广州市白云区人民政府均禾街道办事处
摘要：随着城市的快速发展，城区的范围逐渐向周边郊区、乡镇扩展，由于区域内道路早年建设时以公路性质设计建设为主，到了后期道路越来越无法满足城市多元化交通及承载快速增长的交通量需求，因此道路升级及快速化改造成为了道路发展的趋势。本文通过广花一级公路道路快捷化改造配套工程勘察设计项目的设计方案对城区公路城市快速化改造设计进行探讨。
关键词：公路；快速化改造；探讨
一、项目概况及存在的主要问题
1、项目概况：广花一级公路位于广州市北部，连接白云区、花都区，本项目范围南起白云区G106国道交叉口，北止于花都区雅瑶中路，全线长18.4公路，道路红线宽度60米，设计速度60Km/h。现状广花一级公路双向6车道水泥混凝土路面，道路中央设置防撞墙，道路为两块板断面形式，大部分路段无人行道，机动车与摩托车、非机动车混行，道路沿线开口多，行人、机动车、非机动车互相干扰。主要道路交通功能为服务过境交通，道路全线与G106、夏茅大道、夏花一路、新石路、江村大桥、江人路、江府路、塘贝北路、X264、雅瑶中路等道路交叉。
2、存在的主要问题
广花一级路为白云区南北向的重要交通通道，由于过境交通较多，道路两侧辐射的范围较大，导致交通量非常大。鉴于由于交通量的持续增加，原有道路无论是通行能力还是道路的安全舒适性都无法满足城市的发展需求。通过现场调查，现状道路存在如下问题：
2.1通行效率低：由于现状道路中央分隔带及道路两侧开口过多，全线28个平面交叉口，导致了车辆通行平均速度较低。同时道路断面组成简单，无人行道及非机动车道，导致现状行人、机动车、非机动车互相干扰，影响通行效率，交通安全隐患较大。
2．2交通量问题：由于现状部分交叉口节点经常在高峰期已存在严重拥堵，同时根据规划路网、用地以及交叉道路的改造更新，存在现状交叉口设置立体交叉的必要。以新石路交叉口为例，根据交通量调查结果，该节点广花一级公路南进口交通流量为2125pcu/h，北进口交通流量为1642pcu/h，新石路东进口交通流为756pcu/h，西进口交通流量为744pcu/h，交叉口饱和度为0.75，服务水平为二级。交叉口各专项交通流量在预测年限20年内均有所增长，尤其以北转动和东转南两个左转交通量为各专项交通流量中最大的，分别达到了611pcu/h和659pcu/h。白云区东西向的城市次干路均禾大道与广花一级路的交叉由于拆迁问题已移至新石路，因此新石路交叉口交通流量会比现状又更大的增长，目前根据现状交通调查，新石路已经常性发生拥堵，存在设置立体交叉的需求。
2.3交叉口不规范问题：本项目道路交叉口众多，存在十字、T型以及行人过街等交叉方式。通过现场调查发现现状交叉口转向车道数与交通量不匹配、交叉口无渠化设计导致交叉口过大、转弯半径过小、信号灯相位及配时不合理等问题，导致车辆在路口通行效率低，交叉口经常性拥堵。
2.4道路交通设施破损及缺失问题：通过现场调查了解到，道路由于交通量大，长时间没有翻修，导致交通设施残旧、破损情况普遍：地面标线、标识大部分被磨损难以辨识；交通信号机及监控杆件不规范电缆架空拉扯；标志牌及信号灯的设置标准不统一，版面多样式，内容识别性不佳，结构支撑方式混乱；行人过街距离过长不满足规范要求，存在安全隐患，交通监控及电子警察设备缺乏，车辆违章现象普遍。
2.5其他问题：现状道路路灯及杆件样式多样、功率及照度各异；地下管线杂乱，见缝插针；绿化景观设施缺乏，大部分道路两侧荒地杂草丛生，河涌沟渠缺乏治理，严重影响城市形象；排水形式混乱，部分低洼点积水严重。
二、快速化改造设计原则及思路
1、设计原则
1.1以规划为指引，确定合适的工程方案：在充分满足规划要求，以道路规划中线及路幅宽度为控制，结合工程沿线房屋的拆迁、地块的使用情况、工程技术经济条件及工程可实施性，确定工程方案。快捷化、人性化、协调性的设计理念，做到主次分明、和谐统一，解决信号灯出得主线交通流分离，满足主线交通连续流；祝福道路交通转换分别满足主干路、快速路及路口交通转换的安全性；满足人车交通分流，并解决慢行交通设施的合理布置；合理设置掉头车道，提高道路服务水平。
1.2以人为本，以可持续发展为基础作为设计总体原则：人性化设计是一个很综合性的问题，在道路设计中，往往是容易被设计所忽视。重车轻人，重机动车轻非机动车的现象在设计中屡见不鲜。人性化是城市发展的主题，随着城市规模的不断扩张，功能的持续强化，城市道路现代化，交通组成的变化，给城市居民带来了交通的自由、方便与灵活，但同时也带来了噪声、大气污染、交通事故和交通拥挤等问题。因此在道路设计中要把机动车、自行车、行人及周围的环境有机地结合起来，最大程度地满足行人的交通活动需求，使道路交通不仅实用、安全、快速，而且能够满足舒适、美观和便利的要求，为人们创造人性化的空间。
1.3满足规范，采用高标准的设计要求，注重环境与周边协调：在总体设计中，合理使用各项技术标准，在不过多增加费用的前提下尽可能采用较高的线性标准，除特殊情况外，避免采用极限标准。重视工程沿线的环境保护和景观设计，协调道路及交通设施的总体布置，通过景观的多样变化，大道空间生态、绿色、景观的邮寄组合，在方案设计中尽量减少征地、拆迁和施工队自然环境的干扰。
2、改造思路
设计范围内现状共23处信号灯控制，包括19处交叉口控制和4处人行过街信号灯控制，其中19处交叉口信号灯控制中包含对人行过街的控制。现状全线设置了16对掉头车道，为实线设计范围内的主线的快捷化，即主线交通不受信号灯的控制，需要采取以下措施：
2.1取消限制主线连续交通的信号灯
由于信号灯的存在是导致道路通行效率低下的重要原因，因此在道路的部分节点设置立体交叉，实现主线与相交道路的交通分离。在节点立交位置，主线两侧设置辅道，通过辅道与相交路口形成平面交叉，通过信号灯控制交通，同时设置掉头车道和行人过街。立交节点的选择可根据用地、预测交通流量的大小等因素。本项目将28处平面交叉口点改造为设置10个分离式立交，节点立交主线或交叉道路设置为桥梁或者隧道结构，同时在全线共设置有13处掉头车道，平均掉头间距1380m，在减少平面交叉节点时，满足原左转需求。
2.2设置立体人行过街设施
现状道路除在平沙路设置了天桥外，其余均为平面过街，由于改造将道路原有28处交叉口和人行过街设施缩减为10处立体交叉节点，其他路段中的行人过街通过设置立体过街设施来满足同行需求。本方案在道路全线共设置了22处人行过街天桥和3处人行过街地下通道，平均间距约680m。
2.3改造道路横断面
改造时在现状道路两侧新增用地，通过在机动车道外侧设置与机动车道分离的3.5米宽人行道和2.5米宽的自行车道，减少行人及非机动车辆对机动车通行的影响，提高通行效率。在道路下设置综合管廊，除照明和交通管线外其他管线基本都埋设在综合管廊内，提高道路的美观性及安全性。
2.4完善道路交通设施
合理配置清楚明确的交通标志和标线，标志的内容力求简洁、清晰以及连续，给道路使用者提供正确、合理、及时的道路交通信息及安全、畅通、舒适的交通环境，保障行车安全与快捷，提高道路通行能力。
三、总结语
城市道路与城市经济发展息息相关，对国民经济的发展起到深远的影响。因此，在新时期下经济快速增长、道路交通运输空前活跃的当今，要创造出活跃公共空间、有序商业投资环境以及良好生活环境的城市体，对于道路设计者而言极富挑战性。本文通过对一级公路城市快速化改造中现状存在的一些问题以及设计方案的阐述，提出城市道路设计的思路，以供参考。
参考文献
[1]吴汉杰，李琳．浅谈高速公路交通安全设施设计[J]．中南公路工程，2002，27（2）．
[2]交通部公路司，新理念公路设计指南[M]．北京：人民交通出版社，2005
论文作者:邹波
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年5期
论文发表时间:2019/7/9
标签：道路论文; 交叉口论文; 交通论文; 信号灯论文; 现状论文; 交通量论文; 公路论文; 《建筑学研究前沿》2019年5期论文;