摘要：经济在快速的发展，社会在不断的进步，近年来，我国的运输行业在大力的发展，航空运输业是第三产业，是为社会提供空间位移服务，具有很长的价值链。这就需要航空运输企业对服务的提供，必须综合考虑服务过程中的创新关联者。例如，机场、公司、空管、销售代理、航油、航材、航信等，这些服务创新关联者的业务活动涉及服务创新的各个环节，由此决定了运输企业的服务创新必须是开放式创新。
关键词：民航运输服务产品；特性；开放式创新；必要性；路径
引言
运输是人类社会发展活动中所不可缺少的一种生产活动，运输业是国民经济的支柱性产业，是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的重要手段。随着社会生产力的发展，运输业已经发展成为包括航空运输、水上运输、铁路运输、公路运输和管道运输等五种运输方式的综合系统。飞机是二十世纪最伟大的发明之一，民航运输是人类科技进步的伟大成果，民航运输的出现彻底改变了人们以前对于时间和空间的观念，改变了人们的生活方式和交往手段。
1航空运输的特点
航空运输之所以能在短短半个多世纪内得到快速的发展，是与其自身的特点分不开的。与其它运输方式相比，航空运输的主要优点是：1）速度快。这是航空运输的最大特点和优势，为客、货在运输中节约了大量的时间，正如马克思所说：社会生产的一切节约都是时间的节约。现代喷气式客机，巡航速度为800-900km/h，比汽车、火车快5一10倍，比轮船快20-30倍。距离越长，航空运输所能节约的时间越多，所创造的价值越大。2）机动灵活性大。飞机在空中飞行，受航线条件限制的程度比汽车、火车、轮船小得多。它可以将地面上任何距离的两个地方连接起来，可以定期或不定期飞行。尤其对灾区的救援、供应、边远地区的急救等紧急任务，航空运输已成为必不可少的手段。3）舒适、安全。喷气式客机的巡航高度一般为10000m左右，飞行不受低空气流的影响，平稳舒适。现代民航客机的客舱宽畅，噪音小，机内有供膳、视听等设施，旅客乘坐的舒适度较高。由于科技的进步和对民航客机适航性严格的要求，航空运输的安全性比以往大大地提高，也比其它任何运输方式的事故率都低。4）基本建设周期短、投资少。要发展航空运输，从设备条件上讲，只要添置飞机和修建机场。这与修建铁路和公路相比，一般说来建设周期短、占地少、投资省、收效快。据计算，在相距1000km的两个城市间建立交通线，若载客能力相同，修筑铁路的投资是开辟航线的1.6倍，铁路修筑周期为5-7年，而开辟航线只需2年。航空运输的主要缺点是飞机机舱容积和栽重量都较局限，一次载重量较小，而燃料消耗大厂匕机造价高，因此，载运成本和运价比其它运输方式高。由于飞行受气象条件限制，影响其正常、准点性。此外，航空运输速度快的优点在短途运输中难以充分发挥。根据我国1993年的数据统计，铁路、公路、水路和航空的旅客平均运程分别为330.3km，44.2km，75.6km，1412.9km。因此，航空运输比较适宜于500km以上的长途客运，以及时间性的鲜活易腐和价值高的货物的，长途运输。
2民航运输服务产品开放式创新探索
2.1加强与创新支撑机构尤其是服务创新研究机构的合作，适时改善自身的服务系统，实现服务组织系统开放式创新
航空运输企业是一个服务组织系统，为了在航空运输中能够为旅客提供优质的服务，需要空运企业对自身的组织系统进行科学设计以达到高效运转的目的。航空运输服务的过程是空运企业各子系统协同配合、互相作用的结果。因此，不仅需要关注旅客的需求特点，更需要关注自身的服务能力。强的服务能力基于设计科学的组织架构和运转机制。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在航空运输领域，传统的全服务模式和廉价服务模式，对航空运输企业应当有不同的机制要求。而市场的复杂性要求企业需要同时具备运营传统的全服务模式和廉价服务模式的能力，空运企业的组织系统创新是一个不可回避的问题。只有加强与服务创新研究机构的合作，根据服务目标战略，适时调整组织系统，形成与服务战略相匹配的组织系统运转模式，才能够取得良好的服务创新效果。
2.2跨层次产品服务的有效衔接
如前所述，我国消费者对航空服务产品的需求体现了多层次性的基本特点，我国的航空服务产品多样性需求是客观存在的，这就需要航空公司打破过去单一产品模式，走服务产品多样化发展道路。根据航空运输服务的基本特点，服务产品多样化主要体现在服务流程的多样化、服务内容的多样化、服务价格的多样化以及服务方式的多样化。为此，需要航空公司从大市场视角，开发设计出具有自身特点的多层次的服务产品体系。而且，通过建立灵活性强的运作机制，促进跨层次航空服务产品的有效衔接，根据市场需求实行定制化产品提供。
2.3加速民航运输业市场化进程
市场化是我国民航发展的必经阶段，也是建设民航强国的惟一途径。但是，无论哪个国家对民航市场化都十分慎重，"9.11”以后更加突出。从过去到现在，包括美国在内的各国政府从来没有完全放弃过航空运输市场管制。口本政府至今不允许外国资本进入本国航空公司；欧盟各国对于外国资本的进入也都有十分严格的限制。我们应当从实际出发，全面考虑民航的行业特点，主动创造相关条件，尽可能以较小的代价，积极、稳步地推进民航市场化。我国民航市场化目标应在社会主义市场经济体系中确定：市场在民航资源配置中起主要作用，基本实现经济体制与增长方式两个根本性转变，完成民航业战略性结构调整，建立适应市场经济要求的民航管理体制，形成有序、公平、合理、有效的民航运输市场竞争机制及价格机制，发展、建立一批有一定国际竞争力的企业，促进民航业沿着市场化轨道健康稳定的向前发展。
2.4推动政府价格政策调整完善，促进服务价格
开放式创新航空运输服务是一种快速便捷、安全舒适的高端位移服务。由于历史因素，以前国家对航空运价进行高度管控，从最先的政府定价，到后来的政府制定指导价和市场浮动区间价，再到现在的部分航线实行市场定价和部分航线实行政府指导价、市场浮动区间价相结合的价格体制，从整体上反映了政府对民航业价格由严格管制放向松管制转变的过程。当前，我国民航业竞争非常激烈，企业之间的价格竞争是其中一个很重要的内容。因此，如何在服务价格方面实现创新，对企业是非常重要的内容。由于我国民航运输业已进入了大众化的发展阶段，地区社会经济发展水平差异、消费者消费能力差异的客观存在仍将是相当长时间内的一个现实。
结语
随着航空运输市场竞争不断加剧，航空运输产品创新将会变得日益重要。基于航空运输服务的产品特点，航空运输企业的服务创新绝不可能关起门来进行服务创新，而必须走服务开放式创新之路。这就需要从善于整合服务创新关联者、服务创新影响者、服务创新支撑者等外部资源，通过建立有效的合作机制，共享核心能力，从国家层面、行业层面、企业层面，深化认识，形成共识，多措并举，协同推进，在政策保障、人员培训等方面形成合力，从服务概念创新、服务技术创新、服务流程创新、服务价值链创新、服务价格创新等方面有效切入，使我国航空运输产品开放式创新有大的突破。
参考文献：
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[2]申明浩，郭登魁.我国民航该不该建立多级票价体系[J].安徽决策咨询，2003（4）.
论文作者:李宜龙
论文发表刊物:《基层建设》2019年第24期
论文发表时间:2019/11/20
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