摘要：快速发展的经济现状，使得港口航道工程的发展逐渐受到了人们的关注，很多经济活动对港口工程的依赖性也比较大。为了有效确保国民经济的持续健康发展，就需要加强对港口航道工程的建设。鉴于此，本文就基于港口航道工程施工重点环节的控制展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。
关键词：航道工程；重点环节；控制
1.关于航道工程建设的概述
作为航运建设的重要环节，航道工程的施工是一项不可或缺的基础环节。在航运工程设计环节中，工程人员要以当地港口航运的实际情况为主，来进行工程的前期设计工作，以此来选择港口工程的建造方式，从而促进航运工程效率的提升。现如今，港口航道工程的形式、内容都呈现了多元化的发展趋势。在航道施工的过程中，要明确航道工程施工的重点环节，包括航道拓宽工程、疏浚工程以及分道工程。此外，在开展施工之前，要对航道的护岸工程进行详细的设计工作，为航道结构的稳定性提供安全的保障机制。
2.航道护岸工程的施工
2.1施工的测量工作
在正式施工之前，施工人员首先要测量航道护岸工程的总长度和标高，然后再对测量的数据信息进行详细的分析，并且要在工程施工中对工程既定的标准和要求加以结合。此外，要保证工作人员测量数据的准确度，在工作人员进行护岸线水准点、准确度以及闭合度的测量工作时，不能有一毫的误差，失之毫厘差之千里。然后在进行水准点分散设计的工作中，要合理的控制其分布的范围，尽量保持在30m以内，进一步保证施工的质量。与此同时，要以实际测量的数据为依据，合理的规划工程设计，以免耽误工期。
2.2混凝土的浇筑
混凝土材料的处理是混凝土浇筑环节的前提条件。在选择材料时，要以无结块的优质混凝土为主，而混凝土的质量也与混凝土浇筑结构的强度息息相关，这也为工程管理人员提出了更加严格的要求，要把好材料的质量关，选择口碑好、质量佳的生产厂家，对其进行审核，在确保施工材料的质量后，才能允许其进入施工现场。在进行施工材料的检验工作时，要采取抽样筛查的方式对施工物料进行质量的检测，进而为材料的质量提供安全的保障。此外，还要保证混凝土所处环境的温度和湿度，避免因混凝土变质而引发的工程质量问题。航道护岸工程是一项大体积的混凝土施工结构工程，其浇筑的结构厚度会达到80cm以上。诸如此类的建筑工程，其混凝土的浇筑过程可能要花费很长一段时间。因为大体积混凝土的浇筑所需混凝土的量多，并且在浇筑的过程中水泥会释放出热量，致使浇筑的结构出现变形的现象，从而使航道护岸的结构相继遭到破坏。由此可见，大体积混凝土浇筑工程为施工人员提出了严格的要求，要具备足够的专业素质和施工经验。此外，大体积混凝土浇筑工程中，构造筋的结构形式随处可见，这样的结构为航道护岸工程结构的强度奠定了良好的物质基础，并巩固了建筑的防腐蚀性。因为大体积混凝土浇筑过程中所使用的方式为分缝分量，这极大程度的提升了施工的效率。
2.3墙身的砌筑
在完成混凝土的浇筑工作后，接下来就是墙身的砌筑施工。在对墙身进行砌筑的过程中，要确保混凝土的强度达到设计强度的75%以上方可继续。为了保证墙身的洁净，施工人员首先要清理基槽内的残渣，并充分排出基槽内的积水。目前，我国航道施工过程中所用的墙身砌筑材料分为坚石和次坚石，因为其自身强度高、坚固性高等优点被广泛的使用。而在砌筑的过程中，相关技术人员会采取错缝砌筑的方式进行施工，从而为砌筑结构的稳定性提供良好的基础条件，此外，施工人员还要对墙体的水平度进行检测，以免造成砌块的振动现象。
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3.港口航道疏浚工程施工工艺探讨
3.1试挖
实际上，疏浚工程就是清理港口航道中的泥沙，从而加深航道水位或者拓宽航道宽度。在疏浚工程施工之前，需要展开试挖工作，从而通过试挖来对挖槽深度等相关参数进行确定和分析，并为之后的施工方案提供基础数据。在试挖时，需要确保挖泥人员具有丰富的挖泥经验，而且挖泥船也符合现场挖泥要求。否则的话，试挖得到的参数很可能有误，不利于疏浚工程施工的进一步展开。
3.2挖槽
挖槽深度始终是挖槽作业的重要内容，虽说通过试挖可以预先确定挖槽深度，但在实际开挖过程中，依旧存在漏挖、回於的情况。对此，挖泥人员应当根据实际情况做出分析与判断，并确定是否需要进一步深挖。为了防止漏挖，挖泥人员可以在挖槽施工过程中，对挖槽进行重叠处理，相当于对挖槽进行了标记，从而可以有效防止漏挖的情况出现。通常来说，挖槽深度确定过后，就要确定绞刀与抓斗的下方深度，只有在二者确定且适宜的情况下，挖槽作业的施工效果才能得以充分保障。
3.3输送
泥浆疏浚工程中疏浚泥浆的输送主要有两种方式，一种主要是利用泥泵与接力泵站完成输送，另一种则是主要通过泥泵完成泥浆输送。二者的差别在于，后者是通过泥泵进行泥浆的输送，没有相应的泥浆池做中转，所以该输送过程不允许中断。而第一种泥浆输送方式则可以通过接力泵站间的泥浆池来储存泥浆，输送过程可以中断。在实际施工时，应当根据现场需求，选择正确、合理的泥浆输送方式。另外，为了避免泥浆输送对港口航道的通航能力造成影响，一般在老航道区域铺设水下潜管，在保证泥浆输送作业顺利完成的同时，把航道船只对疏浚工程的干扰降到了最低。
3.4泥土处理
对疏浚工程的泥土进行处理，是保障疏浚工程长期有效的关键。通常来说，泥土的处理方法有水下抛泥法、边抛法与吹填法三种。水下抛泥法与边抛法都是将疏浚泥土抛到水下，不过前者多抛于水流速度小的区域，让疏浚泥土在离挖槽一定距离的地方沉降。而边抛法则是将疏浚泥土抛在水流速度较大的区域，一边开挖，一边将泥土排入水中，并通过水流将其带走，从而起到良好的疏浚泥土处理效果。在应用边抛法时，挖槽轴线与水流方向的夹角越大，排泥效果也就越好。至于吹填法，就是把泥浆输送到填土地点并进行处理，是应用非常广泛的泥土处理方法。以下是在吹填区吹填溢流的环保施工处理需要注意的部分：
第一，在吹填的过程之中，要严格控制其外溢泥浆的流向，要实时控制溢流口排泥水的浓度，相应的就可以进行分隔围堰的设置工作，并逐步的加大吹填点溢流口之间的距离，另外，要加大泥浆在吹填区域，但是还得注重降低自身的流速，这对于提升悬浮物的沉降效果十分显著，可以很好的控制悬浮物的浓度。第二，针对先前所引用挖泥船的基础之上来进一步的进行技术改造，并未其设置相应的疏浚环保对策，像是就要抓斗式挖泥船来施工具体部位来设置必要的防泥幕帘，其主要就是为了避免泥沙污染物的进一步扩散。第三，在进行吹填的过程之中，要定期的维护并检查排泥管与挖泥船两者之间连接的部位，要在最短的时间之内找到各个管道之间所出现的各种情况，并分析其中原因，制定实际可行的对策来予以补救，可以从根本之上来预防意外泥浆外溢发生污染情况的出现。
结语
施工质量控制在港口和航道工程中非常重要，这就要求航道建设管理部门给与高度重视，认真对待各项工作，严格按照国家的相关规定执行。对不断发展中的港口和航道工程施工进行安全管理，也要与时俱进，结合实际中的问题进行创新，不断摸索，以此来适应港口和航道工作的发展和需要。
参考文献：
[1]王鑫.港口航道工程沉箱施工技术研究[J].科学技术创新，2018（08）：127-128.
论文作者:岳洋
论文发表刊物:《基层建设》2018年第33期
论文发表时间:2018/12/21
标签：航道论文; 工程论文; 泥浆论文; 混凝土论文; 港口论文; 护岸论文; 泥土论文; 《基层建设》2018年第33期论文;