摘要：目前我国的公路建设项目飞速增加，建造技术也在不断完善和提升，但是高速公路隧道施工项目当中依然有许多的技术问题和管理问题没有找到有效的解决方式。由此可见，要做好高速公路隧道工程假设，就必须找到办法来解决高速公路隧道施工建设的技术问题，以此来保证高速公路隧道施工建设的质量以及安全性。
关键词：高速公路；隧道工程；施工技术
引言
高速公路数量、里程的增大，使得桥梁、隧道等特殊设施被大量应用，隧道也因此成为高速公路的象征，如何做好隧道施工，在满足通行需求的同时，适应交通运输业发展，是广大隧道建设者关注的焦点问题。
1高速公路隧道施工的特征分析
（1）实效性强：在隧道施工中，围岩的主要特点就是变化性较大，地质水文的条件相对复杂，在隧道开挖施工后需采取合理的措施与科学的技术进行作业，因此隧道施工在实效性方面具有较高的要求；（2）隐蔽工程多：隧道工程作为地下工程，各施工环节的联系十分密切，不能打破各环节的施工顺序，因此施工中会存在许多隐蔽工序，极易影响隧道施工的安全及质量；（3）施工环境恶劣：施工人员在隧道施工中要进行地下施工操作和交叉作业，但由于施工工序较为繁琐，作业空间十分狭窄，在很大程度上增加了施工的难度，如支护、开挖、防排水、预埋件等环节的施工质量与规定标准不相符，则会影响工程整体质量和人员的人身安全。
2施工技术方案的确定
2.1施工通风
隧道内施工通风除了需要在进出口处安装压缩机，还要根据实际施工要求配置额外的压缩机组，以满足施工对通风的要求。
2.2施工用水
施工用水可在隧道周围山体开挖集水池，并使用管道为施工现场输水。
2.3施工供电
施工供电方面不仅要在进出口处分别设置变压器，必要时还要使用地方性的电力系统供电，同时备用至少一台220kW发电机，以免停电对施工造成影响。另外为确保施工用电安全，每条线路都应配有保护性开关。对于需进行爆破施工的区段，可采用湿式凿岩法，并在施工后立即洒水，降低空气中粉尘的浓度。
2.4施工排水
隧道施工排水的对象主要为施工废水与地下水，施工中可使用自然管直接引水，也可设置一定纵坡避免积水。
3隧道施工技术
3.1边仰坡和明洞开挖技术
在边仰坡和明洞开挖施工之前，需要做好测量放线工作，对明洞仰坡和边坡的顶线进行准确测量，科学把握放线精确度，并将截水沟设置在坡顶；施工时应尽量缩短边仰坡的暴露时间，若出现紧急情况则应增加支护力量。值得注意的是，施工中的支护多是对锚杆之间距离的调整、喷混凝土厚度的增加、钢筋网的加密等。隧道开通中经常会用到挖掘机，需要通过人力配合进行刷坡，利用风钻进行打孔，采用少量炸药进行爆破；同时选择恰当的角度来加强位移测定与仰坡沉降量，确保观测点的稳定性。
3.2钻爆施工技术
在隧道施工中应该从施工实际情况出发，合理选择爆破设备进行爆破施工，严格控制钻爆施工技术，严禁盲目施工，以免发生较大的危险。钻爆施工之前要对隧道内岩石的性质进行调研分析，以岩石性质为基础确定爆破强度；在施工中安排专业技术人员安装使用设备，实时监控施工过程，做好相关的安全防护措施，以免落石对人员造成伤害，提高施工的安全性。除此之外，在钻爆施工过程中，必须要结合施工程序来科学选择施工技术，加强施工的质量及效率，保证隧道运行和建设的安全性。
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3.3锚杆施工技术
锚杆施工技术作为隧道施工中经常使用的技术，对技术性要求十分之高，因此在实际使用中要做到慎重，注意如下几点：（1）岩凿机应在预设点上进行作业，在作业之前做好清扫工作，以免渗入杂物；（2）对锚杆上的污染物进行及时清理，避免因岩屑的污染而影响锚杆的正常工作；（3）做好孔内的清理工作，使其保持相对的干净卫生，与规定标准相符；（4）在孔道内放入炸药包时，应确保炸药包的完整性；（5）在岩石孔道内插入事先准备杆体，使钢筋网与杆体焊接成一体。
3.4防排水技术
作为高速公路隧道施工中的难点与重点，防排水施工技术主要是借助结构防水加以实现。在结构防水施工设计过程中，应该以隧道的建造结构及水文地质情况为依据，采用防排堵相结合的方法，保证施工的顺利进行；在防排水施工环节，应该对变形缝和施工缝的施工质量进行严格控制，防止隧道渗漏情况的出现；在隧道工程中设置中心深埋水沟，充分利用地温与排泄地下水，防止水沟中的水被冻结。
3.5混凝土喷射施工技术
混凝土喷射施工技术在高速公路隧道施工中的运用方法包括两种，分别是湿喷和潮喷，这也是当前使用最为广泛的方法。对于湿喷而言，其回弹力很低，喷射厚度可达10cm，可以促进混凝土平喷射支护能力与黏结性的提升，充分发挥出围岩自身的承受能力，增强支护的质量及强度；而潮喷方法的使用有利于节省速凝剂，改善隧道施工环境，减少施工成本的投入。当然在混凝土喷射施工过程中，必须要对其所有指标进行科学把握，注重喷射中的强度、厚度、附着度、平整度、密实度。
3.6初支施工技术
隧道初支结构大多选用超前小导管，施工所用小导管管径一般为50mm，壁厚在5mm左右，以热轧无缝钢管为基础每段加工500cm，钢管两端分别为钢箍和加热性锥头，钢管上400mm处是止浆段，沿管壁进行钻探，每排注浆孔错开布置，注浆孔的直径通常不小于8mm，按照150mm严格控制注浆孔间距。钻孔过程中，应整合设计环间隔距离贴紧开挖面支撑，并将10cm作为基准确定孔眼的具体位置。外插角钻孔大多在钢支撑外部实施，小导管之间的距离为：左右两侧导管间隔250cm，相邻中导管间隔320cm，孔深不能超过导管长度。安装导管的过程中，往往要先使用高压风进行清孔，然后在按要求安装小导管。导管就位且检查无误后使用牛角泵开始注浆，注浆持续15min或有浆液溢出后停止。
在锚杆施工过程中，常用的锚杆主要有两类：若进出口处与中导洞设有临时支护可使用22mm螺纹杆，左洞与右洞使用25mm中空锚杆。施工中需注意：锚杆使用前要根据其长度设计适当加丝，完成下料以后使用套丝机套出长度为12cm的螺纹。混凝土初喷后，根据设计要求布置梅花形标记，以便及时确定锚杆孔位。钻孔时使用高压气体清孔，注浆后立即插入锚杆，同时设置螺栓与垫板固定锚杆。中空锚杆要先进行安装再注浆。锚杆安装完成后需养生至少3d，养生期间不得敲击锚杆或在杆端悬挂重物。
3.7二衬施工技术
在对中隔墙进行施工时，中隔墙的基础开挖为首要环节，使用绑扎成型的预制钢筋，保证钢支撑的稳定性。选取适宜主板时，一般以大块的钢模为主，其立模长度不能超过9m，并且钢模规格不仅要有详细的规定，还要运用内顶外拉法配合施工，以此有效加快施工进度。除此之外，为保证隧道二衬施工质量，应时刻关注顶部和中导洞密实性，因为它直接关系到隧道整体施工质量，如果密实度不满足要求，需采取有效措施予以处理。
结语
高速公路隧道工程的施工建设是交通道路建设的重要组成部分，因此，相关的施工单位要提高对隧道工程施工的重视，不断地加强施工人员的专业素质培训，创新和改进隧道工程施工的技术，从而对高速公路隧道工程施工的质量进行宏观的控制，有效地提高高速公路隧道的使用性能和安全性能。
参考文献：
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论文作者:赵松森
论文发表刊物:《基层建设》2017年第23期
论文发表时间:2017/11/10
标签：隧道论文; 高速公路论文; 施工技术论文; 导管论文; 锚杆论文; 作业论文; 工程论文; 《基层建设》2017年第23期论文;