量、日常施工测量、变形监测、竣工测量等内容。
4.2测量管理办法
测量管理办法是明确人员分工和责任追究的有效依据。因此，项目部测量专业工程师应在总工程师的支持下，合理制定测量管理办法。将测量工作细化分解，责任到人，健全奖罚机制，形成有效的测量管理体系。
5施工测量
日常施工测量阶段是工作量最大，也是测量风险最大的过程，规避风险的最有效途径便是落实测量复核制。
5.1测量复核制
测量复核制度作为测量管理办法的重要组成部分，是整个测量工作的核心。但是，实际施工过程中往往并没有有效地进行测量复核这项工作。根据实际情况，常规的施工测量工作由工程技术人员实施。而专业测量工程师只负责测量放样数据的处理及现场的复核工作，这样就能将测量复核制度真正落到实处。由现场技术员自己测量放样，技术员可以灵活支配时间，既不会耽误施工进度，还可以更好地进行交底。
5.2测量资料
测量资料作为竣工验收资料的重要组成部分，量大且繁杂。如果不能及时地形成测量资料，其累积效应明显，并且不符合规范要求。目前，最有效的方法就是将测量资料按区域或单体划分，分配到人，做到“一日一清”。
6变形监测
变形监测是保证人民生命财产安全和工程安全的重要工作，地铁车辆段的变形监测工作一般委托具有资质的第三方进行全程监测。
7竣工测量
当部分单体或者结构完成施工后，需要及时地进行竣工测量。竣工测量所需资料应根据当地档案馆的要求，根据已完工工程的实际测量结果，及时地完成数据、图、表等资料的归档。
8总结
城市地铁车辆段的施工测量工作，实际操作起来会遇到比铁路和房建还要多的困难。因此，本论文主要是对地铁车辆段施工测量整个过程不清楚的同行及相关专业同志起引导作用。
参考文献：
[1]《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）；
[2]《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）；
[3]《广州轨道交通建设工程测量管理办法》；
[4]《广州轨道交通控制测量检测管理细则》。
论文作者:韩飞落
论文发表刊物:《基层建设》2017年第22期
论文发表时间:2017/11/13
标签：测量论文; 复测论文; 高程论文; 轨道交通论文; 导线论文; 水准论文; 工程论文; 《基层建设》2017年第22期论文;