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摘要：在道路桥梁行业飞速发展的背景下，土木工程项目在我国经济建设和社会建设中的作用越来越突出，市场经济的进一步发展，也推动了土木工程项目的发展。而在土木工程项目中，钢纤维混凝土作为一种十分重要的建筑材料，其施工技术受到了相关企业的重视。现阶段，随着钢纤维混凝土的大规模应用，其施工技术也成为土木工程施工中应用最为广泛的技术之一。本文对道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用进行了简要分析。
关键词：道路桥梁；钢纤维混凝土技术；应用
1钢纤维和钢纤维混凝土的性能
1.1钢纤维的性能分析
钢纤维具更高的弹性模量和抗拉能力，而且金属的可塑性和延展性，实际应用中也可以根据需要来改变钢纤维的形状，让钢纤维能够和水泥更好地结合，提高钢纤维混凝土的质量。目前，钢纤维可以根据制造的方式分成四种，每种钢纤维都有独自的特性，可以根据场景的需要来使用。首先是切断钢纤维，这种钢纤维的最大特点就在于抗拉强度非常高，所以能够让钢纤维混凝土具有更强的抗拉性。但是，由于制造方法的原因，这种钢纤维和混凝土的粘结效果比较差。所以，为了充分使用这种钢纤维的力学性能，会通过形状的改变，来让钢和混凝土结合的更好。比如，可以在钢纤维的表面增加刻痕，这样能够更好地粘结。利用废旧钢丝绳的时候，就需要去掉表面的油斑，才能保证使用的正常。剪切钢纤维的厚度一般在0.2到0.5毫米，宽度为0.25到0.9毫米，抗拉的强度在450到800MPa。钢纤维由冷轧钢板经过剪切之后制成，在和水泥的粘结性上要比切断钢纤维更高。切削钢纤维使用厚钢板切割而成，切削之后，钢纤维能够具备比原来钢板更高的强度。这种钢纤维具有很强的水泥沙粘结性，因为削切的截面是三角形，让钢纤维能够很好地和混凝土相粘结。熔抽钢纤维的制造方法有不同的处理方式，所以钢纤维的含碳量、凝固方式会有很大不同，钢纤维的表面的结构也会有很大变化，所以钢纤维的材料力学特性也会有很大的不同。熔抽钢纤维并没有规则的表面，而且在处理过程中产生了化学反应，表面会有一层氧化亚铁薄膜，所以和水泥的粘结效果并不好。
1.2钢纤维混凝土的性能
将更纤维加入到普通的混凝土中，搅拌均匀，保证钢纤维乱向分布，再经过混凝土凝固樱花，钢纤维混凝土就完成制作。和其他的混凝土材料相比，钢纤维混凝土在强度质量比上变得更高，而且抗拉、抗弯和抗压强度都有了很大的提高。将钢纤维加入到混凝土中，能够让混凝土的极限抗拉强度明显提升，单轴抗拉强度和抗弯极限强度也会有明显提升，混凝土将会获得更加良好的冲击性。混凝土的弹性模量不会因为钢纤维的加入而改变，但是通过加入钢纤维能混凝土整体的弹性模量能够获得明显的提升，让混凝土更加抗拉。钢纤维的加入还能够改善混凝土的长期收缩变形，避免混凝土在长期使用之后出现收缩率过大的问题，通过提升混凝土的任性，让混凝土不容易出现裂痕，并且能够更加抗疲劳，提高混凝土的抗剪性，提高混凝土的耐磨性。
2钢纤维混凝土的优点
钢纤维混凝土是一种新型的多相复合材料，它是短钢纤维在普通混凝土中随机分布的混合物。在现代施工技术中，湿喷钢纤维混凝土正逐步得到应用。目前常使用的钢纤维长度为20～40mm，厚度为0.5mm。其优点是：5%～10%回弹率远低于干喷；无钢纤维回弹发生。在施工中，钢纤维混凝土技术对施工环境的影响小，产生的粉尘比较少，安全运行的能力强，可有效的应对防腐和电解等施工问题。
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3道路桥梁中钢纤维混凝土施工技术要点
3.1摊铺
首先，钢纤维混凝土在实际的施工过程中最重要的一个环节即浇筑与振捣，在这个过程中施工人员必须要在整个施工流程中进行控制，以此来保证钢纤维混凝土的质量。在摊铺开始时，要对摊铺机底板高程进行精确测量，在滑模摊铺机起步时，要先启动振捣1-2min，后续匀速进行推进，在保证滑模摊铺机速度的同时，确保其振捣频率在10005r/min。此外，由于钢纤维混凝土自身的特性，在实际的施工过程中施工人员还要考虑到钢纤维混凝土流动性较差的问题，在实际的施工中要尽可能增大其振动频率，一般要控制在10000r/min到11000r/min之间，以此来保证钢纤维混凝土良好的密实度，确保其结构具有较强的抗压性。在摊铺的过程中，还要注意对摊铺完成后的路面表面进行检查，确保其不会有裸露的钢纤维，对于其中存在的问题进行及时、有效地处理，以此来保证整个摊铺工作的质量与水平。
3.2做面
在钢纤维混凝土的做面施工中，要注意对其进行流程分析，在实际的施工过程中注意将做面分为两面进行，先找平，后续采用振捣器进行振捣，从而确保其具有良好的紧密度，后续用振动梁平移进行振动振平。后续进行第二次抹平时，要在等钢纤维混凝土表面无泌水时开展相应的工作，利用金属刀来进行相应的抹平工作，保证被修整的表面不会出现裸露钢纤维与浮浆。在完成一系列的做面工作后，还需要对做面进行养护，在终凝后覆盖草袋，每天均匀浇水，从而保持其处于潮湿状态，在养护15d左右进行一定的强度测试，在达标后即可进行后续的施工工作。
3.3接缝
在钢纤维混凝土的接缝过程中，需要施工人员根据经验来进行施工，在采用滑模全幅摊铺路面时，一般是设置横向缩缝，而不用纵缝。初始切缝提供诱导裂缝的弱面（深度为板厚的1/3，宽度为3.2-4.6mm）。在接缝槽尺寸方面也需要进行一定的控制，根据接缝间距以及填缝料进行设置，一般宽为6.4-12.7mm，深为1.9-4.5cm。
3.4整平、压纹、养护
振动棒由振动梁振动。振动梁应缓慢连续移动。它不能来回拖动。应以2m/mm的速度拖动。辊轧后，用铁灰泥进行初平，及时修补料浆的短少和不均匀。混凝土初凝后，可进行二次平整。平滑应均匀光滑，从一侧到另一侧进行平滑处理。对于斜坡，当混凝土接近最终形状时，进行第三次抛光以去除表面的钢纤维。用压花机压花时，压花时间应根据外界温度情况确定。一般情况下，压花时间应以手指轻压为基础，不应有明显的混凝土痕迹。早期的浮雕会产生过深的痕迹，损坏混凝土表面并拉出钢丝线。压花线应垂直于纵缝，平行于两条压花线，间距应与压花机压花线相同，使压花线不交叉和宽度。压花时，用力要均匀光滑。同时，要掌握压花的速度，保证快速压花的质量，混凝土凝固后禁止压花。钢纤维混凝土施工完毕后，应封闭施工路段，禁止车辆和行人通行，以免损坏路面。混凝土最终成型后，用清水覆盖草袋进行养护，养护时间不少于一周。必要时，某些工程必须用塑料薄膜覆盖以固化湿气。
结束语：综上所述，钢纤维混凝土技术在道路桥梁中的应用极大地促进了道路桥梁工程建设的发展，不过同时也面临着很多的挑战和问题。所以在钢纤维混凝土技术实际应用中，必须把握好其性能以及作用机理，并且加强重视施工要点的分析研究，制定科学且合理的应用对策，只有这样才能够更好地提升道路桥梁施工质量。
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论文作者:蔡尚
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年14期
论文发表时间:2019/10/15
标签：混凝土论文; 钢纤维论文; 压花论文; 中钢论文; 桥梁论文; 道路论文; 会有论文; 《建筑学研究前沿》2019年14期论文;