摘要：现今，直升机维修工作已经进入到数字化、信息化，需要在现有基础上做更深入的研究。以直升机寿命后期维修保障为对象，对现存不足进行分析，并确定维修作业实施方向与要点，采取有效措施进行优化，争取可以及时处理寿命后期存在的各类质量隐患，延长直升机服务寿命，本文对此方面进行了简要分析。
关键词：直升机；寿命后期；维修
一、影响使用后期的直升机的使用效果的因素
（一）锈蚀因素
对于直升机来讲，其制造机体的材质以及发动机的制造材质大多都是金属材质的，而金属遇水，酸性物质等等容易发生锈蚀。在直升机的使用过程中会受到雨水，大气等等物质的侵蚀，就会形成锈蚀，例如，在直升机的有铁材质的构件上会有“铁锈”的产生，在一些有锌以及锌镀层的构件表面，镁以及镁合金的构件表面会出现一层薄薄的白色物质，而对于一些含有铜以及铜合金的构件，其表面会产生一些绿色的物质，也就是铜绿等等。处于使用后期的直升机，会在一些构件的接合处出现接合紧密性不高的情况，这样就极容易让水分以及具有腐蚀性的物质进入。除此之外，对于发动机舱以及各个口盖处容易发生锈蚀现象。锈蚀现象对于直升机的安全运行有着一定的影响。
（二）磨损因素
磨损现象主要是出现在经常处于运动中的构件中，比如说是轴承，齿轮等等，这些地方产生的磨损是比较严重的。对于直升机来讲，每个构件之间都是非常紧密的，所有的构件需要全部安装在有限的空间之内。在进行导管的安装，拆卸，维修过程中，由于整体的空间比较小，所以容易造成导管与导管之间的布局不合理，导管与导管之间的间隙过小等等的现象，这就极容易造成导管的磨损，除此之外磨损现象还存在于操纵连杆，旋翼轴向等等的地方，对于直升机的安全运行造成了一定的影响。
（三）老化因素
制造直升机的材质除了金属元素之外还有非金属元素，使用时间比较长的时候，含有金属构件容易出现腐蚀的现象，而含有非金属元素的构件容易发生老化的现象，比如说是橡胶，塑料，油漆等等这些东西就容易发生老化。在不同的条件下，各类非金属物质的老化程度是不同的，比如说当温度比较高的时候，一些溶剂中的非金属元素容易发生老化；当温度突变幅度比较大时，对于一些有机玻璃来讲，容易有银纹的产生，银纹的产生会对玻璃的折光效果产生一定的影响，使其的透光率降低，并且在直升机运行的过程中，会受到日光的照射，日光的照射使其氧化；大气中会存在一些酸性的或者是碱性的溶剂，会出现“发雾”的现象。除此之外，机体上的导线，胶圈等等再使用时间比价长的时候会老化。直升机的构件老化之后会造成整体机身灵敏度的下降，一些电路容易发生短路，断路的现象。
（四）裂纹因素
直升机在运行的过程中，会受到大气的压力等等不同的载
荷，尤其是在直升机起飞以及降落的过程中，会受到比较大的冲击力，这种冲击力会对机身的构件受到一系列的压力，拉力，弯曲力等等的外力的作用。直升机的飞行，主要依靠的是升力系统，高速旋转的螺旋桨会造成裂纹的产生；除此之外，裂纹的产生原因还有可能是由于发动机在工作的时候，会产生比较高的温度，致使一些构件产生比较大的热应力，产生裂纹；处理这些因素之外，还有可能是在直升机的运行的过程中会由于一些特殊的环境因素，造成机身的剧烈震动，也会造成裂纹的产生。
二、直升机寿命后期维修保障优化措施
2.1落实维修保障管理
第一，调整直升机使用率。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对于寿命后期直升机，需要结合其检修结果各项数据，来对其使用率进行合理调整，包括起落次数、飞行间隔时间、连续飞行时间、装载重量等，延长飞行间隔时间，且减少起落次数，避免造成安全威胁增加，减少各部附件故障发生率。直升机连续飞行时间越长，各机件需要承受的动力负荷与热负荷越大，也更容易出现变形、裂纹、断裂等情况。第二，提高维修质量。所有机务人员均要有较高的专业技能水平，以及专业操守，可以贯彻落实各项规章制度，保证各项预防性措施落实到位，最大程度上来提高直升机可靠性。
2.2掌握故障规律
直升机寿命后期各构件运行问题增多，在对维修保障策略进行分析时，首先需要掌握各类故障规律，确定其发生原因与表现形式，有针对性的采取措施处理优化。第一，加强针对性检查。基于日常检修工作，重点对容易出现磨损、腐蚀以及应力集中部附件进行检查，并做好数据记录，将历史数据全部输入到数据库，作为管理与维修工作依据。第二，预防性维护。结合各类影响因素，提前编制好维修方案，将除锈、防潮等措施落实到位，对锈蚀部件进行更换，避免部附件腐蚀问题加重。同时，还要对部附件间隙、机件表面以及机件内部进行无损伤检查，贯彻落实检查、维修作业，避免磨损情况进一步加重。第三，性能检查与鉴定。结合寿命后期直升机运行特点，展开单机性能普查与质量鉴定，对各类常见故障进行研讨和分析，将其作为直升机飞行强度限制、退役以及报废梯次制定的依据。第四，完善管理维修方案。寿命后期维修保障工作需要由专业人员来负责，利用丰富的实践经验做好各类预防性工作，根据直升机故障规律，确定应遵循和执行的维修法规和技术措施，保证维修保障工作可以顺利进行。
2.3重视维修组织管理
第一，工作程序优化。直升机结构复杂程度高，在对其进行维修保障时，尤其是寿命后期直升机，检修工作难度更大，且容易受外界因素影响，如果不对检修程序进行优化，很大程度上将会对检修结果产生影响。应对各大项维修工作进行程序优化，如直升机定期检修工作、主减速器更换等，根据实际情况对工序进行调整，并安排经验丰富人员负责，选择性能良好的维修装备，提高检修作业效率。第二，检修制度完善。结合直升机检修工作要求，对相关制度进行完善，确定工作内容、要求、标准以及人员等内容，且将每项检修工作要求落实到书面，作为管理工作的依据。其中，要重视评比检查制度的制定，定期公布评比结果，确保维修结果满足专业标准。
2.4加强针对性检查
直升机进入到寿命后期，各机构和部附近均存在不同程度的磨损与老化，为延长其服务寿命，需要进行针对性检查，及时采取措施进行处理优化。第一，灵活检查。对于不同机构和部附件，可以针对其运行特点与要求，来选择检查方法，确定可靠性为维修核心，兼顾技术人员实践经验，对各重要部位、关键机件以及容易出现故障部位进行检查，可根据实际情况适当缩短检查周期或增加检查频率，实时掌握直升机技术状态。并根据检查结果来对飞行、训练任务等进行调整，减少故障的发生。第二，扩大范围。在准备直接机务与再次出动机务时，要根据手册内容做好检查各项工作，尤其是发动机进气道、着陆装置等部附件的检查。同时可以利用预先机务准备、大检查、机械日等机会，对各关键部件与系统进行检查，尤其是管线运行状态的确定，一般要每个季度进行一次检查。第三，探伤检查。可以利用季节转换、准备质量大检查等时机，对易产生裂纹的部位进行探伤检查，如周期变距拉杆、发动机支架、尾操纵轴、起落架承力部件以及旋翼包铁等，并根据探伤结果来制定维修保障计划。
小结
对于直升机的发展来讲，老旧直升机共存的现象是不会消失的，使用寿命后期的直升机在整个直升机的编制体系中占据了很重要的位置，所以有关的故障检测人员首先需要从思想上重视老直升机，然后进行一系列系统的，科学的检测与维修，使其的价值发挥到最大。
参考文献：
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论文作者:邵月宇
论文发表刊物:《基层建设》2019年第7期
论文发表时间:2019/6/25
标签：直升机论文; 构件论文; 后期论文; 寿命论文; 工作论文; 裂纹论文; 磨损论文; 《基层建设》2019年第7期论文;