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摘要：最近几年来，随着社会经济的发展，交通基础也越来越完善，而中国交通基础设施关键的组成内容是道路与桥梁，其严重的影响着国民经济的发展。道路与桥梁的建设在中国得到了重视，而且投入了很多的建设资金，然而中国建设道路与桥梁的时候存在这相对多的问题，这些问题之中对其影响相对大的是不均匀沉降的问题，假如没有使用有效的方法控制过渡段的不均匀沉降，就会造成路面突变，然后关系到行车速度，甚至导致出现交通的事故。所以，道路与桥梁过渡段的不均匀沉降要怎样的控制才能确保车辆的安全、平稳与舒适的运行，这是现阶段急需解决的问题。本文从道路和桥梁不均匀沉降的因素开始实施分析，然后提出了改进的措施。
关键词：不均匀沉降；道路桥梁；处理方案
引言：
因为中国现阶段 的公路建设事业迅速的发展，人们提出了更为严格的公路项目建设质量要求，越来越突出道路交通的舒适性和安全性的必要性。我们要深入的调查道路与桥梁项目的建设，然后发现其存在相对多的问题，最为突出的就是过渡段的不均匀沉降，过渡段的不均匀沉降不但严重的影响着车辆行驶的安全，同时也影响着道路与桥梁的应用寿命，因此现阶段公路建设、策划、监理、动工等程序要主要解决的问题就是道路与桥梁过渡段的不均匀沉降。
1.路桥过渡段不均匀沉降的因素
1.1地基存在一定的问题
在道路与桥梁过度段中地基问题是引发不均匀沉降的关键的原因，如果道路与桥梁过度段所处在土质松而软的地址土的时候，也非常大的含水量，这样运行道路以后，地基在车辆负荷的影响下就是会发生沉降的情况，然后就出现了沉降的情况，假如道路与桥梁沉降量存在非常大的不同，如此道路路面就会受到严重的损害，在其上行驶的车辆也一定会出现安全的问题。
1.2设计方面的问题
地质在实施钻探布控的时候，布控数量不够或者不够深度的情况是因为很多的因素才会发生的，这样软基的范围与深度的探测会直接受到影响，在计算有关的软基处理的基本数据发生了差异，然后让软基的处理标准和实际出现距离，导致出现沉降情况。
1.3不一样的台背填料
实施建设道路与桥梁的时候，在选择台背填料中，一般会选择部分具备相对好透水功能的材料。可是这种材料存在其弊端，就是填料如果是这种材料的时候，常常会存在非常大的空隙，施工的时候，很难掌握好土方中的含水量，造成在夯实土方的时候，因为太大的水分，标准的承载力要求就很难完成，随着道路与桥梁的运行，车辆荷载作用造成填料持续的被压缩，最后造成过渡段出现不均匀沉降。
1.4 动工期间导致沉降情况的因素
在路桥动工中，路桥施工必须要严格的按照基本要求，必须要控制好桥梁两端的过度范围，然而这些范围相对特殊的动工，其相对小的施工作业面，常常需要使用相对小粒径的路基填料，实施夯实作业的是小型压实机械，同时压实度比路基本体更好的要求。然而因为在整个项目施工中过度段所占相对小的比重，部分动工单位，为了赶进度，常常会疏忽桥梁过度段范围的施工特殊性，不够重视动工质量，尤其是相对容易忽视压实程序，如此就造成这范围发生沉降的情况。
2.不均匀沉降带来的影响
道路与桥梁假如发生了不均匀沉降，那么肯定会出现无法预料的情况。第一，道路与桥梁的不均匀沉降会导致桥头跳车的情况，它给我们带来的不但是路使者的安全问题，也直接影响到了出现的车祸事故。不但这样，驾驶员的驾车心理和乘坐者也会受到其影响。如此一来道路与桥梁带给我们的安全性、舒适性和可靠性就降低了。
还有，除了影响到路使者之外，还会严重的损害到我们道路自身。由于在行驶的时候，车辆没有想到会出现桥梁跳车的状况，因此，当应用车辆正常行驶的速度路过这路段的时候，就是严重的冲击着路面，然后使道路与桥梁的应用寿命与应用功能降低了。
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可是这些堵塞从狭义的方面看待这问题，假如从广义上而言，那么带给我们的就不再是这些局部的伤害了，而是社会的和谐问题。尽管一条道路只占有特别小的面积，然而它发挥的作用却是非常大的，由于它会承载着很多的行人与车辆。假如由于我们的忽视，导致桥身不稳定、不科学的构造，那么，肯定是影响到有关民生的社会问题。
3、改善道路与桥梁过渡段下沉的措施
3.1 增强路桥过渡段的施工组织设计
建后的公路运营有直接影响的是设计的优劣。设计程序如果发生问题，就算施工程序都达标，建后也会发生运营的情况。施工方案与施工组织设计，流程与方法需要科学的编制，实施技术经济分析与对比，对设计实施优化，保证施工方案与施工组织设计的质量。优良的过渡段施工组织设计，对减少路桥间沉降差有利。完全桥台构造以后，过渡段的高度要尽快的安排好，然后实施填筑碾压。分层填筑的时候，每一层一定要控制在15厘米以内的松铺厚度，并在台背墙上划上记号，保证厚度的均匀性，也便于施工人员实施检验。在连接路堤和桥台的位置，路堤和锥坡预压填土，要同步填筑碾压。
3.2处理桥梁地基
没有合理的处理地基或者桥梁自身过渡段构造不稳定，这样道路与桥梁之间存在高度差，在通过应用的较长时间后，构造会出现了变化，造成常常出现跳车事故。当道路与桥梁的过渡段为软地地基的时候，因为软基具备相对大的天然含水量、孔隙比大、相对高的能压缩性等特征，为了防止发生桥头跳车的情况，要主要处理地基。现阶段实施处理软件的技术关键包含了换土法、挤密法、超载预压法和排水固结法等，不论应用什么样的方法都需要对地基功能实施改善、让现实承载力提高与不均匀沉降减少作为关键的目的。比如，当相对厚的软土层的状况下，高路堤要修筑在其上面，侵入的回填料会让软土像侧向移动对桩基形成相对大的应力，会严重的损坏支座与伸缩缝，所以一定要让回填材料减轻而抵抗侧向流动的强度。
3.3增强选择路堤填料
在填筑道路与桥梁过渡段的路堤以前，选择项目施工路段的填料是首要的目的，应用各种土料作对比试验。还要从经济方面实施考虑，最好可以就地取材。应用就地取材不但可以让开支减少，还能够作为渗水性非常好的材料。这样的土料可以具备优良的压实特点与配水稳定性。要应用非渗水性土的时候，要把外掺剂添加在土料当中。
3.4实施搭板专项设计
现阶段处理道路与桥梁过渡段不均匀沉降的状况的最好形式就是搭板的设置，然而在现实的操作过程中因为人员没有合理的处理，没有合理的设计搭板，导致了非常多的道路与桥梁及时设置搭板，然而也不能起到预期的作用，所以搭板设计需要加强，搭板的质量是首先需要加强的，依据道路与桥梁的承载能力来选择搭板，防止由于搭板断裂导致出现不平整的路面情况；其次需要应用先进的科学方法来合理的计算搭板的长度，搭板需要可以跨越桥台很难压实的土体。
3.5发生轻微沉降时及时维修处治
处理道路与桥梁过渡面发生不均匀沉降的方法：实施提高路基上的填土压实度，在钢筋上增加换填灰土、碎石、砂石等别的材料的应用量；实施调整桩间的间距；能够运用在粉煤灰或者 泡珠岩等材料上。由于不一样的路段和桥段上不一样的土壤成分，因此必须要 依据现实的状况实施处置。
4、结语
总的来说，经过各类不一样性质的建筑物所连接起的就是道路与桥梁的过渡段，同时其又是在设计过程所相对容易被疏忽的一个位置，所以会经常出现病害的情况。所以，建筑方从建筑以前的设计到选材，再到施工阶段中使用的处理方法对路基建筑的重视度要增强，使用根号的材料，选择更加详细、更加合理的预防与补救方法，这样来达到减轻路桥过渡段不均匀沉降的状况，让沉降给路使者带来的不利影响消除了。
参考文献：
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[3]原晋强.道路与桥梁过渡段不均匀沉降的原因及策略分析[J].山西建筑，2014，（33）.
论文作者:许新峰,黄转玲
论文发表刊物:《防护工程》2018年第33期
论文发表时间:2019/2/22
标签：桥梁论文; 道路论文; 不均匀论文; 地基论文; 情况论文; 路堤论文; 填料论文; 《防护工程》2018年第33期论文;