哈尔滨铁路局运输处安全信息科
摘要：交通运输行业的发展对我国社会经济能够产生非常重要的促进作用，因此这就需要社会对现代交通行业的发展起到高的重视。从社会交通行业的研究过程中会发现，现在社会上火车这种交通工具在社会上得到非常广泛的应用。但是在铁路行车组织上经常会发生一些突发事件，这就突发事件不仅仅破坏力比较大，而且还具有一定的不确定性。因此这就需要对突发事件进行深入的分析，并对突发事件的发生进行有效的预防措施。
关键词：突发事件；行车组织；运行计划；开行方案
铁路的发展对我国的交通运输行业的发展起到很大的促进作用，这也从根本的角度上决定了我国人民在外出旅行时和对货物的运输时通常采用铁路运输的方式。但是由于铁路在发展的过程中还存在一些不稳定性，这就导致了铁路在使用的过程中发生自然灾害的可能性有很大的提升，对铁路运输系统的效率也产生非常大的影响。而在研究过程中发现要想减少铁路运行过程中的突发事件，就必须对铁路的行车组织进行全面的研究，提高列车在行驶过程中对突发事件的处理能力，进一步减少在铁路上发生的突发事件。
一、铁路突发事件
在对铁路的突发事件研究过程中可以发现铁路突发事件主要可以分为三类。一类是一般性铁路突发事件，这类突发事件对铁路的整体危害性并不是很大，而且持续的时间也比较短。这就导致了在发生铁路突发事件的时候能够对线路造成的损失在短时间内得到恢复。而且发生铁路一般性突发事件对客流的影响也比较小，对乘客能够尽快的到达目的地起到非常重要的作用。在研究过程中还清楚的发现这种一般性铁路突发事件对整个线路能力损失也能有很好的控制，在某一段发生故障的情况下在进过调整之后原计划到达的列车能够在指定时间内到达站内，有效的减少列车晚点的情况发生。另一类铁路突发事件主要是指严重的铁路突发事件。这类突发事件的持续时间比较长，也就是说对铁路造成的损失能够及时有效的恢复。和一般铁路突发事件相比较，严重的铁路突发事件在客流上和线路能力损失上都表现出非常严重的情况。除了以上描述的两类之外还有一类铁路突发事件对整个铁路运行也会产生非常严重的影响，在研究过程中恶性铁路突发事件主要有持续时间较长、客流波动程度较大和线路能力损失大的特点。尽管这类突发事件的特点与严重铁路突发事件的特点相似，但是这种情况下铁路运量和运能之间也出现了新的矛盾，因此在发生这类恶性铁路突发事件时就需要通过改变行车组织和相应的计划，只有这样才能有效的患者这两者之间存在的矛盾。
二、突发事件条件下行车组织
由于前文中也清楚的提出了在铁路突发事件的发生时，主要可以分为三种情况，因此这就需要对三种突发事件的行车组织进行深入的研究。而且很多实践也清楚的表明不同的突发事件对铁路运行影响还有很大的不同，这也从侧面说明了进行行车组织也有一些差异，以下笔者就针对这三方面突发事件下的行车组织进行详细的论述。
（一）一般性突发事件条件下行车组织
一般性突发事件条件下行车组织，是指局部线路能力损失较小、客流波动程度较小和（或者）持续时间较短的条件下，对运行计划进行调整并实施的过程．根据定义可知，一般性突发事件条件下行车组织的主要内容就是传统的列车运行计划调整问题。
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（二）严重突发事件条件下行车组织
1、严重突发事件条件下行车组织原则和策略
严重突发事件条件下行车组织内容包含开行方案和运行计划2个层面，因此除了运行计划调整的相关原则外，还包含开行方案调整的原则，主要包含如下内容：
1）尽量将晚点时间少、长途、高等级列车维持原径路运行；2）本线列车的等级高，迂回到其他径路上的列车等级低；3）调度策略中，根据各种策略对旅客出行造成的影响和策略实施时设备条件及技术的风险不同，列车迂回、折返的优先权最高，列车重联次之，列车停运的优先权最低；4）本线列车等级高，跨线列车等级低；正点列车等级高，严重晚点列车等级低；客运列车等级高，货运列车等级低；有特殊要求的列车可适当优先；在开行方案完成调整的情况下，对相应的列车到发时刻进行调整时可采取以下策略：
1）根据机车技术状态、司机技术水平、列车编组情况、线路允许速度和自然环境，组织列车加速运行，减少区间运行时分，使晚点列车恢复正点运行；2）根据车站内设备布局和列车作业情况，组织车站快速作业，减少列车停站时分；3）高等级列车可在车站或区间利用渡线越行低等级列车；4）正点列车可在车站或区间利用渡线越行严重晚点列车，以减少晚点传播；5）变更到发线使用，以充分发挥车站接发车能力；6）变更列车会让站或越行站，以减少晚点列车对其他列车的影响。
（三）恶性突发事件条件下行车组织
1、恶性突发事件条件下行车组织原则和策略恶性突发事件条件下行车组织以应急救援和客流疏散为目标，其行车组织原则和策略与上述2种相比有较大改变．其行车组织原则包括如下内容：
1）行车组织计划的制定需在应急机构统一指挥下进行；2）救援列车等级最高，救援物资列车次之，其他列车等级相对较低；3）能力计算时需考虑应急救援和救援列车开行耗费的线路能力；4）以快速疏散旅客为目标，不考虑经济成本．恶性突发事件条件下行车组织策略包含如下内容：
对大型枢纽站点滞留的旅客进行疏导，提供退票服务；预测客流波动趋势，重新制定开行方案；列车可绕行到其他径路，以充分利用路网上的能力；尽量开行长编组列车，提高旅客运送能力；可重新制定列车交路，根据突发事件的类型和级别，延长或缩短列车运行区段．
（四）不同类型行车组织的关系
根据上述研究，随着突发事件影响程度的升级，其相应的行车组织内容也越来越复杂，3种不同类型突发事件条件下的行车组织之间存在相互联系，根据历年对铁路突发事件的统计，严重突发事件发生的情况较为普遍，应引起相关工作者的高度重视．根据严重突发事件的特点及其行车组织原则和策略可知，SETO只涉及铁路内部资源的优化，其形成的组织方案的实施相对容易；而CETO需成立跨行业应急联动机构，涉及大量路外资源的调用以及应急救援等复杂的环节，组织方案的实施更加困难．综上，3种不同类型突发事件条件下行车组织的研究具有密切的联系，GETO的内容是SETO的重要组成部分，与SETO共同形成CETO的关键环节，但无论是那种类型的行车组织最终都要落实到运行计划层面．
三、结束语
在对铁路的研究过程中清楚的发现发生铁路突发事件可以分成三种情况，这三种情况铁路列车的运行都产生不同的影响，而且由于影响的不同还会导致出现的行车组织也有一定的差异。因此这就需要对这三种情况进行合理的分析，并根据分析结果提出合理有效的解决措施，从而有效的减少铁路突发事件的发生，进一步促使我国铁路运营效率能够得到一定程度的提高。
参考文献：
[1]王盛.突发事件应对中的政府信息公开研究[D].天津师范大学2007
[2]王海志.客运专线旅客列车开行方案研究[D].铁道部科学研究院2006
[3]秦启文等著.突发事件的管理与应对[M].新华出版社，2004
[4]计雷[等]编著.突发事件应急管理[M].高等教育出版社，2006
论文作者:李家兴
论文发表刊物:《基层建设》2016年8期
论文发表时间:2016/7/13
标签：突发事件论文; 列车论文; 铁路论文; 组织论文; 行车论文; 条件下论文; 发生论文; 《基层建设》2016年8期论文;