用知识产权打造国有摩企核心竞争力，本文主要内容关键词为：核心竞争力论文,知识产权论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
知识产权对于我国摩托车工业来说，是一个沉重而鲜活的话题。有的摩企对知识产权不够重视，不注重新产品研发，抄袭、克隆等侵权行为时有发生。有关专家指出，技术创新和自主开发是我国摩托车工业整个链条中最薄弱的环节，至今没有跳出仿制的窠臼。车型虽然不少，但却仿制车型多，同质化严重，自主开发产品少，创新产品更少，尚未完全形成在知识产权基础上自主开发新品的体系和能力。
上个世纪９０年代中后期，我国摩托车年产销量迅猛增长，达１０００余万辆，外贸出口也一路高歌，“引无数英雄竞折腰”，更引得同业跨国公司妒忌和生畏。于是，他们便以知识产权为“突破口”，四处寻找“证据”，罗织“罪名”，等待时机“秋后算账”。果不然，在我国加入ＷＴＯ前夕，便挥舞着“知识产权大棒”，雄纠纠气昂昂地挺进到中国来了。名曰访问与交流，实则阻止和打击，矛头直指中国摩企，尤其是民营大型摩企。去年，中日摩托车企业间知识产权的纠纷接连不断，两国民间行业组织和政府管理部门之间关于知识产权的沟通也加大了密度。与此同时，日本摩托车企业却抓住我国摩托车企业技术研发与产品设计的软肋，在知识产权领域发起进攻。如日本本田状告重庆力帆侵权，并要求巨额赔偿等多起案件，把过去欧美制止他们模仿战略的打压手段，又成功地运用到了对付中国企业的身上，企图以此来达到阻碍和制约中国摩托车工业发展的目的。要说民营摩企在闯世界中并不易，他们在国外市场上经常碰到一些意想不到的困难和问题，不经意间便触及了“雷区”，导致了不应有的损失。“吃一堑长一智”。民营大型摩企在国外知识产权“壁垒”的强大压力下，也逐渐懂得了自己拥有专利等知识产权的重要性，变得越来越机警、敏感、聪明和成熟起来。近些年来，他们经过不懈努力，专利申报量剧增，有的巳达数百个，甚者高达千余个，平均每个工作日就有一两个专利产生且呈快速发展之势。
与之相比，国有摩企就逊色得多。一是在知识产权保护的意识上比较淡漠、迟钝、麻木、呆板，起步较晚；二是申请专利保护的数量远低于民营摩企。究其原因，主要是长期受计划经济的
影响，缺乏市场竞争观念，尤其是军转民企业，长期在指令性计划的熏染下，只管保质保量地完成任务，不管专利的申报与保护。即使是转入民品生产与外方合资后，
一般主要为引进技术和产品，在此基础上进行加工和国产化。就是进入国际市场，一开始也是利用外方企业在全球的网络系统运作，遇到的问题和麻烦不多，即使有也会有人“打点”，没有民营摩企那种伤筋费神的烦恼，如同“在温室里成长”，无法直接而深刻地感受到那风雨飘摇中的酸甜苦辣和来自于市场竞争中的巨大压力。如今，我国已成为世贸组织的一员。面对全球经济一体化，不论是国有还是民营，都必须按ＷＴＯ规则办事。知识产权保护是其规则的重要组成部分。专利，尤其是发明专利，对于企
业而言，犹如万丈高楼下的地基。企业拥有的专利越多，其实力就越强、基础就越牢反之，其实力就弱、不坚固，就会“坍塌”。即使出现了表面的繁荣，创造出一时的辉煌，也只能是短暂的，不可能持久。为此，加强知识产权工作对国有企业而言，就显得尤为重要和紧迫。
重庆建设集团便深谙其道。特别是近年来，启动了原一直被企业忽略的知识产权工作。不但成立了知识产权组织机构，建立了知识产权网络，落实了经费和场所，而且别具一格选调和招聘人员，引进了富有实战经验的博士等高层次人才，一边为集团公司领导班子“洗脑”———
传授知识，一边开展群众性知识产权的传道、授业、解惑，卓有成效地推进知识产权工作。２００３年，不仅申请了发明专利，而且其他专利申请量也超过２００２年以前专利数总和１倍以上，实现了与本企业三大支柱产品产销量和销售收入同步翻番、并驾齐驱高速增长的格局，顺利通过了兵装集团知
识产权工作试点验收并获大奖。
建设集团的作为是国内其他国有摩企应该学习借鉴的。