【摘 要】路基沉降是影响路基路面强度和稳定性的一个十分重要的问题，我们应从设计方法与施工两个方面着手，对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命。本文详细分析了路基沉降造成的原因并采取切实有效的措施，以避免及减小路基沉降的发生。
【关键词】桥头；路基处理；沉降；原因；措施
引言：作为市政道桥建设中的重要工作，其桥头路基的施工得到了业内的高度关注。由于桥台和路基在结构、地基条件等方面的差异 ,以及其它设计、施工方面的原因 ,路桥过渡段往往会产生不均匀沉降,严重影响行车的速度和行车的舒适感 ,给行车安全带来隐患。引起“桥头跳车”的原因是路桥过渡段产生不均匀沉降造成的、产生沉降的原因主要有以下几种情况：路基填土压缩；路面结构层压缩；地基发生沉降；桥口施工方法不合理等。在桥头路基施工过程中，必须结合实际情况,认真分析各种因素及其对压实度的影响程度。
1.桥头路基处理沉降的原因
1.1路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足致使路基压实度不均匀。考虑到施工安全和进度，使得压力或压力作用时间不足，路基压实不充分，致使路基压实度达不到规范要求。施工受实际条件的限制。由于填方土体的最佳含水量控制不好，压实效果达不到规范要求。在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题，对于较高的填方路基，通常都要做相应的处治。暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够。台背填土普遍存在压实不足的问题，这是造成路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之一。在设计的时候没有进行力学的计算和受力方面的分析，让路基的填充的材料发生移动，导致路基和桥面的过渡段下沉。
1.2在桥头施工中，不管使用哪种形式或质量的压路机进行碾压，其碾压速度对路基土所能达到的密度有明显的影响。采用不同土质填筑路堤时，因土的性质不同如填筑方法不当，碾压成型后易造成不均匀性沉降。地下水的动态变化，将引起土体容重、孔隙水压力等的变化，尤其是负孔隙水压力，可能对土体产生较大的附加压力，这些附加压力，能造成填土的附加沉降。外部施工及相关原因影响公路路基附近有基坑或者其他交通设施开挖未采取有效支护措施,造成该段道路位移，下沉。雨水对路堤的冲刷和侵蚀防格网草防护等路堤边坡防护措施未能起到保护路基免受雨水侵害的作用，所以桥头路堤边坡防护措施及台背防水和排水设施的不适当，促使台背填土流失，路基强度降低，在行驶车辆长期作用下，过渡段填土塑性变形，诱发桥头路堤不均匀沉降，出现桥头跳车现象。
2.桥头路基处理沉降存在的问题
2.1目前，我国路桥“桥头跳车”的现象普遍存在，严重影响交通、行车安全和舒适、降低通行速度。这种情况全国各地均不同程度存在、软土地区更为普遍。即使在路基施工中严格控制质量要求，这一现象出很难消除。目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全受限，仅有竖向变形，实际路基土中存在有侧向变形，这种侧向变形会引起沉降。单纯用增加压实功能来提高土的密实度未必合算，同时压实功能过大还会破坏土体结构，使效果适得其反。碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。选用了稳定性较差的路堤填料，如采用高液限粘土、粉质土或使用淤泥、腐殖质含量较高的土料填筑路堤，会使路堤产生整段或局部的变形。
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2.2对于无黏性的砂，不宜用重型光面压路机碾压。但是压实机械对土施加的外力应有所控制。若施加压力过大，就会造成压实过度，浪费人力物力，严重的还会对路基有害。在施工过程中，如果分层碾压厚度过大，小颗粒填料和软弱物质很难得到有效压实，在荷载的长期作用下，回填料会产生不协调沉降变形，路面会产生局部沉陷，刚性路面还可能产生裂纹。有的回填料具有膨胀性，在路基排水系统局部失效后，水的渗入会使路面局部隆起，影响行车舒适度，严重的会使路面破坏。在道路营运过程中，路基在车辆荷载以及自然因素作用下，会形成土基塑性变形的积累导致路桥之间的差异沉降，从而影响高等级道路路面的平顺程度。桥头沉降防治措施的创新只有真正符合施工实际需要，才能有效保证路桥工程项目的整体强度与硬度，以及路桥的使用年限与抗震能力等。
3.桥头路基处理沉降的控制措施
3.1在全面熟悉设计图纸和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，核实工程数量，编制土石方调配方案和实施性施工组织设计。土的含水量对压实效果的影响很大，无论是路基压实还是沟槽回填均应控制其含水量。经过水田池塘、洼地时，根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，确保路堤的基底具有足够的稳定性。一种机具的作用深度，在压实过程中不是固定不变的，土体松软压力传播较深，随着碾压遍数增加，上部土层逐渐密实，土的强度相应提高，其作用深度也就逐渐减小在集料发生离析的情况下，添加所缺的料并进行适当的拌和是必要的。施工中，只有严格控制级配，才能确保达到规定的压实状态。影响路基压实质量的因素来自各个方面，既有自然因素，又有人为因素，为此要求我们在施工中严格控制碾压施工中的各个环节，保证路基压实质量达到设计要求。
3.2压实施工时，土方含水量应尽量接近最佳含水量，避免出现压实时含水量小于最佳含水量。路基填筑、土方填方采用分层摊铺，应保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将其表层土清除换填，厚度视具体情况而定，并按规定进行压实。对路堤填料进行试验，不得使用不适用于高速公路路基填料的材料。不同性质土的压实性能是不一样的，就填土压实而言，最适宜的是砂砾土、砂土和砂性土。这些土易压实，有足够的稳定性，沉陷小。在桥头施工时，应根据不同取土场的不同土类，分别确定其最大干密度和最佳含水量。路基填土层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土的种类、压实度要求有关，具体应通过做试验段来确定。光面压路机的压实厚度较小，用光面压路机碾压厚度的填土及路面结构层，既可得到密度结果，又可以得到平整的表面。
3.3控制最佳含水量，为了保证土料在最佳含水量时达到最佳压实度，可通过翻晒或是洒水来实现。施工过程中，要配备足够的人员来加强验检测过程控制，从而来缩短检测时间。在检测过程中，严格按照设计和规范要求进行各项指标检测，有条不紊的进行。在土方路堤的填筑过程中，往往由于路基边部压实困难，而忽略了边部压实工作，为保证边部压实强度，需采用J型手扶式振动夯，从而保证路基的整体稳定性。严格按照设计的各种地基加固处理措施方案和规范要求进行施工，对于设计方案与实际不符要及时找设计单位提出变更设计，避免在地基处理方面因设计与施工造成的路基沉降。
结束语：随着国内路桥工程行业的不断发展，在不久的将来，国内对于现代路桥工程无论是在施工进度，还是在整体质量等方面都将有着更为高、更为严格的标准与要求。桥头路基沉降问题必须根据工程实际，进行全过程的系统的科学管理，加强结构设计，加强控制施工中的各个环节工序的工程质量，从而减轻桥头跳车现象提高社会经济效益。
参考文献：
[1]王帅军；桥头路基不均匀沉降的成因与控制措施；《交通世界(运输.车辆)》；2013年11期.
[2]梁奇才；浅谈公路路基沉陷的处理技术；《中国新技术新产品》；2013年08期.
论文作者:梁珍
论文发表刊物:《低碳地产》2016年6月第11期
论文发表时间:2016/11/16
标签：路基论文; 压实论文; 路堤论文; 桥头论文; 含水量论文; 路面论文; 措施论文; 《低碳地产》2016年6月第11期论文;