关键字：轨道交通枢纽；综合换乘；一体化
现在，经济发展越来越迅速的同时也提升了社会需要，带来了很多技术上的革新，城市公共交通已经不再像以前那样是以公车为主力的单一线路了，现如今的交通车辆类型越来越多，而且线路的覆盖面积也越来越大。将这些不同的线路和类型不同的交通类别结合起来就构成了综合交通枢纽，这个综合交通枢纽的形成让越来越多的人可以快速的到达目的地，给生活带来了更多的便利。
1、一般轨道交通综合体的状态
①轨道交通综合体中的城市铁路
中心城区和乡村的连接以及外部的联系主要是依靠城市铁路，所以铁路站就像是城市的大门，每天上下的客流量是十分的多的，所以，一般而言，铁路站和城市轨道交通、公路轨道交通是相互联系的，在火车站就可以进行城轨和公交的搭乘和换乘，铁路站已经是在慢慢的改变整座城市的交通布局，改变成为城市综合交通的中转站，例如在北京南站，就把铁路站和其他交通车站建到一起，一些人下了火车就可以换乘公交、地铁或者是出租车等等的交通方式，很大程度方便了人们的出行。但是，现如今由于受到铁路的固定运行模式的影响，暂时还不能做到实现站台内直接换乘，实现无缝连接和零换乘的目标。
②轨道交通综合体中的地下轨道
现在城市中的建筑越来越多，土地也越来越紧张，人们可以活动的空间也在减少，那么如何可以最大限度的提升土地使用率是我们要考虑的问题，那么，在这种情况下，充分利用地下空间建设交通运输综合体是一个非常好的选择。就比如说日本名古屋在城市中心位置建设了一个综合交通枢纽，就很好的利用了地下土地的利用。
③轨道交通综合体中的新区发展
轨道交通综合体新区建设的好处之一就是可以充分的利用土地，限制的条件也很少，由于是新区所以周边的开发也不多，就可以在地面上开展轨道交通的建设。
2、新兴轨道交通综合体的空间特征
①心空间均质化
综合体和以前的车站的功能是大不相同了，它是一个融合多种功能的综合体，其中包含了住宿、购物、吃、文化宣传等多种功能。综合体利用多层立体的方法，实现了均质布局的功能，充分的利用了城市的空间，避免出现死角的问题，让人流也不再混乱，以至于出现各种的问题，而且乘客分流的多元化，乘客选择乘车的方式的选择越来越丰富，在方便的乘客的出行的同时，对于城市用地也是有很大的节省。
②直接换乘
直接换乘可以解决出行的很多麻烦。就比如说可以解决换乘时间过长、换乘的质量和效率不高等问题。现如今，各大城市都考虑到了这些问题，在轨道交通的设计方面都是朝着可以直接换乘的方向发展的。从目前的情况看来，城市中大多数的还是以立体化空间为主，以地面和地下相互配合的方式实现直接的换乘，实现清晰快捷的换乘路线，提高了效率。
③候车空间一体化
现在的轨道交通综合体乘车空间发展的特征和以前也不一样了，和其他的功能已经慢慢的实现了一体化的发展，让空间可以相对的简化。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆现在的乘车空间都是实行大空间模式，候车空间也不再是单调而且密闭的环境了，而是多功能和开放的，在大部分的候车厅里面都有各种商店，就比如说特产店和饮品店，快餐店等各种商店，极大的满足了乘客的需求，站台的作用再也不是以前的那种仅仅满足于乘客上下车服务，开辟了更多的商业性的服务内容。并且，现在很多新的站台都已经有了枢纽综合体，可以实现快速换乘的服务，有些甚至可以在站台直接去停车场，十分的方便。
④新功能的出现
现在的城市交通综合体不仅仅是要承担着人们出行等方面的要求，而且还承担着促进当地经济的发展和文化的传播等作用，因为在轨道交通枢纽的地带，人流量是十分的多，可以实现文化的传播，就比如说现在地铁站很多都有一些对于城市文明和文化的宣传，人们在候车的时间中耳濡目染的就会受到一些影响，并且这里的人流量十分的集中，各种商店也在这里聚集，在很多的地方都建立了地下商业街，并且占地面积十分大，是一个集休闲、购物、娱乐为一体的购物中心，在节省了占地面积的同时也带动了这一地带的消费。商业空间是轨道交通综合体中很重要的一个组成部分，对于这一方面的利用可以很大限度的提升人们的生活质量，在方便乘客减少等车时间的同时，也能降低客人候车的焦灼感，有了更多的方式可以消磨候车时间。
3、复杂的轨道交通设计和重点问题
①复杂的多功能融合
轨道交通综合体在功能上是要远远超过以前铁路站的，这种情景在带来好处的同时也让其功能的复杂性不能得到很好的解决。提升一个城市的总体价值之一就是应该有一个好的综合体，它可以拉动经济的增长。城市功能空间在不断地复杂化，综合体附带的功能和基础的交通功能已经融合在一起了，但是要做到使其兼备美观和便捷的乘车、换车的特点，把人和车、货物很协调的结合起来，是一件很困难的事情。
②流线组织在综合体中的应用
交通流线组织是交通建筑的重点之一，因为轨道交通综合体的功能是十分复杂并且规模也十分的庞大，所以导致交通流线组织也十分的复杂，处理好这个关系是十分必要的。通常都是采用立体化组织的方法来解决综合换乘的问题，其解决的核心就是车站的综合大厅。我们要进行交通关系的立体化组织，调整好有关的设施，让城市的各种交通都进行相互的协调，并且对不同时间段的人流进行统筹的安排，这实际上是一个非常复杂的过程，需要综合对地下、地面和高架桥等的使用，达到交通流线的快速的换乘的目的，在充分的研究好城市交通功能的前提下，尽量的整合好公交车、大巴、铁路和私家车之间的联系，以此达到整体的和谐。
③运用多种结构进行合作构建
轨道交通涉及到了很多方面的问题，是一个非常庞大的工程，在进行设计的死后一定要考虑到各种交通形态的模式和防灾减灾的问题。由于这里的人流量是十分的密集，一定要处理好防火防灾等突发状况的出现，并且要做好安全疏散的工作，，让任何意外的发生都降低到最小的程度。
结语
轨道交通枢纽综合体是一个城市最有活力、最有张力的一个地方，同时也是加快城市进程中的一个重要的环节。建设中国轨道交通的任务还是十分重大的，并且这是一个要长期奋斗的目标。在建设的过程当中，对城市的功能和轨道交通枢纽综合体之间的联系、对于城市文化的保护、站外通行和站内时效、轨道交通的环境和规划地址等各个方面都要做出研究和观察。
参考文献
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论文作者:张春琳
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第18期
论文发表时间:2018/11/1
标签：综合体论文; 轨道交通论文; 城市论文; 枢纽论文; 交通论文; 功能论文; 空间论文; 《建筑学研究前沿》2018年第18期论文;