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摘要：高速公路的边坡是指路堑的边坡和路基的边坡。由于高速公路的边坡会严重影响到公路的安全性能和周围的环境，所以恢复和营造高速公路边坡的生态和景观是建设高速公路重要内容之一。近年来研究的热点是关于边坡工程的防护和生态的防护问题。如何在有效地降低成本的同时又保护道路的景观就成为了高速公路建设的关键。
关键词：高速公路；边坡生态；边坡工程；防护
引言
边坡防护工程在影响周围环境的同时也保证了自然景观的和谐性。为了充分发挥边坡防护工程的作用就要采用几何形态的设计来平衡人们的视觉，提高行车的安全性和舒适性，使公路通行的能力增强，提高了公路的水平。所以边坡防护的绿化工程实现了环保和绿化的目的，适当地利用边坡防护工程会带来巨大的社会、经济和生态的效益。
1.高速公路边坡坡面的特点
1.1高速公路是全封闭而且四车道以上的干线公路
由于车流量巨大，为了保证车辆的行车安全、分道和高速，因此，在路面设计时就要确保满足宽、直、平的要求。高速公路路基的修筑施工时，要对高于设计标高的路段进行挖方处理，而低于标高的路段就要进行填方处理。在路基边因挖方而产生的坡面称为上边坡。高速公路路堑的边坡坡面和立地条件的特点不同于其它工程建设的边坡特点。
1.2破坏了原有的植被和表土
在进行边坡防护工程的施工中，开挖工作是在所难免的，但是这样就会破坏地表的植被，破坏了植被与原有表土的平衡关系，减弱了表土抗蚀的能力，加重了水土流失的情况，甚至会出现滑坡、山洪和泥石流等的重大灾害。同时也改变了周围小环境的气候。由于挖方的施工破坏了坡面原有的良好结构平衡，而雨水的浸泡又增加了坡面的负担，加剧滑坡和崩塌的发展，严重时造成滑坡、泥石流、山洪等。
1.3影响了公路周边的小气候
研究表明，处于裸露的公路边坡的风速要比林地的大15倍左右，而比草地的大8倍左右。公路边坡的大风速和严重的风蚀等情况都增大了水分的保持度。风速加大使水和热得到重新的分配。由于边坡是裸露的，使土壤日益贫瘠化、加上大温度的变化就使公路周边的气候变得复杂，对植物生长不利。
1.4边坡的坡度较大
由于存在坡度大和土壤的渗透性差等因素，边坡的土壤难以保持水分就会对水土的流失及水光的再分配带来严重的影响；再者水土流失而会造成坡面土壤的贫瘠化和立地的条件比较差，对植物的生长不利。我国公路的边坡比一般为1：1的比例，但也有个别的达到60°以上。在欧美国家的公路中，为了控制水土流失的情况，便于恢复自然的植被，因此会采取比较缓的边坡。但是越缓的边坡，带来的土方就越大，而也会大大增加公路的造价，这种做法不符合我国的国情。
2.关于优化设计的思路与原则
第一，要有边坡综合治理的概念，即基于路基边坡的绿化和防护之间的密切关系，因此要采用工程与植被互相结合的方式。第二，设计要具有动态的原则。在路基的设计中，由于使用不够精细的地质资料，加上深路堑断面的地质情况复杂多变，致使设计的工程施工与开挖后的实际情况大有不同，因此，处理边坡的措施就要根据实际情况而及时作出调整。在保证路基边坡稳定的同时，也要尽量选择可以在边坡进行绿化植被的方案，保证每个边坡要有绿化，在保护生态的同时也最大限度地提高了行车的舒适度。第三，要根据各路段的实际情况来选择边坡防护的形式。
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3.关于高速公路边坡生态的防护和治理
3.1挂三维网的生防
在只有一般稳定性边坡而且坡面的岩体比较碎裂，但又不存在深层的滑移和裂痕，就可以选择挂三维网的生防方式。安装前要先整平坡面和清除碎石，在进行三维网的放置，通过在网搭的接缝处以固定的间距用固定钉进行固定，完成后才开始填客土进行草籽种植。
3.2喷混植生的生防
在整体的稳定性比较好，而且部分坡面的岩体存在破碎的边坡，那么就应该采用喷混植的生防方式。开挖边坡后一定要及时地清理坡面的碎石，按一定的比例混合草籽、水泥、土壤水和肥料，然后直接在坡面进行喷射。值得注意的是要控制好混合物配置的比例，而且要根据工程要求和实际的情况来进行。
3.3直接植草的生防
在整体稳定性比较好和完整性比较高的土质边坡就采用直接植草生防的方法。这种防护简单实际而且不需要复杂的专业技术，等边坡开挖到一定的坡度后就可以进行铺植草皮的工作。
3.4土工格室的植草护坡
这是一种由土工格室结合植草而形成的新型护坡的形式。土工格室有良好缓解消能流水的作用，使物沉淀通过流水的作用进入到格室中，从而保护了草籽和幼苗不会被雨水冲走的可能，有效地提高了植草的覆盖率。而且植物的根系有增加土壤透水性的作用，可以迅速地渗透雨水。
3.5厚层基材喷射植被的护坡
目前在解决岩石质边坡的植草绿化技术中，最常用的技术就是厚层基材喷射植被的护坡形式。这是一种通过混凝土喷射机按照设计的厚度而均匀地将基材和植物种子的混合物喷射到指定防护工程的坡面上的植被防护技术。
3.6选择生态防护植物的种类
植物种类的选择除了要符合当地的气候条件之外，还要确保符合根系发达、易成活、易繁殖、强大的土壤适应性、强大的抗逆性和可以粗放管理等的特点。根据植物生长的特性可以进行混配种植多种植物的方式，充分发挥各种植物的根系特点，提高固坡和修复生态环境的双重效果。
4.综合防护
公路路基边坡的综合防护需要将植物防护和工程防护进行结合，建立以工程防护为主体的共同防护体系。为了有效地综合防护路基的边坡需要发挥植物防护和工程防护的优点。
4.1分析综合防护的种类、适用条件和特点
4.1.1三维植被网防护
三维植被网的防护方法主要应用于土夹石、风化岩石和砂性土而且边坡防护的坡率缓度小于1：0．75。在三维植被网中，通常用客土进行回填土。施工简单和护坡的效果好都是三维植被网防护的优点。
4.1.2浆砌片石或水泥混凝土骨架的植草防护
这是一种应用于坡率缓度是1：0．75的土质和全风化岩质的边坡。根据土质和当地的情况来进行骨架形式的确定，而且要与周围的景观保持协调性，在框架内选择植物等的防护措施。在降雨量大的地区，要将骨架成截水沟的形状，其断面的尺寸是根据降雨的强度来确定的。这种的植草防护方法可以防止坡面水对路基边坡的冲刷。
4.1.3多边形的水泥混凝土空心块的植物防护
这是一种应用于坡率缓度是1：0．75土质的边坡和强风化、全风化岩石路堑的边坡，混凝土骨架或浆砌片石的设置要按实际情况来进行。对于多边形的空心预制块的混凝土强度要大于C20，厚度要大于150mm，在空心预制块中进行种植土的填充并喷播植草。这种植物防护措施的优点是有效地防止了地表水冲刷和有美化环境的作用。
总结语
由此可知，公路边坡的稳定既影响行车的安全又可以保护环境。因此，需要因地制宜和采用有效的办法来保护公路的边坡，这是进行高速公路建设必须要考虑的内容。为了确保所建设的公路是安全、生态环保的，在建设时就要做好实地的勘察、确保设计的优化和要重视施工工程的质量管理。
参考文献：
[1]王永林.高速公路边坡绿化中藤本植物的选择与应用。园林植物资源与应用，2010，（11）
[2]王思成，兰剑，王宁.高速公路边坡生物防护技术研究进展[J].宁夏农学院学报，2013，（2）.
论文作者:宋秀玲
论文发表刊物:《基层建设》2015年16期供稿
论文发表时间:2015/12/8
标签：防护论文; 植被论文; 公路论文; 路基论文; 高速公路论文; 工程论文; 植物论文; 《基层建设》2015年16期供稿论文;