王晓涛 杨丽芬
中交一公局第一工程有限公司 北京 102205
摘要：根据哈大客专双城制梁场的选址，布置形式，分析梁场选址、布置的优缺点，为今后建设同类型梁场总结经验。
关键词：客专；箱梁；预制场；选址；布置
1 引言
客运专线桥梁以简支双线箱梁为主，施工以现场预制为主，采取短线存梁方式，架桥机架设。为了更好的满足舒适性、减少工后沉降和建设用地，在客运专线铁路建设中更多的采用以桥代路的方案。
哈大客运专线全长904.26km，桥梁长度占线路长度的73.3%，我项目管辖段施工的拉林河特大桥主要以32m、24m双线整孔简支箱梁作为常用跨度主导梁型，采用梁场集中预制。客运专线双线箱梁自重大，设计标准高，施工工艺复杂，运输和吊装难度大，梁场建设投入大，所以建场前期科学合理的进行梁场布置和设备配置，对保证箱梁质量、施工进度，节约投资起着至关重要的影响。
本文结合双城制梁场的选址和布置浅谈一下客运专线箱梁预制场的选址布置方式，希望能够为以后的梁场建设积累一点经验。
2 预制场选址和布置原则
1.1梁场选址原则
（1）桥群集中地段：全面考虑桥梁跨径与梁型布置、工期、架桥机类型、地质状况等因素进行梁场选址，一般选择在桥群附近。
（2）临时工程量较小，制梁选址应选择在地质条件较好的地方，减少土石方工程和基础加固工程量，降低工程费用。
（3）征地拆迁少，制梁场的选址要在满足制梁工期和存梁的情况下，少占耕地，减少拆迁量。
（4）建通便利：尽量与已有公路和施工道路联通，利于大型设备和大量原材料的运输。
（5）运量的距离短，箱梁的运输和架设是施工组织的一个关键工序，较短的运输距离可确保运输安全和提高箱梁架设的施工进度，供应距离越近越合理。
（6）考虑防洪和排涝：场地应确保雨季施工的安全。
1.2梁场布置原则
（1）梁场布置应紧凑合理，总体规划不仅要按制梁施工工艺流程进行设计，还要兼顾运架设备的安装和拆装。
（2）根据制梁施工工艺的要求和移梁、运梁工序，合理布置生产区、存梁区、运量便道、材料存放区，结合制梁数量和工期要求设置制梁台座、存梁台座数量，搅拌站的位置及砂石料存放场地。
（3）梁场布置要满足场内的交通、供水、蒸汽、防火及防洪排涝要求。
3梁场布置和设备配备
不同的移梁方案对梁场布置、移梁设备的选择有很大的影响。移梁方案有两种：一是采用滑移梁方案，即移梁台车加专用移梁通道。二是采用吊梁移梁方案，即用提梁机吊移梁，提梁机又分为轮胎式和轮轨式两种。
根据箱梁的预制程序和工艺，梁场有横列式和纵列式两种。梁场设置制梁台、内模拼装台、存量台座、静载试验台座、面板和底腹板钢筋绑扎胎、龙门吊或移梁轨道设备、混凝土拌合站、蒸汽锅炉、供水设备、料场、试验室、生活区、办公区。
4结合哈大客运专线双城制梁场布置形式和设备选型进行实例描述
拉林河特大桥全长39.541km，起始桩号DK843+684.28-DK884+226.24，双城制梁场位于DK872+700线路左侧，负责完成DK856+117.31-DK878+321.47段32m674孔、24m2孔共计676孔箱梁的制架任务。首架方向172孔，次架504孔。位于全桥址段内，采用450T提梁机提升上桥，900T运梁车运输，架桥机架设。梁场的选址在桥梁的中部，墩高10米左右。
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梁场设计产量为2孔/天，采用短线方式存梁，设12个制梁台座、82个存梁台座（包括2个共用的24m箱梁台座）及1个检测台座。制梁台座上内外模按一配二方式配置，共配置12套外模（响应的端模12套）和6套液压内模。
制梁区分两条生产线，每条生产线配备两台50吨龙门吊配合箱梁生产，负责内模整体拆装、端模吊装；底腹板、面板钢筋骨架吊装；输送泵、布料杆的移运就位；以及蒸养棚吊装、提浆机整平机吊装就位。
制梁区两端分别设置钢筋加工及绑扎场地，钢筋绑扎场地内分别设置两套绑扎胎具，每套绑扎胎具包含底、腹板钢筋绑扎台和顶板钢筋绑扎台。采用分体绑扎、2台50T龙门吊同步吊装入模的形式，能较好的控制钢筋在吊装过程中的变形，保证预应力管道的位置准确。
制梁区旁设置两座120m3/h的混凝土搅拌站，配备6辆混凝土罐车及4台拖泵、4套布料杆进行箱梁混凝土浇筑。料场根据配合比分3个长条形存料区。
设置存梁台座7列，其中6列12个，1列11个共计83个存梁台座，30米提梁通道一条，为提梁机调头所用。设1台900T的轮胎式提梁机移梁，采用450T跨墩龙门提梁上桥。喂梁区设置3个喂梁台座。
5梁场选址及布置工装设备分析
布置的优点：
1、梁场采用横列式布置，配备一台900T提梁设备直接由制梁台座将梁提出，存放到存梁台座，或由存量台座将成品梁直接提入到喂梁区。
2、提移梁作业快捷、不受工期调整，施工方案的改变的影响，可根据施工现场的情况的变化，随时调整制梁方案。
3、采用900T胶轮提梁机可实现双层存梁。
4、采用2台450T轨道式提梁机在桥间从喂梁台座可直接架设箱梁上桥，然后用运梁车在梁上配合架桥机架设。
5、基础处理相对简单，地基处理的工程量相对较小。
缺点：1、拌合站设3个长条形存料区，布设不合理，不能够满足原材料“先进先用”的原则，在梁场生产的过程中，特别是新进场的碎石堵塞了前期的上料通道，造成先进场的材料积压。料场硬化时排水沟设置的不合理，料场排水不畅。
2、拌合站的料棚的暖气管道设置不合理，哈尔滨冬季漫长，冬季施工期间原材料的保温，仅仅靠暖气管道在气温低时达不到温度要求，在高寒地区建设拌合站一定要在料棚内加工“地炕”，有利于冬季施工保证混凝土的温度要求。
3、建厂初期对洗石设备的规划未设置水池，排水不畅，洗石设备功率偏小。
4、拌合站的上料皮带偏窄，冬季施工期间原材料含水量大或者气温降低时，皮带打滑上料困难。在高寒地区应采用较宽的上料皮带（如1m宽）。上料通道有条件的应全部封闭，通蒸汽管道有助于原材料的保温。
5、拌合站料仓的屋顶应设计有采光瓦，保证白天料仓的光线充足，装载机在上料的过程中更加安全。
6、50T龙门吊的拖地电缆与提梁通道交叉，电缆被车辆碾压严重，拖地电缆处地势较低，雨季时电缆长期在雨水中浸泡，存在较大的安全隐患。
7、钢筋加工场在制梁台座两端布设，钢筋骨架吊装入最远端台座时，跨台座作业和其他台座交叉施工。
8、采用布料杆浇筑混凝土，布料杆的高度影响到900T提梁机提梁出坑。
9、大临建设初梁场的给排水系统设计的不够周密，雨雪天气特别是拌合站、制梁区和钢筋加工区排水不畅，造成场地积水严重。
10、900T提梁通道，运量通道的地基处理偏于保守，地基处理投入大，给后期梁场复耕带来很大的困难。
6 结语
1.客运专线梁场具有占地面积大，建设费用高，应在广泛调查、充分论证的基础上，对方案进行技术、经济比较，选择最佳方案。
2.梁场的选址对梁场的总体布局以及建设费用的影响很大，应从交通是否便利、运距是否合理、拆迁及临时工程量的大小、以及是否存在其他干扰因素综合考虑。
3.梁场的总体布置尤其是制梁台座、存梁台座的形式数量的确定，应根据制梁数量、工期要求、架设速度，结合场地大小仔细计算。
4.客运专线箱梁具有自重大、标准高、工艺新等特点，因此合理进行梁场工装设备的配套，对降低成本，确保工程质量、安全和进度有直接的关系。
论文作者:王晓涛,杨丽芬
论文发表刊物:《基层建设》2015年20期供稿
论文发表时间:2016/3/22
标签：台座论文; 提梁论文; 钢筋论文; 客运论文; 设备论文; 专线论文; 双城论文; 《基层建设》2015年20期供稿论文;